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變速箱有多重要，可能大多數(shù)購(gòu)車者還沒(méi)有意識(shí)到。作為汽車的三個(gè)主要部件之一，變速箱一直是次于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的第二大部件。汽車變速箱的質(zhì)量會(huì)直接或間接影響許多因素，這包括發(fā)動(dòng)機(jī)的靈敏度，運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性以及汽車對(duì)加速和減速的控制。好的變速箱也可以節(jié)省燃料，因此我們?cè)谶x車的時(shí)候，明確地了解變速箱的質(zhì)量也很重要的。但是很多人并不知道哪些車子的變速箱性能良好，而且也不知道自己到底該怎么選擇，更不清楚變速箱好壞的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。緒聲動(dòng)力專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)變速箱總成及零部件，如有問(wèn)題請(qǐng)咨詢。變速器跳擋具體表現(xiàn)為：變速器齒輪或齒套磨損過(guò)量，沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形。寧波專業(yè)變速器零部件由于自動(dòng)變速箱AT的諸多缺點(diǎn)，手自一體變速箱A...

買車時(shí)到底選手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋車型呢？緒聲帶你了解一下。手動(dòng)檔/MT駕駛員需要通過(guò)操作桿控制變速箱內(nèi)不同齒輪嚙合，改變轉(zhuǎn)速比變速。手動(dòng)擋車型操作復(fù)雜，上手難度高，短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到靈活操控，需要一定的時(shí)間來(lái)適應(yīng)。但是對(duì)于駕車?yán)鲜侄?，手?dòng)擋更有駕車樂(lè)趣，而且省油，動(dòng)力發(fā)揮更有掌握在自己手中的感覺(jué)。目前市面上主要有五檔和六檔手動(dòng)車型。優(yōu)點(diǎn)是：成本低，維護(hù)保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)、方便。缺點(diǎn)：堵車很累、需要一定的操作熟練度。自動(dòng)/AT通過(guò)車上裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速傳感器，通過(guò)ECU計(jì)算，發(fā)出指令，由電磁裝置操縱變速箱內(nèi)不同齒輪的嚙合，改變轉(zhuǎn)速比變速。自動(dòng)擋車型操作簡(jiǎn)單，上手快，適合一些怕麻煩而又“控制欲”不高的駕駛員...

變速箱油ATF的粘度是指油溫在100C度時(shí)(工作溫度)的運(yùn)動(dòng)粘度,(ATF在流動(dòng)時(shí)它內(nèi)部的摩擦力,即流滯阻力);普通的ATF粘度指標(biāo)一般是在7-8之間,ATF的粘度與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度不同,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度可以高至20以上,這是因?yàn)樽兯傧銩TF的粘度過(guò)高會(huì)增加阻力和摩擦力,使離合顫抖,功率損耗增加,閥體工作不靈活,換檔緩慢,滯后;摩擦力一旦增高也會(huì)使工件發(fā)熱,而容易造成磨損,同時(shí)粘度的偏高也影響了ATF的流動(dòng)性,從而使變速箱工作溫度上升,影響變速箱的使用壽命;好的ATF其粘度都在7左右,特點(diǎn)是反應(yīng)迅速,換檔快捷而平穩(wěn),摩擦系數(shù)小,工作溫度低,使用壽命長(zhǎng)。粘度指數(shù)是指ATF在40C度時(shí)至100C度...

