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隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，貨主運(yùn)輸貨物有了多種運(yùn)輸方式的選擇。速度的快慢是影響貨主選擇運(yùn)輸方式的重要指標(biāo)。物流專線是常用的運(yùn)輸方式之一。那么普通物流和專線物流哪更快一些呢？1、不考慮其他因素只看點(diǎn)到點(diǎn)如果我們不考慮其他因素，只需要在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸貨物，那么...

物流的服務(wù)對象主要為工廠、商貿(mào)企業(yè)等單位，比如某工廠有10噸貨物需要從西安運(yùn)到天津港海運(yùn)出口，就需要找專業(yè)的物流公司(德邦物流、新天地物流、華平供應(yīng)鏈、中外運(yùn)物流等)，而不是一般的快遞公司。也有一些個(gè)人物品發(fā)物流的尤其是當(dāng)數(shù)量較大時(shí)但相對快遞來說不...

物流專線就是物流公司根據(jù)發(fā)貨的情況，定制出不同的專線，專線直達(dá)，就是兩個(gè)地方直接到達(dá)，沒有中轉(zhuǎn)。貨運(yùn)很多種，把貨物從一個(gè)地方搬動(dòng)另外一個(gè)地方都是貨運(yùn)，一般指比較大的東西。找貨運(yùn)專線可以到萬邦物流平臺上看，查詢線路和價(jià)格都很方便。專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物...

與自營物流相比較，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用物流公司時(shí)，物流公司...

物流專線就是物流公司根據(jù)發(fā)貨的情況，定制出不同的專線，專線直達(dá)，就是兩個(gè)地方直接到達(dá)，沒有中轉(zhuǎn)。貨運(yùn)很多種，把貨物從一個(gè)地方搬動(dòng)另外一個(gè)地方都是貨運(yùn)，一般指比較大的東西。專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的...

開通運(yùn)輸專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。直達(dá)運(yùn)輸是指把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)到達(dá)要貨單位的運(yùn)輸，中間不需要經(jīng)過各級批發(fā)企業(yè)的倉庫的運(yùn)輸，直線運(yùn)輸是指減少商品...

貨運(yùn)專線又稱物流專線在國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來回都有貨裝．貨運(yùn)專線的益處是運(yùn)輸成本較低，不益出是走到時(shí)間不能確定，不能滿足較急的貨物。貨運(yùn)專線又稱物流專線在國內(nèi)物...

專線的組成主體是貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)...

物流公司新趨向：貨運(yùn)物流現(xiàn)在已經(jīng)成為中國一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，物流行業(yè)每年的發(fā)展都會創(chuàng)一個(gè)新高，趨向也越來越明顯：1、專業(yè)化趨向2、規(guī)?；⒓瘓F(tuán)化趨向3、多元化趨向4、國際化趨向。物流公司可以有兩種分類方法：根據(jù)物...

整合是專線物流的一大發(fā)展趨勢。整合不是簡單的集貨，而是打通供應(yīng)鏈上下游，尋找利益切合點(diǎn)，運(yùn)用生態(tài)經(jīng)營的思維創(chuàng)新整合，找到專線發(fā)展機(jī)遇，促進(jìn)共享新生態(tài)。我們可以借鑒參考好的企業(yè)的布局，但如何結(jié)合自身創(chuàng)新發(fā)展，解決專線物流組織管理運(yùn)營的困境？這才是較重...

與專線運(yùn)輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會有專線運(yùn)輸。專線物流企業(yè)一般都是經(jīng)營一條物流線路或者幾條線路，經(jīng)驗(yàn)非常豐富，也非常專業(yè)，主要是城市間的線路覆蓋。但是快遞更傾向于網(wǎng)絡(luò)化，全國各地各個(gè)區(qū)域都有網(wǎng)點(diǎn)，由點(diǎn)到面進(jìn)行轉(zhuǎn)換。物流專線、貨運(yùn)專線...

一個(gè)專線物流企業(yè)只會攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，因?yàn)檫@樣的物流公司只在專線上才有他的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。假如該企業(yè)也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言，專線物流在到達(dá)區(qū)域...

專線的組成主體是貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前...

開通運(yùn)輸專線的益處是運(yùn)輸成本較低，不益處是走到時(shí)間不能確定，不能滿足較急的貨物。 一個(gè)專線運(yùn)輸公司只會攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，因?yàn)檫@樣的物流公司只在專線上才有他的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一...

