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物流信息化是依托計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)而發(fā)展，物流信息化的趨勢(shì)沿著從“PC互聯(lián)”到“大互聯(lián)”的方向發(fā)展。先解釋什么是“PC互聯(lián)”以及什么是“大互聯(lián)”。PC是個(gè)人計(jì)算機(jī)(personalcomputer)的意思，PC互聯(lián)是指?jìng)€(gè)人電腦之間的互聯(lián)互通。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)就...

說(shuō)到企業(yè)，企業(yè)老板更加關(guān)注的也是業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，如果通過(guò)物流的手段能夠擴(kuò)大業(yè)務(wù)的廣度，能夠在供應(yīng)鏈上進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸，控制整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，這也一定比解決企業(yè)物流成本問(wèn)題更具有吸引力，所以我們?cè)谒伎嘉锪鲉?wèn)題的時(shí)候，可以把物流看為解決對(duì)象的戰(zhàn)略或者業(yè)務(wù)發(fā)展的問(wèn)題?；?..

不管是物流教育還是物流行業(yè)內(nèi)都說(shuō)物流是解決企業(yè)的成本問(wèn)題，這個(gè)理解當(dāng)然是正確的，但如果我們換一個(gè)角度，將物流的作用看成是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展的重要手段，那么更有利于體現(xiàn)物流的價(jià)值和本質(zhì)。我們說(shuō)現(xiàn)代物流起源于，而是為了獲勝為較終目的，物流也是以這個(gè)目的為目標(biāo)去...

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車(chē)輛有哪些特點(diǎn)從車(chē)輛歸屬、貨源以及管理三個(gè)維度，可將市場(chǎng)上的中重卡分為三種類(lèi)型：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)自有車(chē)輛、緊密外協(xié)車(chē)輛、零散司機(jī)車(chē)輛。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通過(guò)管控自有車(chē)輛、緊密外協(xié)車(chē)輛，有組織地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理了國(guó)內(nèi)約85%的中重卡車(chē)...

從貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的車(chē)輛管理規(guī)模（包括自有車(chē)輛和緊密外協(xié)車(chē)輛）角度，可將貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者劃分為超大、大、中、小、微5類(lèi)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，目前不同規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的結(jié)構(gòu)近似紡錘形。目前，超大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者約有70家，管控車(chē)輛數(shù)占總保有量的5%。大貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者數(shù)量約為500家，管控車(chē)輛占...

今年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)飛速發(fā)展，各行各業(yè)都在不斷探索轉(zhuǎn)型之路。面對(duì)復(fù)雜多變的大宗運(yùn)輸市場(chǎng)，也亟待數(shù)字化的變革。那么，大宗運(yùn)輸現(xiàn)在面臨哪些問(wèn)題呢？當(dāng)今來(lái)深入了解一下。圖片大宗運(yùn)輸問(wèn)題重重，數(shù)字轉(zhuǎn)型迫在眉睫！1．車(chē)貨匹配效率低大宗運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸價(jià)格不對(duì)稱(chēng)、車(chē)貨信息不透明...

從歷史的角度看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求較初是以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)的，自營(yíng)物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平，需要對(duì)物流進(jìn)行管理，于是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物流管理成為一項(xiàng)重要內(nèi)容。自營(yíng)物流實(shí)際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過(guò)自...

區(qū)分“戰(zhàn)略物流”與“物流戰(zhàn)略”兩個(gè)不同方向的概念不同行業(yè)的企業(yè)，乃至同一個(gè)企業(yè)在不同的生命周期內(nèi)，其財(cái)務(wù)計(jì)劃都有著較大的區(qū)別。無(wú)論是要達(dá)到擴(kuò) 還是控制成本的財(cái)務(wù)目標(biāo)，對(duì)于企業(yè)的物流職能或者是物流企業(yè)本身來(lái)說(shuō)，其物流體系所決定企業(yè)在物流的業(yè)務(wù)中所采用什么樣的策略...

而從商品運(yùn)輸規(guī)模來(lái)看，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，仍舊維持著較高的增長(zhǎng)率。2018年國(guó)際形勢(shì)發(fā)生了巨大的變化，全球經(jīng)濟(jì)均受到?jīng)_擊。根據(jù)商品經(jīng)濟(jì)周期理論來(lái)看，每隔10年可能就會(huì)出現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系下的經(jīng)濟(jì)衰退，因此，我們不能簡(jiǎn)單地將國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的下滑歸咎于中美...