很多人喜歡手動(dòng)檔車型，現(xiàn)在我們聊一下手動(dòng)檔變速箱。手動(dòng)檔/MT駕駛員需要通過(guò)操作桿控制變速箱內(nèi)不同齒輪嚙合，改變轉(zhuǎn)速比變速。手動(dòng)擋車型操作復(fù)雜，上手難度高，短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到靈活操控。但是對(duì)于駕車?yán)鲜侄?，手?dòng)擋更有駕車樂(lè)趣，而且省油。市場(chǎng)上手動(dòng)檔車型主流配置是五檔和六檔變速箱。五檔手動(dòng)箱的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，維修保養(yǎng)成本低，如果操作熟練的話燃油經(jīng)濟(jì)性也比一般的自動(dòng)擋車型要好。缺點(diǎn)是在駕駛中還需要比較嫻熟的駕駛技術(shù)，遇到擁堵需要頻繁換檔時(shí)會(huì)很累，經(jīng)常會(huì)因?yàn)榭刂撇缓秒x合而熄火，而且如果無(wú)法掌握好換檔時(shí)機(jī)，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟(jì)性也無(wú)法保證。六檔手動(dòng)箱的優(yōu)點(diǎn)是增加了一個(gè)前進(jìn)檔位，相鄰檔位之間的傳動(dòng)比...

自動(dòng)箱油往往和特定的變速箱搭配使用，不能隨意混用。我們知道，自動(dòng)變速箱油具有傳遞扭矩和液壓以控制自動(dòng)變速箱內(nèi)的離合器和制動(dòng)器工作的性能外,還具有潤(rùn)滑、清潔和冷卻、密封的作用。自動(dòng)變速箱油的型號(hào)不同,其摩擦系數(shù)也不同;因此,既不能錯(cuò)用,也不能混用;如果規(guī)定使用DexronIII型自排油而錯(cuò)用了福特MerconV型自排油,可能會(huì)使自動(dòng)變速箱發(fā)生換檔振動(dòng)和制動(dòng)器、離合器突然嚙合不正常的現(xiàn)象；反之,規(guī)定用福特MerconV型自動(dòng)變速器油而錯(cuò)用了DexronIII型自動(dòng)變速器油,可能則會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)變速箱的離合器、制動(dòng)器打滑,加速摩擦片的磨損。變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤(rùn)滑油，變速器齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤(rùn)滑...

變速箱是汽車的關(guān)鍵零部件，它的好壞直接關(guān)系到車輛的行駛性能。很多主機(jī)廠有自己的變速箱公司，但也有很多車企配套使用其它專業(yè)變速箱公司的產(chǎn)品。買車時(shí)了解一下整車搭載的變速箱，可以給自己的購(gòu)車決策提供一定的參考。以下介紹一下幾家主要的變速箱公司：德國(guó)的采埃孚(ZF)是全球三大變速箱廠商之一，全球500強(qiáng)，其變速箱技巧成就異常深，不只換擋非常敏銳，并且異常的穩(wěn)固把持方便，主要客戶有寶馬、奧迪、保時(shí)捷等。日本愛(ài)信(Aisin)也是環(huán)球三大變速箱廠商之一，它的變速器產(chǎn)品序列非常豐富，包含4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋，像豐田等日系車大多使用的是愛(ài)信變速箱。日本捷泰克（JATCO）也是全球三大自動(dòng)變速箱供商...

自動(dòng)箱油往往和特定的變速箱搭配使用，不能隨意混用。我們知道，自動(dòng)變速箱油具有傳遞扭矩和液壓以控制自動(dòng)變速箱內(nèi)的離合器和制動(dòng)器工作的性能外,還具有潤(rùn)滑、清潔和冷卻、密封的作用。自動(dòng)變速箱油的型號(hào)不同,其摩擦系數(shù)也不同;因此,既不能錯(cuò)用,也不能混用;如果規(guī)定使用DexronIII型自排油而錯(cuò)用了福特MerconV型自排油,可能會(huì)使自動(dòng)變速箱發(fā)生換檔振動(dòng)和制動(dòng)器、離合器突然嚙合不正常的現(xiàn)象；反之,規(guī)定用福特MerconV型自動(dòng)變速器油而錯(cuò)用了DexronIII型自動(dòng)變速器油,可能則會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)變速箱的離合器、制動(dòng)器打滑,加速摩擦片的磨損。若齒輪嚙合良好，則故障在換檔機(jī)構(gòu)。用手推動(dòng)跳檔的換檔叉試驗(yàn)其定位...

