無極變速箱CVT是自動變速箱的另外一種形式，它是通過發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化來驅(qū)動離心輪改變傳動帶的摩擦來傳遞動力。通過油門大小來不分段控制變速。它的優(yōu)點(diǎn)是沒有傳統(tǒng)自動變速器換擋時會出現(xiàn)的頓挫感，平順性和加速連續(xù)性更好，操作同自動擋一樣簡單，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高，排放更好。缺點(diǎn)是價格和維修保養(yǎng)費(fèi)用較高。同時，輸出扭矩偏小，車輛的動力性受到比較大的影響，起步和加速時會有“肉”的感覺。市場上搭載CVT變速箱的車型并不是很多。由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時產(chǎn)生軸向力，加之工作過程振抖、轉(zhuǎn)速變化，迫使嚙合齒輪沿變速器軸向脫開。泰州乘用車變速器生產(chǎn)廠家

變速箱的rattle（敲擊聲）是變速箱開發(fā)過程中的一大難題。它主要在怠速、加速等工況進(jìn)行評價。評價雙離合變速箱的換擋噪音，需要從靜態(tài)換擋（PRND切換）和動態(tài)換擋（動力升檔，動力降檔，滑行降檔等）兩方面來評價。在實(shí)際評價過程中有時會出現(xiàn)主、客觀評價不完全一致的情況，需要通過進(jìn)一步分析來做判斷：1）如果主觀評價≤6，客觀測量值在目標(biāo)限值內(nèi)，則需要評估客觀目標(biāo)值的設(shè)定是否合理；如果客觀目標(biāo)是合理的，可以認(rèn)為變速箱的NVH水平達(dá)到了設(shè)計要求，則需要分析NVH頻率、階次，從噪聲的傳遞路徑、車身的響應(yīng)，共振等方面查找問題原因；2）如果主觀評價≥7，客觀測量值超出了目標(biāo)限值，考慮到用戶以主觀感受為主，NVH評價可以接受。但對于變速箱仍需要研究分析其改善空間，同時考慮是否需要調(diào)整客觀目標(biāo)。緒聲動力在識別rattle噪音來源及解決方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。泰州乘用車變速器生產(chǎn)廠家齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大。

我們平時說的自動變速箱主要是指液力變矩器自動變速箱AT，它是技術(shù)更成熟的變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動變速箱中的干式離合器來將發(fā)動機(jī)的動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)，通過電控系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動換檔。這里要明確一點(diǎn)，AT變速箱并非擋位越多越好。由于其行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，多加入一個擋位，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度、變速箱體積、研發(fā)制造成本都將有很大的提高。當(dāng)然還有一個問題，就是結(jié)構(gòu)越復(fù)雜的機(jī)械可靠性相對越低。優(yōu)點(diǎn)是動力承載比CVT更高；另外，得到了充分的市場驗(yàn)證，因此可靠性在自動變速箱里相對更高；還有，技術(shù)成熟，研發(fā)成本相對較低。缺點(diǎn)是，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，修理困難，維修成本高；另外，換擋缺乏靈活性，有點(diǎn)“笨”，導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性不佳，動力輸出不夠平順。緒聲動力在自動變速箱AT系統(tǒng)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

手動變速箱油又稱齒輪油，它是以石油潤滑油基礎(chǔ)油或合成潤滑油為主，加入極壓抗磨劑和油性劑調(diào)制而成的一種重要的潤滑油。用于各種齒輪傳動裝置，以防止齒面磨損、擦傷、燒結(jié)等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率，減少功率損失。齒輪油的等級齒輪油的粘度分類采用SAE粘度分類，75W、75W/90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七個粘度等級。其中帶w的是冬用齒輪油，不帶尾綴w的為常溫和高溫下使用；若兩個粘度級別連在一起，則表示多級油，其性能要滿足兩個粘度等級的要求。如80W/90號油含義是低溫粘度符合80w要求，高溫粘度符合90號的要求。90號和140號為單級油。手動變速箱油的質(zhì)量沒有自動變速箱油質(zhì)量高，更換周期會更短一些。發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。