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理的車(chē)輛有哪些特點(diǎn)從車(chē)輛歸屬、貨源以及管理三個(gè)維度，可將市場(chǎng)上的中重卡分為三種類(lèi)型：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)自有車(chē)輛、緊密外協(xié)車(chē)輛、零散司機(jī)車(chē)輛。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者通過(guò)管控自有車(chē)輛、緊密外協(xié)車(chē)輛，有組織地提供物流運(yùn)輸服務(wù)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者管理了國(guó)內(nèi)約85%的中重卡車(chē)...

近日，BCG發(fā)布《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)》報(bào)告，發(fā)現(xiàn)中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)已進(jìn)入新的發(fā)展階段，并歷數(shù)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者自**開(kāi)放以來(lái)的發(fā)展變化，目前貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者結(jié)構(gòu)近似紡錘形，掌控管理著中國(guó)85%的中重卡車(chē)輛。貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者又分超大、大、中、小、微5類(lèi)，其中中小貨運(yùn)...

關(guān)于人工智能，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、技術(shù)是其主要要素，三者缺一不可。人工智能與物流的結(jié)合，主要是指物流行業(yè)與智能物流相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集和感知設(shè)施與實(shí)際需要，以及物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度。那么兩者結(jié)合將走到怎樣的程度呢？1.智能設(shè)備重組物流生產(chǎn)要...

這種模式的特點(diǎn)在于：第三方物流服務(wù)一般只具有單項(xiàng)或一系列分散的物流功能，如運(yùn)輸公司提供的合同運(yùn)輸、合同倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等；這種非一次性合同物流服務(wù)往往帶有客戶的一些附帶要求，如臨時(shí)保管、裝卸、配送、交付、收款等；物流提供者與客戶之間通過(guò)長(zhǎng)期合同或非一次交易...

隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本較大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流...

第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包。外包意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將外包引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。對(duì)于第三方物流的定義有不同理解，有美國(guó)學(xué)者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)...

關(guān)于物流公司的知識(shí)大家知道許多，對(duì)于他的概念大家心中應(yīng)該有了一定了解。但是物流與運(yùn)輸兩者之間的關(guān)系你知道嗎?許多人其實(shí)把兩者之間的概念弄混了，物流公司有以物流業(yè)務(wù)接單為主的也有物流業(yè)務(wù)接單和運(yùn)輸業(yè)務(wù)一體的，而運(yùn)輸公司是以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主。當(dāng)今小編就深入...

具體而言，物流信息系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象包括貨主、從業(yè)人員、企業(yè)管理和宏觀經(jīng)濟(jì)。這里的物流信息系統(tǒng)，其概念范疇涵蓋了微觀的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和行業(yè)性的物流信息平臺(tái)。物流信息系統(tǒng)為貨主服務(wù)，例如快遞系統(tǒng)為收件人提供訂單的自主查詢(xún)和相關(guān)的服務(wù)信息推送。為從業(yè)人員服務(wù)，就是為...

儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大影響。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力，就會(huì)延長(zhǎng)貨物在倉(cāng)庫(kù)中的...

隨著城市內(nèi)電子商務(wù)、大型百貨、連鎖商業(yè)等現(xiàn)代流通方式的發(fā)展，商品交易的時(shí)間和成本較大降低，商品流通時(shí)間和成本水平將更多地取決于其物流配送服務(wù)體系效率的高低。城市大量商品的消費(fèi)需求，連鎖商業(yè)、大型批發(fā)市場(chǎng)和百貨商場(chǎng)等商貿(mào)流通企業(yè)的集聚，引發(fā)了城際物流...

對(duì)于汽配供應(yīng)鏈企業(yè)而言，歸根結(jié)底就是參與汽配產(chǎn)品流通的全部或者部分環(huán)節(jié)， 終向終端消費(fèi)市場(chǎng)提供汽配產(chǎn)品或服務(wù)。雖然目前的玩家們存在一定的模式差異，但殊途同歸，注意價(jià)值基本圍繞“價(jià)格、品質(zhì)、效率、服務(wù)”作為市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)力，白話就是“多、快、好、省”。以我國(guó)市場(chǎng)之...