我們常說(shuō)某輛車好開不好開，翻譯成工程語(yǔ)言，就是整車的駕駛性。駕駛性是駕駛員在操控汽車行駛時(shí)的主觀感覺(jué)，主觀評(píng)價(jià)對(duì)駕駛性的對(duì)標(biāo)和指導(dǎo)駕駛性改善非常重要。但主觀評(píng)價(jià)非常依賴于評(píng)價(jià)人員的個(gè)人感受，同時(shí)也受試驗(yàn)環(huán)境的影響大，重復(fù)性低。因此，定義可復(fù)現(xiàn)、可比對(duì)的客觀工程指標(biāo)非常重要。雙離合變速箱的離合器控制和換擋策略會(huì)直接影響整車的舒適性和動(dòng)力性。駕駛性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要從平順特性（舒適性）、響應(yīng)特性（動(dòng)力性）兩個(gè)維度來(lái)確定相關(guān)指標(biāo)。有的品牌乘用車將穩(wěn)定性/抖動(dòng)、沖擊和換擋時(shí)間作為客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)。作為整車的大腦，自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)將直接影響整車的駕駛性。新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個(gè)別齒...

AT變速箱自1939年在美國(guó)普遍推廣以來(lái)，得到了市場(chǎng)上的普遍認(rèn)同。液力變矩器使得AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接并非剛性連接，動(dòng)力傳遞較為平順，不會(huì)有手動(dòng)變速箱車型那樣的頓挫感。它的結(jié)構(gòu)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接的泵輪，中間的導(dǎo)輪以及與變速箱輸入軸連接渦輪組成。油液會(huì)通過(guò)導(dǎo)輪按照規(guī)定流向推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。泵輪為油液增壓時(shí)有一定的動(dòng)力損耗。早期AT變速箱完全采用液力變矩器傳遞動(dòng)力，告訴動(dòng)力損耗大。技術(shù)進(jìn)步使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下的平順性非常好，不需要緩沖，因此不少車企在液力變矩器內(nèi)部增加了一套電磁離合器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)一定區(qū)間時(shí)，電磁離合器結(jié)合，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給后面的變速箱，避免...

變速箱油ATF的粘度是指油溫在100C度時(shí)(工作溫度)的運(yùn)動(dòng)粘度,(ATF在流動(dòng)時(shí)它內(nèi)部的摩擦力,即流滯阻力);普通的ATF粘度指標(biāo)一般是在7-8之間,ATF的粘度與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度不同,發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的粘度可以高至20以上,這是因?yàn)樽兯傧銩TF的粘度過(guò)高會(huì)增加阻力和摩擦力,使離合顫抖,功率損耗增加,閥體工作不靈活,換檔緩慢,滯后;摩擦力一旦增高也會(huì)使工件發(fā)熱,而容易造成磨損,同時(shí)粘度的偏高也影響了ATF的流動(dòng)性,從而使變速箱工作溫度上升,影響變速箱的使用壽命;好的ATF其粘度都在7左右,特點(diǎn)是反應(yīng)迅速,換檔快捷而平穩(wěn),摩擦系數(shù)小,工作溫度低,使用壽命長(zhǎng)。粘度指數(shù)是指ATF在40C度時(shí)至100C度...

