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四川雷達測距

來源: 發(fā)布時間:2023-11-03

列車防撞雷達典型特性高精度:基于Chirp小孔徑雷達寬帶脈沖測量體制,通過基于時間機制的雙向?qū)ΨQTOF測量技術(shù),實現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實用測量精度;多場景:支持1D防碰撞、ZONE識別應(yīng)用,可升級2D系統(tǒng)級定位;*快測量:TOF單次測量時間小于1.8ms,其中無線電帶寬占用時間*0.7ms;*遠測量:支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號覆蓋,在6~8dBi全向天線環(huán)境中達到600~1500m測量范圍,定向天線時能達到2000m以上的1D動態(tài)測量范圍,且完全符合國家無線電標準。精細同步:無需有線連接,即可自動實現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào);高刷新率:較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍,支持點對點比較高400Hz的測量速度;在多設(shè)備系統(tǒng)中,0.1~10HZ可調(diào)。高密度:支持10hz@12個雷達以上的局域高密度測量,整個系統(tǒng)容量不加限制;強適應(yīng)性:具有較強的抗多徑能力,即使7/8信號**擾,也可正確測量。CAS雷達,***覆蓋滬深市場。四川雷達測距

軌道交通防撞雷達是現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)中至關(guān)重要的一項技術(shù),它通過非接觸式的探測方式,實時監(jiān)測列車前方的軌道區(qū)域,以便及時發(fā)現(xiàn)和識別潛在的障礙物,并提供準確的防撞預(yù)警,從而保障列車和乘客的安全。軌道交通防撞雷達的主要優(yōu)勢之一是其出色的探測性能。系統(tǒng)能夠在不同的天氣和環(huán)境條件下,實時探測列車前方軌道區(qū)域的障礙物。其探測距離通常可達數(shù)千米,而且探測精度高于1米,使得雷達能夠及時發(fā)現(xiàn)潛在的障礙物,如車輛、行人或其他物體。通過對所有視覺數(shù)據(jù)和雷達測量數(shù)據(jù)的融合處理,軌道交通防撞雷達系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對列車前方軌道區(qū)障礙物的準確識別和實時距離測量。這一信息可以用于進行列車輔助防撞預(yù)警,并及時采取必要的措施,以避免潛在的碰撞事故發(fā)生。此外,軌道交通防撞雷達的通信模式一般采用RS485/CAN,這提供了可靠的數(shù)據(jù)傳輸和實時通信的能力。雷達系統(tǒng)的電源功率通常較低,小于8瓦特,這有助于提高能源效率。綜上所述,軌道交通防撞雷達的應(yīng)用為現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)的安全運行提供了重要的支持。通過主動、非接觸式的探測技術(shù)和多種傳感器數(shù)據(jù)的融合處理,這些雷達系統(tǒng)能夠?qū)崟r探測障礙物,提供有效的防撞預(yù)警功能,確保列車和乘客的安全。吉林測量雷達列車防碰撞原理是什么?

列車防碰撞雷達預(yù)警系統(tǒng),采用無線電高精度測距技術(shù)和組網(wǎng)通信技術(shù),對列車運行前方區(qū)間進行實時測量和信息提取,及早預(yù)判危險,提前預(yù)警,該雷達預(yù)警距離長,全路段使用無障礙,彎道無盲點,**遠距離可達到2000米,與現(xiàn)有列車信號系統(tǒng)互不影響等特點。采用二次雷達技術(shù),根據(jù)距離和速度的關(guān)系進行實時報警,系統(tǒng)可接入列車制動。也可作為便攜式臨時安裝,設(shè)備可安裝于列車頭部空間。地面可適應(yīng)復(fù)雜天氣及安裝環(huán)境,系統(tǒng)抗干擾能力強。

列車雷達防撞系統(tǒng)是一套應(yīng)用在列車與列車間、列車與端墻間的碰撞風險監(jiān)測預(yù)警設(shè)備。采用chirp無線雷達測距技術(shù),通過實時探測防護設(shè)備間的距離和速度,再結(jié)合列車當前車速下的安全制動距離來評估碰撞風險等級,根據(jù)碰撞風險等級來采取蜂鳴器告警、緊急制動等處理措施,保障列車安全運行規(guī)避碰撞風險。設(shè)備具有符合無線通訊頻段符合政策法規(guī);彎道超視野范圍探測防護;探測距離遠(**遠可達2000米)、精度高;符合軌道交通標準等多種特點。列車、地鐵防碰撞雷達供應(yīng)商有哪些?

軌道交通防撞雷達是一種關(guān)鍵的技術(shù),被廣泛應(yīng)用于軌道交通系統(tǒng),旨在提供實時的障礙物檢測和防撞預(yù)警,以保障乘客和車輛的安全。該雷達系統(tǒng)采用主動、非接觸式探測技術(shù),通過多種傳感器的數(shù)據(jù)融合,能夠?qū)崟r探測列車前方軌道區(qū)的障礙物。軌道交通防撞雷達系統(tǒng)的**部件包括探測主機、二次雷達微波雷達器。這些設(shè)備通過對所有視覺數(shù)據(jù)和雷達測量數(shù)據(jù)的融合處理,可以有效地識別前方區(qū)域的障礙物,如車輛、行人等。同時,通過二次雷達在ATP(自動列車保護)切除模式下的實時距離測量,系統(tǒng)能夠提供列車輔助防撞預(yù)警,確保列車安全行駛。軌道交通防撞雷達系統(tǒng)具備出色的性能參數(shù)。其探測距離通常達到2000米(直線),探測精度優(yōu)于1米,射頻功率為27dBm。通信模式采用RS485/CAN,能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的數(shù)據(jù)傳輸和通信。此外,雷達系統(tǒng)的電源功率比較大為8W,能夠提供充足的動力支持。軌道交通防撞雷達的應(yīng)用在很大程度上提高了軌道交通系統(tǒng)的安全性和可靠性。它能夠及時發(fā)現(xiàn)前方路段的障礙物,為駕駛員和列車運營管理人員提供及時的預(yù)警信息。通過實時距離測量和輔助防撞預(yù)警功能,該系統(tǒng)確保列車在運行中避免與障礙物發(fā)生碰撞。列車防撞系統(tǒng)的組成什么?廣西雷達測距

列車防碰撞哪種方案符合國家標準。四川雷達測距

列車障礙物探測與防撞系統(tǒng),采用主動、非接觸式探測技術(shù)。其**部件包括探測主機、二次雷達、激光雷達、攝像機、微波雷達、高速RFID讀卡器;通過對所有視覺數(shù)據(jù)、雷達測量數(shù)據(jù)的融合,能夠?qū)崿F(xiàn)對運行列車前方軌道區(qū)障礙物的實時探測;通過二次雷達在ATP切除模式下對前方列車的實時距離測量,來進行列車輔助防撞預(yù)警,為列車運行提供安全保障。該系統(tǒng)是一種輔助測量系統(tǒng),可以通過對新車預(yù)裝、對存量車技改來實現(xiàn)。目前系統(tǒng)已由單純的雷達測量,發(fā)展為集視頻、二次雷達、激光雷達、微波雷達、高速RFID于一體的障礙物探測系統(tǒng);在一些應(yīng)用中,該防撞預(yù)警系統(tǒng)甚至作為列車自主運行系統(tǒng)(TACS)的一部分,可參與非信號場景下列車的運行控制。四川雷達測距

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