公司的管理系統(tǒng)中必須針對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理中所有的專(zhuān)業(yè)模塊和流程，比如：銷(xiāo)售發(fā)貨出庫(kù)、驗(yàn)收退貨入庫(kù)、售后退貨入庫(kù)、其他出入庫(kù)、采購(gòu)?fù)素?、調(diào)撥出入庫(kù)、報(bào)損出入庫(kù)等，總之倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中不能總是采用變通處理方式，比如驗(yàn)收退貨入庫(kù)模塊沒(méi)有，有送貨拒收情況，則重新修改發(fā)貨出庫(kù)單，...

公司的管理系統(tǒng)中必須針對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理中所有的專(zhuān)業(yè)模塊和流程，比如：銷(xiāo)售發(fā)貨出庫(kù)、驗(yàn)收退貨入庫(kù)、售后退貨入庫(kù)、其他出入庫(kù)、采購(gòu)?fù)素?、調(diào)撥出入庫(kù)、報(bào)損出入庫(kù)等，總之倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中不能總是采用變通處理方式，比如驗(yàn)收退貨入庫(kù)模塊沒(méi)有，有送貨拒收情況，則重新修改發(fā)貨出庫(kù)單，...

第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。實(shí)際上物流外包含程中，企業(yè)之間的合作既可能是一次性買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，也可能是長(zhǎng)期的協(xié)議關(guān)系，還可能是共享系統(tǒng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系?？傊?，企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營(yíng)物流...

近二十年來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流發(fā)生了巨大的變化，由過(guò)去簡(jiǎn)單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展。按照第三方物流服務(wù)涉及范圍的廣度和深度以及與客戶的關(guān)系密切程度，第三方物流的演變過(guò)程可以分為運(yùn)輸/合同分銷(xiāo)階段、物流外包階段以及供應(yīng)鏈管理的...

在各個(gè)第三方物流公司中根據(jù)自身的特點(diǎn)去選擇，也可以根據(jù)對(duì)象的需要去組合設(shè)計(jì)，不一定所有的業(yè)務(wù)都有自己提供，可利用同行合作的方式，通過(guò)利益共享進(jìn)行綁定，聯(lián)合為對(duì)象提供第三方物流的服務(wù)。近年，計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，為物流信息化的快速推進(jìn)提供了基礎(chǔ)條件，同時(shí)有...

儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來(lái)重大影響。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力，就會(huì)延長(zhǎng)貨物在倉(cāng)庫(kù)中的...

自營(yíng)模式主要是指企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、自備車(chē)隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。第三方物流是指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。物流聯(lián)盟是指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長(zhǎng)時(shí)間業(yè)務(wù)往來(lái)的相關(guān)企業(yè)與之形成長(zhǎng)期互利的、系統(tǒng)的合作關(guān)系，通過(guò)彼此之間的優(yōu)...

容易受潮的商品必須采用倉(cāng)板堆放；外包裝不牢固或者不規(guī)則的商品，不能堆放過(guò)高；商品入庫(kù)需要根據(jù)生產(chǎn)日期進(jìn)行分堆，如果倉(cāng)庫(kù)條件不允許，可以進(jìn)行混堆，但是一定是日期新的堆放在下面，日期較早的堆放上面；包裝類(lèi)似但是卻不是同一個(gè)SKU的商品不堆放一起，中間采...

根據(jù)鄰近的站點(diǎn)群安排行車(chē)路線。車(chē)輛的行車(chē)路線，要圍繞相互靠近的站點(diǎn)群進(jìn)行計(jì)劃，使站點(diǎn)之間的行車(chē)距離短。2、從距倉(cāng)庫(kù)遠(yuǎn)的站點(diǎn)開(kāi)始設(shè)計(jì)路線，分派載貨能力可以滿足該站點(diǎn)群需要的車(chē)輛。然后，從還沒(méi)有分派車(chē)輛的其它站點(diǎn)中找出距倉(cāng)庫(kù)次遠(yuǎn)的站店，分派另一車(chē)輛，如...

第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包。外包意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將外包引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。對(duì)于第三方物流的定義有不同理解，有美國(guó)學(xué)者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)...