與自營物流相比較，物流公司在為企業(yè)提供上述便利的同時(shí)，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。比如，企業(yè)在使用物流公司時(shí)，物流公司...

物流專線就是物流公司根據(jù)發(fā)貨的情況，定制出不同的專線，專線直達(dá)，就是兩個(gè)地方直接到達(dá)，沒有中轉(zhuǎn)。貨運(yùn)很多種，把貨物從一個(gè)地方搬動(dòng)另外一個(gè)地方都是貨運(yùn)，一般指比較大的東西。找貨運(yùn)專線可以到萬邦物流平臺上看，查詢線路和價(jià)格都很方便。專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物...

物流可以說是快遞和快運(yùn)的老前輩了，物流也是較早對于貨物運(yùn)輸，物品寄送的一個(gè)統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運(yùn)營車輛的所有人也一般是個(gè)人所有，路線相對單一、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門的，只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c(diǎn)自提，舉個(gè)例子：我想...

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料，“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相對于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為“位移”，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)...

專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。物流專線就是直達(dá)運(yùn)輸，是說某一個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必...

物流專線運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？物流專線、貨運(yùn)專線，在國內(nèi)物流叫的比較多，就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。相較于其他的物流模式，物流專線運(yùn)輸?shù)哪康氖菫榱斯?jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不...

物流公司是一種公司的類型，泛指經(jīng)營物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送等行業(yè)的公司。其常扮演著供貨商與零售業(yè)者之間負(fù)責(zé)集貨、理貨、庫存、配送等的角色。其滿足了客戶的需求，降低運(yùn)輸與倉儲的成本，不必維持一個(gè)龐大的倉庫堆積貨品，也不必維持貨運(yùn)與配送的龐大車隊(duì)。物...

物流公司新趨向：貨運(yùn)物流現(xiàn)在已經(jīng)成為中國一大產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，是時(shí)代的一個(gè)標(biāo)志，物流行業(yè)每年的發(fā)展都會創(chuàng)一個(gè)新高，趨向也越來越明顯：1、專業(yè)化趨向2、規(guī)?；?、集團(tuán)化趨向3、多元化趨向4、國際化趨向。物流公司可以有兩種分類方法：根據(jù)物...

物流的服務(wù)對象主要為工廠、商貿(mào)企業(yè)等單位，比如某工廠有10噸貨物需要從西安運(yùn)到天津港海運(yùn)出口，就需要找專業(yè)的物流公司(德邦物流、新天地物流、華平供應(yīng)鏈、中外運(yùn)物流等)，而不是一般的快遞公司。也有一些個(gè)人物品發(fā)物流的尤其是當(dāng)數(shù)量較大時(shí)但相對快遞來說不...

專線物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本較低，弊端則是陸運(yùn)貨車班次時(shí)間不能確定，通過航空運(yùn)輸或者轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)以滿足較急的貨物需求。專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就很可能會虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也...

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，貨主運(yùn)輸貨物有了多種運(yùn)輸方式的選擇。速度的快慢是影響貨主選擇運(yùn)輸方式的重要指標(biāo)。物流專線是常用的運(yùn)輸方式之一。如果我們不考慮其他因素，只需要在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸貨物，那么專線物流無疑是你較快的選擇。專線物流就是物流公司在兩點(diǎn)建立物流網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)...

物流專線運(yùn)輸有什么特點(diǎn)？物流專線、貨運(yùn)專線，在國內(nèi)物流叫的比較多，就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。相較于其他的物流模式，物流專線運(yùn)輸?shù)哪康氖菫榱斯?jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不...

一個(gè)專線物流公司只會攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，因?yàn)檫@樣的物流公司只在專線上才有他的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言，專線物流在到達(dá)區(qū)域...

專線物流，又稱貨運(yùn)專線，指物流公司用自己的貨車、專車或者航空資源，運(yùn)送貨物至其專線目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，以便貨車來回都有貨裝。專線的組成主體是貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。專線的目的，是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前...

物流專線、貨運(yùn)專線,在國內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線企業(yè)一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走...

貨運(yùn)專線又稱物流專線在國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地.一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來回都有貨裝．貨運(yùn)專線的益處是運(yùn)輸成本較低，不益出是走到時(shí)間不能確定，不能滿足較急的貨物。貨運(yùn)專線又稱物流專線在國內(nèi)物...