如何對(duì)整車駕駛性做客觀性評(píng)價(jià)呢？駕駛性的客觀評(píng)價(jià)主要通過(guò)分析加速度傳感器，AVL等設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)并和客觀目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比來(lái)完成。為了能夠充分地評(píng)價(jià)乘用車的駕駛性，駕駛性試驗(yàn)工況需要盡可能廣地覆蓋各種駕駛行為，主要包含：起步、動(dòng)力升檔、靜態(tài)換擋、滑行降檔、怠速控制、動(dòng)力降檔等。動(dòng)力升檔和動(dòng)力降檔是雙離合變速箱的特點(diǎn)，通過(guò)預(yù)選擋策略和兩個(gè)離合器扭矩切換過(guò)程的控制，使得雙離合變速箱在升降擋時(shí)不會(huì)出現(xiàn)扭矩中斷[8]。在這些駕駛行為中還需要涵蓋全油門、部分油門（5%，10%，…，80%）的工況。全油門工況是測(cè)試車輛的極限性能。駕駛性的客觀評(píng)價(jià)是通過(guò)對(duì)各種工況下采集到的數(shù)據(jù)處理分析，并與定義的客觀目標(biāo)范圍比...

自動(dòng)箱油往往和特定的變速箱搭配使用，不能隨意混用。我們知道，自動(dòng)變速箱油具有傳遞扭矩和液壓以控制自動(dòng)變速箱內(nèi)的離合器和制動(dòng)器工作的性能外,還具有潤(rùn)滑、清潔和冷卻、密封的作用。自動(dòng)變速箱油的型號(hào)不同,其摩擦系數(shù)也不同;因此,既不能錯(cuò)用,也不能混用;如果規(guī)定使用DexronIII型自排油而錯(cuò)用了福特MerconV型自排油,可能會(huì)使自動(dòng)變速箱發(fā)生換檔振動(dòng)和制動(dòng)器、離合器突然嚙合不正常的現(xiàn)象；反之,規(guī)定用福特MerconV型自動(dòng)變速器油而錯(cuò)用了DexronIII型自動(dòng)變速器油,可能則會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)變速箱的離合器、制動(dòng)器打滑,加速摩擦片的磨損。軸承內(nèi)(外)座圈與軸頸(孔)配合松動(dòng)；軸承滾珠碎裂或有燒蝕麻點(diǎn)3...

自動(dòng)箱油往往和特定的變速箱搭配使用，不能隨意混用。我們知道，自動(dòng)變速箱油具有傳遞扭矩和液壓以控制自動(dòng)變速箱內(nèi)的離合器和制動(dòng)器工作的性能外,還具有潤(rùn)滑、清潔和冷卻、密封的作用。自動(dòng)變速箱油的型號(hào)不同,其摩擦系數(shù)也不同;因此,既不能錯(cuò)用,也不能混用;如果規(guī)定使用DexronIII型自排油而錯(cuò)用了福特MerconV型自排油,可能會(huì)使自動(dòng)變速箱發(fā)生換檔振動(dòng)和制動(dòng)器、離合器突然嚙合不正常的現(xiàn)象；反之,規(guī)定用福特MerconV型自動(dòng)變速器油而錯(cuò)用了DexronIII型自動(dòng)變速器油,可能則會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)變速箱的離合器、制動(dòng)器打滑,加速摩擦片的磨損。盡管電動(dòng)汽車變速器設(shè)置了預(yù)防掉擋的自鎖裝置。金華汽車變速器我們知...

我們常說(shuō)某輛車好開不好開，翻譯成工程語(yǔ)言，就是整車的駕駛性。駕駛性是駕駛員在操控汽車行駛時(shí)的主觀感覺(jué)，主觀評(píng)價(jià)對(duì)駕駛性的對(duì)標(biāo)和指導(dǎo)駕駛性改善非常重要。但主觀評(píng)價(jià)非常依賴于評(píng)價(jià)人員的個(gè)人感受，同時(shí)也受試驗(yàn)環(huán)境的影響大，重復(fù)性低。因此，定義可復(fù)現(xiàn)、可比對(duì)的客觀工程指標(biāo)非常重要。雙離合變速箱的離合器控制和換擋策略會(huì)直接影響整車的舒適性和動(dòng)力性。駕駛性評(píng)價(jià)指標(biāo)主要從平順特性（舒適性）、響應(yīng)特性（動(dòng)力性）兩個(gè)維度來(lái)確定相關(guān)指標(biāo)。有的品牌乘用車將穩(wěn)定性/抖動(dòng)、沖擊和換擋時(shí)間作為客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)。作為整車的大腦，自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)將直接影響整車的駕駛性。按傳動(dòng)比的變化方式劃分，變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三...