我們常說某輛車好開不好開，翻譯成工程語言，就是整車的駕駛性。駕駛性是駕駛員在操控汽車行駛時的主觀感覺，主觀評價對駕駛性的對標(biāo)和指導(dǎo)駕駛性改善非常重要。但主觀評價非常依賴于評價人員的個人感受，同時也受試驗(yàn)環(huán)境的影響大，重復(fù)性低。因此，定義可復(fù)現(xiàn)、可比對的客觀工程指標(biāo)非常重要。雙離合變速箱的離合器控制和換擋策略會直接影響整車的舒適性和動力性。駕駛性評價指標(biāo)主要從平順特性（舒適性）、響應(yīng)特性（動力性）兩個維度來確定相關(guān)指標(biāo)。有的品牌乘用車將穩(wěn)定性/抖動、沖擊和換擋時間作為客觀評價指標(biāo)。作為整車的大腦，自動變速箱的表現(xiàn)將直接影響整車的駕駛性。購買變速器，請聯(lián)系上海緒聲。金華雙離合變速器

變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機(jī)構(gòu)。泰州乘用車變速器生產(chǎn)廠家

AT變速箱自1939年在美國普遍推廣以來，得到了市場上的普遍認(rèn)同。液力變矩器使得AT變速箱與發(fā)動機(jī)之間的連接并非剛性連接，動力傳遞較為平順，不會有手動變速箱車型那樣的頓挫感。它的結(jié)構(gòu)包括與發(fā)動機(jī)輸出軸連接的泵輪，中間的導(dǎo)輪以及與變速箱輸入軸連接渦輪組成。油液會通過導(dǎo)輪按照規(guī)定流向推動渦輪轉(zhuǎn)動，以此實(shí)現(xiàn)動力的傳輸。泵輪為油液增壓時有一定的動力損耗。早期AT變速箱完全采用液力變矩器傳遞動力，告訴動力損耗大。技術(shù)進(jìn)步使得發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速工況下的平順性非常好，不需要緩沖，因此不少車企在液力變矩器內(nèi)部增加了一套電磁離合器。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)一定區(qū)間時，電磁離合器結(jié)合，直接將發(fā)動機(jī)動力傳遞給后面的變速箱，避免能量損失。AT變速箱的前進(jìn)擋是常嚙合的，各前進(jìn)擋的齒輪都將動能傳遞到行星齒輪架上，再通過油液改變行星齒輪排架的連接方式，從而實(shí)現(xiàn)不同擋位的力矩改變。因此當(dāng)各擋位齒比變化不大時，乘員幾乎感受不到換擋動作。但常嚙合狀態(tài)讓齒輪磨損更加嚴(yán)重，因此需要大量潤滑油路來保證齒輪之間的潤滑，并清理出齒輪金屬碎屑?，F(xiàn)在的自動變速箱油能夠在很長時間內(nèi)為齒輪組提供保護(hù)，因此，只需要定期更換油液即可保持AT自動變速箱的長使用壽命。泰州乘用車變速器生產(chǎn)廠家

緒聲動力科技有限公司由一群在動力和傳動領(lǐng)域從業(yè)近二十年，擁有設(shè)計、制造、運(yùn)營等方面經(jīng)驗(yàn)，有理想有追求的專業(yè)人員于2021年3月成立，致力于創(chuàng)建動力總成領(lǐng)域線上、線下相融合的新業(yè)務(wù)模式。緒聲動力立足于中國，整合全球資源，為汽車動力總成領(lǐng)域需求方和供給方搭建全球供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。除了為客戶提供產(chǎn)品和設(shè)計，還可以根據(jù)客戶圖紙推薦合格供應(yīng)商生產(chǎn)，以及為客戶的現(xiàn)有供應(yīng)商提供現(xiàn)場支持服務(wù)，實(shí)現(xiàn)降本增效，提升交付水平和穩(wěn)定性。緒聲動力通過資源協(xié)作和專業(yè)服務(wù)，助力企業(yè)從研發(fā)到量產(chǎn)的整個產(chǎn)業(yè)化過程，包括開發(fā)設(shè)計、仿真計算、測試標(biāo)定、制造工藝、精益生產(chǎn)、智能制造、項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、設(shè)備管理、倉儲物流、工業(yè)工程、采購尋源、供應(yīng)商管理以及售后等。在促進(jìn)汽車零部件行業(yè)在新形勢下高效發(fā)展的同時，我們也致力于推動廣大行業(yè)內(nèi)人員的轉(zhuǎn)型發(fā)展，通過在專長領(lǐng)域展現(xiàn)能力，在新的領(lǐng)域拓展技能，充分實(shí)現(xiàn)自我價值。打造具有中國本土優(yōu)勢的專業(yè)供應(yīng)鏈平臺，服務(wù)全球業(yè)務(wù)伙伴。