第三,產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而,中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合,供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫(kù)建設(shè)中就存在著重視肉類(lèi)冷庫(kù)建設(shè),輕視果蔬冷庫(kù)建設(shè);重視城市經(jīng)營(yíng)性冷庫(kù)建設(shè),輕視產(chǎn)地加工型冷庫(kù)建設(shè);重視大中型冷庫(kù)建設(shè),輕視批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)等問(wèn)題。這些失衡使得中國(guó)食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成**完善的運(yùn)作體系。統(tǒng)籌多方協(xié)調(diào)冷鏈物流交易中心構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。冷鏈物流的要求比較高,相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。梁溪區(qū)信息化冷鏈物流服務(wù)怎么樣
基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)據(jù)冷鏈委的統(tǒng)計(jì),中國(guó)現(xiàn)有2萬(wàn)座冷庫(kù),2013年中國(guó)冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過(guò)1000億元,同比增長(zhǎng)24.2%,增幅同比提高16%。下半年受氨事故的影響大部分項(xiàng)目已經(jīng)停工。截至2013年10月,2012年-2013年期間已建成的冷庫(kù)數(shù)量共18個(gè),已動(dòng)工的冷庫(kù)數(shù)量為15個(gè),已簽約未動(dòng)工的冷庫(kù)數(shù)量9個(gè)。根據(jù)中國(guó)物流協(xié)會(huì)冷鏈委對(duì)全國(guó)直轄市、省會(huì)城市及計(jì)劃單列市的單體1000噸以上的公用型冷庫(kù)(企業(yè)自建自用除外)的統(tǒng)計(jì),全國(guó)直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市的公用型冷庫(kù)共計(jì)981.73萬(wàn)噸,2454萬(wàn)m3,據(jù)此推算全國(guó)的公用型冷庫(kù)共計(jì)2637.09萬(wàn)噸,折合7127.27萬(wàn)m3,已經(jīng)超過(guò)了十二五規(guī)劃的目標(biāo)。梁溪區(qū)信息化冷鏈物流服務(wù)怎么樣速凍食品對(duì)貯藏運(yùn)輸要求十分嚴(yán)格,必須保證在零下18攝氏度以下。
首先,設(shè)施設(shè)備不足。中國(guó)易腐物品裝車(chē)大多在露天而非在冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作,80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車(chē)運(yùn)輸,大量的牛奶和豆制品是在沒(méi)有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)?,運(yùn)輸這些易腐食品時(shí)大多在上面蓋一塊帆布或塑料布,有時(shí)棉被還成了比較好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是中國(guó)冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足,原有設(shè)施設(shè)備陳舊,發(fā)展和分布不均衡,無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。其次,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位。由于食品冷鏈?zhǔn)且员WC易腐食品品質(zhì)為目的,以保持低溫環(huán)境為**要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng),所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高,更復(fù)雜,建設(shè)投資也要大很多。而中國(guó)的冷鏈系統(tǒng)還只是一個(gè)早期的冷凍設(shè)備市場(chǎng),掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類(lèi)上還不能完全應(yīng)用,相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)水平差距很大。同時(shí),中國(guó)冷鏈的實(shí)施沒(méi)有國(guó)家或行業(yè)的專(zhuān)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn),因此在監(jiān)管上也是空白。
在這方面,夏暉物流做得比較突出,其**的管理技術(shù)和品牌,如通過(guò)第四方物流,來(lái)管理和優(yōu)化社會(huì)上資源,堅(jiān)持不懈地按照流程來(lái)管理并幫助其通過(guò)整合社會(huì)資源。管理是一個(gè)重點(diǎn),一個(gè)九年的庫(kù),管理有方,包括設(shè)備的管理和維護(hù)等,車(chē)輛也不是比較高等級(jí)的車(chē)輛,但其**的管理手段如路線(xiàn)的優(yōu)化,人員的素質(zhì),全球的認(rèn)證等均在行業(yè)中**。建冷庫(kù)已經(jīng)不是一個(gè)前列的技術(shù),同時(shí)購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)也不是非常貴了,故基礎(chǔ)設(shè)施的不足也就不是一個(gè)問(wèn)題(特別是在資金過(guò)剩的中國(guó)),**難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個(gè)好的管理體系。中國(guó)冷鏈還是缺乏管理和人才,畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展在中國(guó)還是不太長(zhǎng),在物流里面也是一個(gè)附加值較高的領(lǐng)域,內(nèi)部一點(diǎn)一點(diǎn)培養(yǎng)起來(lái),否則會(huì)是一個(gè)很大的制約,第四方的物流管理是輸出管理,是一種重管理、輕資產(chǎn)的方式。如果運(yùn)輸不當(dāng),會(huì)導(dǎo)致鮮奶變質(zhì),造成重大損失。
3 冷鏈物流的硬件設(shè)施完善國(guó)外冷凍設(shè)備比較先進(jìn),各種制冷機(jī)和速凍設(shè)備齊全。冷藏運(yùn)輸主要有公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等,其中冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。冷藏集裝箱運(yùn)輸是一種可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的現(xiàn)代化運(yùn)輸方法,即處于流通中間環(huán)節(jié)的冷庫(kù)預(yù)冷間的“門(mén)”到處于流通末段環(huán)節(jié)零售商冷庫(kù)的“門(mén)”。據(jù)**貿(mào)易發(fā)展會(huì)議的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2005 年全球食品冷藏能力達(dá)到10億立方英尺,其中冷藏集裝箱能力超過(guò)60%。主要肉類(lèi)人均占有量處在世界先進(jìn)水平,肉類(lèi)制品人均占有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。蘇州品牌冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)
此外,果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。梁溪區(qū)信息化冷鏈物流服務(wù)怎么樣
建多元化機(jī)制加大投入,建立以“企業(yè)為主體、**引導(dǎo)、多方參與”的多元化投入機(jī)制。加拿大冷鏈物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)表明,不管是物流企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)。還是配送中心,在起步階段,**的支持和引導(dǎo)資金的投入至關(guān)重要。中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還處于起步發(fā)展階段,一方面,在硬件設(shè)施建設(shè)、微觀技術(shù)和宏觀管理上還缺乏經(jīng)驗(yàn);另一方面,由于從“田間一餐桌”整個(gè)物流過(guò)程鏈條太長(zhǎng),一家企業(yè)難以完成冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)。2005年,中國(guó)物流業(yè)增加值為1.2萬(wàn)億元,同比增長(zhǎng)12.5%,物流對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用日益顯現(xiàn),更需要**對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送各環(huán)節(jié)資源進(jìn)行有效整合。梁溪區(qū)信息化冷鏈物流服務(wù)怎么樣
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