雙離合變速器DCT是后來(lái)興起的自動(dòng)變速箱形式。雙離合器變速箱DCT集成了手動(dòng)擋的操控性和經(jīng)濟(jì)性以及自動(dòng)擋的便利性，其系統(tǒng)主要包括一個(gè)由兩組離合器片組合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。在整個(gè)換檔過(guò)程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)待命，DCT總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續(xù)性和換擋過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。更有效的利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也就降低了燃油的消耗。雙離合器變速箱DCT的優(yōu)點(diǎn)是，換擋速度快，加速連續(xù)性非常好。缺點(diǎn)是低速時(shí)容易產(chǎn)生換擋沖擊。購(gòu)買變速器，請(qǐng)聯(lián)系上海緒聲。揚(yáng)州濕式變速器...

在對(duì)變速箱進(jìn)行NVH和駕駛性評(píng)價(jià)時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：首先，應(yīng)用客觀方法評(píng)價(jià)雙離合變速箱的NVH和駕駛性，需要結(jié)合雙離合變速箱在整車上的匹配和主觀感受，合理設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)的目標(biāo)值。其次，NVH問(wèn)題的激勵(lì)源可能是雙離合變速箱，但通過(guò)客觀評(píng)價(jià)和分析，需要考慮從整車懸置、聲學(xué)包等傳遞路徑方面進(jìn)行改善優(yōu)化。另外，評(píng)價(jià)和分析NVH問(wèn)題時(shí)，結(jié)合臺(tái)架、整車的客觀數(shù)據(jù)分析和FMEA，能有效識(shí)別NVH問(wèn)題的原因和優(yōu)化方向，減少開發(fā)周期。還有，應(yīng)用駕駛性客觀評(píng)價(jià)和分析，可以快速、準(zhǔn)確找出駕駛性問(wèn)題相關(guān)的部件，有針對(duì)性的優(yōu)化，減少開發(fā)周期。緒聲動(dòng)力不僅有經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還有擁有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的測(cè)試和標(biāo)定團(tuán)隊(duì)，可以共同保證...

隨著汽車的普及，變速箱也越來(lái)越被大眾所知，市場(chǎng)上逐步形成了對(duì)主流變速箱的評(píng)價(jià)。ZF變速箱拔得頭籌，享譽(yù)國(guó)際的ZF變速箱是當(dāng)今變速箱口碑良好的品牌之一。不過(guò)好的變速箱也主要用于較昂貴的汽車。例如奔馳，寶馬，路虎和沃爾沃都使用這個(gè)品牌的變速箱。它的優(yōu)點(diǎn)非常明顯，就是可以使得車子運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，也輕易不會(huì)出現(xiàn)故障。愛(ài)信變速箱位居第二，這個(gè)變速箱品牌也是世界聞名的變速箱。雖然沒(méi)有ZF變速箱那么好，但是優(yōu)點(diǎn)也有，比如說(shuō)成本低，穩(wěn)定性好?，F(xiàn)在，豐田就在這個(gè)愛(ài)信變速箱公司占有大量的股份，目的就是可以讓它順利完成供應(yīng)。其他許多汽車品牌也都采用了這個(gè)品牌的速箱，而國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)安汽車就是其中之一。緒聲動(dòng)力的主要團(tuán)隊(duì)成員都具有...

開車的人都聽說(shuō)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但它們到底起什么作用恐怕不是人人都能說(shuō)清楚的。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱統(tǒng)稱動(dòng)力總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于人的心臟，為車輛提供動(dòng)力。變速箱相當(dāng)于人的大腦，控制車輛起步，加速，停車?？梢?，變速箱對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，對(duì)于任何一輛燃油車來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是關(guān)鍵部件，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)再好的車型，沒(méi)有好的變速箱配合，其整體動(dòng)力表現(xiàn)都不會(huì)太好，不是在加速時(shí)間上被拖了后腿，就是在動(dòng)力平順性上表現(xiàn)一般。緒聲動(dòng)力專業(yè)從事變速箱研發(fā)、生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù)，擁有一批高素質(zhì)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，高精度的生產(chǎn)設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備，產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車，歡迎來(lái)電咨詢上海緒聲動(dòng)力科技有限公司。 變速傳動(dòng)...

AT變速箱自1939年在美國(guó)普遍推廣以來(lái)，得到了市場(chǎng)上的普遍認(rèn)同。液力變矩器使得AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接并非剛性連接，動(dòng)力傳遞較為平順，不會(huì)有手動(dòng)變速箱車型那樣的頓挫感。它的結(jié)構(gòu)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸連接的泵輪，中間的導(dǎo)輪以及與變速箱輸入軸連接渦輪組成。油液會(huì)通過(guò)導(dǎo)輪按照規(guī)定流向推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳輸。泵輪為油液增壓時(shí)有一定的動(dòng)力損耗。早期AT變速箱完全采用液力變矩器傳遞動(dòng)力，告訴動(dòng)力損耗大。技術(shù)進(jìn)步使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下的平順性非常好，不需要緩沖，因此不少車企在液力變矩器內(nèi)部增加了一套電磁離合器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)一定區(qū)間時(shí)，電磁離合器結(jié)合，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給后面的變速箱，避免...

做車輛保養(yǎng)時(shí)要更換變速箱油，可是很多人不清楚變速箱油的作用和重要性。通常變速箱油有三個(gè)作用，首先肯定是散熱。齒輪之間的相互做功，它肯定會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，需要潤(rùn)滑油進(jìn)行散熱。其次是潤(rùn)滑，使檔位結(jié)合更加的順暢。再次就是清潔，保持排檔系統(tǒng)的清潔，延長(zhǎng)傳動(dòng)裝置的壽命。自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱在功能上相比，自動(dòng)變速箱具有可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋、換擋時(shí)舒適性好、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)要比手動(dòng)變速箱復(fù)雜，零件精密，因此自動(dòng)變速箱在保養(yǎng)方面也有更高的要求。緒聲動(dòng)力在以往的變速箱產(chǎn)品開發(fā)中，和主流變速箱油供應(yīng)商有著良好的合作，共同開發(fā)、驗(yàn)證了多款合適的變速箱油，歡迎咨詢。齒輪與軸上的花鍵配合...

手動(dòng)變速箱油又稱齒輪油，它是以石油潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油或合成潤(rùn)滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤(rùn)滑油。用于各種齒輪傳動(dòng)裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長(zhǎng)其使用壽命，提高傳遞功率效率，減少功率損失。齒輪油的等級(jí)齒輪油的粘度分類采用SAE粘度分類，75W、75W/90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七個(gè)粘度等級(jí)。其中帶w的是冬用齒輪油，不帶尾綴w的為常溫和高溫下使用；若兩個(gè)粘度級(jí)別連在一起，則表示多級(jí)油，其性能要滿足兩個(gè)粘度等級(jí)的要求。如80W/90號(hào)油含義是低溫粘度符合80w要求，高溫粘度符合90號(hào)的要求。90號(hào)和140號(hào)為單級(jí)油。手動(dòng)變速箱油的質(zhì)量沒(méi)...

大部分人認(rèn)為變速箱油就是起潤(rùn)滑作用的，其實(shí)不然。自動(dòng)變速箱潤(rùn)滑油簡(jiǎn)稱ATF,其基礎(chǔ)油是從石蠟基原油中提煉出來(lái),簡(jiǎn)稱礦物油,(約占90％);但由于基礎(chǔ)油固有的特性(局限性),必須添加各種類型的添加劑以適應(yīng)各種工況的要求,(約占10%),才能滿足變速箱正常的使用,故此又衍生出各種合成油的ATF;合成ATF的溫度適應(yīng)性更廣,抗氧化能力強(qiáng),使用壽命長(zhǎng),綜合性能好,是未來(lái)ATF發(fā)展的主流方向。當(dāng)初使用潤(rùn)滑油的目的,就是在運(yùn)動(dòng)部件表面形成隔離層使其相互分離,通過(guò)減少摩擦達(dá)到運(yùn)動(dòng)順暢,并盡可能減少由此帶來(lái)的部件變熱和表面磨損;隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,對(duì)ATF的使用要求越來(lái)越高,其功能包括減少摩擦、減少磨...

在對(duì)變速箱進(jìn)行NVH和駕駛性評(píng)價(jià)時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：首先，應(yīng)用客觀方法評(píng)價(jià)雙離合變速箱的NVH和駕駛性，需要結(jié)合雙離合變速箱在整車上的匹配和主觀感受，合理設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)的目標(biāo)值。其次，NVH問(wèn)題的激勵(lì)源可能是雙離合變速箱，但通過(guò)客觀評(píng)價(jià)和分析，需要考慮從整車懸置、聲學(xué)包等傳遞路徑方面進(jìn)行改善優(yōu)化。另外，評(píng)價(jià)和分析NVH問(wèn)題時(shí)，結(jié)合臺(tái)架、整車的客觀數(shù)據(jù)分析和FMEA，能有效識(shí)別NVH問(wèn)題的原因和優(yōu)化方向，減少開發(fā)周期。還有，應(yīng)用駕駛性客觀評(píng)價(jià)和分析，可以快速、準(zhǔn)確找出駕駛性問(wèn)題相關(guān)的部件，有針對(duì)性的優(yōu)化，減少開發(fā)周期。緒聲動(dòng)力不僅有經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還有擁有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的測(cè)試和標(biāo)定團(tuán)隊(duì)，可以共同保證...

隨著技術(shù)的進(jìn)步，以前的手動(dòng)變速箱逐步被自動(dòng)變速箱所替代。我們常說(shuō)的自動(dòng)變速箱包括以下幾種：機(jī)械式變速箱（AMT）,更多采用手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)，大多數(shù)AMT變速箱都采用了電-液執(zhí)行器來(lái)對(duì)離合器以及換擋撥叉進(jìn)行控制,從而解放了駕駛員的左腳。液力自動(dòng)變速箱（AT）： 這類變速箱由液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等組成。擋位數(shù)量依舊是衡量技術(shù)含量的標(biāo)準(zhǔn)之一。一般家用汽車以5擋或6擋居多，豪華車如路虎攬勝極光、奔馳c級(jí)等車型還配備了9擋自動(dòng)變速箱。無(wú)級(jí)變速箱（CVT）：CVT變速箱通過(guò)鋼帶實(shí)現(xiàn)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑可以的連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了無(wú)級(jí)變速。CVT技術(shù)逐步趨于成熟，其在傳動(dòng)平...

我們平時(shí)說(shuō)的自動(dòng)變速箱主要是指液力變矩器自動(dòng)變速箱AT，它是技術(shù)更成熟的變速箱。顧名思義，AT就是用一個(gè)液力變矩器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動(dòng)變速箱中的干式離合器來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。這里要明確一點(diǎn)，AT變速箱并非擋位越多越好。由于其行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，多加入一個(gè)擋位，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、變速箱體積、研發(fā)制造成本都將有很大的提高。當(dāng)然還有一個(gè)問(wèn)題，就是結(jié)構(gòu)越復(fù)雜的機(jī)械可靠性相對(duì)越低。優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力承載比CVT更高；另外，得到了充分的市場(chǎng)驗(yàn)證，因此可靠性在自動(dòng)變速箱里相對(duì)更高；還有，技術(shù)成熟，研發(fā)成本相對(duì)較低。缺點(diǎn)是，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，維修成本高；另外，換擋缺乏靈活性...

P擋駐車機(jī)構(gòu)是涉及安全性的重要的變速箱零部件。P檔駐車機(jī)構(gòu)滿足安全可靠要求，需要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：首先，當(dāng)汽車停止掛入P擋時(shí)，駐車機(jī)構(gòu)能順利的完成鎖止動(dòng)作，并可靠鎖止車輛。即便坡道也不能自動(dòng)脫檔，引起駐車功能失效。其次，當(dāng)汽車準(zhǔn)備啟動(dòng)退出P擋時(shí)，駐車機(jī)構(gòu)能順利解除鎖止。即便坡道上，合適的解檔力也能完成解檔動(dòng)作。如采用電子P擋，要考慮足夠的扭矩安全系數(shù)。另外，當(dāng)車速大于某一限定值時(shí)，如駕駛員誤掛入P擋，駐車機(jī)構(gòu)不能鎖止變速箱，且機(jī)構(gòu)不發(fā)生損壞。還有，行車過(guò)程中任何工況下，比如車輛振動(dòng)、急加速、急減速等情況，不能引起駐車機(jī)構(gòu)意外鎖止。以及，當(dāng)車輛完成駐車后，很多情況下松開剎車，車輛會(huì)有一定向前或...

很多人喜歡手動(dòng)檔車型，現(xiàn)在我們聊一下手動(dòng)檔變速箱。手動(dòng)檔/MT駕駛員需要通過(guò)操作桿控制變速箱內(nèi)不同齒輪嚙合，改變轉(zhuǎn)速比變速。手動(dòng)擋車型操作復(fù)雜，上手難度高，短時(shí)間內(nèi)很難達(dá)到靈活操控。但是對(duì)于駕車?yán)鲜侄?，手?dòng)擋更有駕車樂(lè)趣，而且省油。市場(chǎng)上手動(dòng)檔車型主流配置是五檔和六檔變速箱。五檔手動(dòng)箱的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟，維修保養(yǎng)成本低，如果操作熟練的話燃油經(jīng)濟(jì)性也比一般的自動(dòng)擋車型要好。缺點(diǎn)是在駕駛中還需要比較嫻熟的駕駛技術(shù)，遇到擁堵需要頻繁換檔時(shí)會(huì)很累，經(jīng)常會(huì)因?yàn)榭刂撇缓秒x合而熄火，而且如果無(wú)法掌握好換檔時(shí)機(jī)，油離配合不好的話，燃油經(jīng)濟(jì)性也無(wú)法保證。六檔手動(dòng)箱的優(yōu)點(diǎn)是增加了一個(gè)前進(jìn)檔位，相鄰檔位之間的傳動(dòng)比...

無(wú)極變速箱CVT是自動(dòng)變速箱的另外一種形式，它是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化來(lái)驅(qū)動(dòng)離心輪改變傳動(dòng)帶的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力。通過(guò)油門大小來(lái)不分段控制變速。它的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)的頓挫感，平順性和加速連續(xù)性更好，操作同自動(dòng)擋一樣簡(jiǎn)單，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高，排放更好。缺點(diǎn)是價(jià)格和維修保養(yǎng)費(fèi)用較高。同時(shí)，輸出扭矩偏小，車輛的動(dòng)力性受到比較大的影響，起步和加速時(shí)會(huì)有“肉”的感覺(jué)。市場(chǎng)上搭載CVT變速箱的車型并不是很多。由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向力，加之工作過(guò)程振抖、轉(zhuǎn)速變化，迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開。泰州乘用車變速器生產(chǎn)廠家變速箱的rattle（敲擊聲）是變速箱開發(fā)過(guò)程中的一大難題。它主要...