目前國內(nèi)外**反復(fù),碼頭擁堵、運力緊張等問題讓供應(yīng)鏈一直處于緊繃狀態(tài),促使商家提前備貨海外倉,一定程度上助推了海外倉一件代發(fā)的火爆。當(dāng)下物流價格貴,速度慢,追蹤難,服務(wù)差的問題很常見,若是能夠處理好物流問題,賣家們在激烈的市場競爭中就已經(jīng)搶得了先機。跨境電商對海外倉一件代發(fā)的配套物流水平的要求也不斷提升,海外倉不只是一個倉庫而已,它是以倉儲為**的綜合配套物流體系,對經(jīng)營者的經(jīng)營能力要求非常高。在這個“內(nèi)卷”極其嚴(yán)重的時代,“要么轉(zhuǎn)型,要么死亡”深刻揭示了它面臨的生存選擇。當(dāng)海外買家通過跨境電商平臺下單購買商品后,產(chǎn)品直接從海外倉發(fā)出。洛杉磯安全高效海外倉包裝
一件代發(fā)、自提服務(wù)流程主要分為三個階段:國內(nèi)前段操作、海外倉庫內(nèi)操作、末端渠道派送。
末端渠道派送
1、需要倉庫進行面單打印客戶下單發(fā)貨,需要到系統(tǒng)上創(chuàng)建一個:發(fā)貨訂單。倉庫會根據(jù)系統(tǒng)上下的訂單,在貨架上找到對應(yīng)的產(chǎn)品,拿出對應(yīng)的數(shù)量,做一個下架處理。然后根據(jù)客戶選擇的渠道,進行l(wèi)able面單的打印,并貼在需要發(fā)出的包裹上。然后進行派送。
2、客戶選擇自提服務(wù)客戶下單發(fā)貨,需要到系統(tǒng)上創(chuàng)建一個:發(fā)貨訂單。創(chuàng)建發(fā)貨訂單的時候,【客戶需要上傳對應(yīng)的lable面單】倉庫根據(jù)系統(tǒng)的訂單信息,下架對應(yīng)產(chǎn)品,貼上客戶給到的lable面單。然后進行派送。
注意:正常一件代發(fā)服務(wù),包裹的面單是海外倉倉庫提供。選擇自提服務(wù),包裹的面單將是客戶自己提供,然后給到海外倉。 洛杉磯海外倉中轉(zhuǎn)海外倉一般是以批量貨物通過海運或者空運的形式發(fā)到海外倉。
2022年,海外倉的發(fā)展勢能會更猛。
關(guān)于設(shè)立跨境電商綜合試驗區(qū)的批復(fù),***還強調(diào),加強對跨境電商綜合試驗區(qū)的協(xié)調(diào)指導(dǎo)和政策支持,支持企業(yè)共建共享海外倉。
2021年底,廣東省人民**也明確,支持跨境電商海外倉建設(shè),到2025年,爭取海外建倉數(shù)達(dá)500個,逐步形成專業(yè)化、智能化的海外倉網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解,“海外倉”一詞在2016年才誕生,顧名思義便是設(shè)立在海外的倉庫,讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫,實現(xiàn)該國本地銷售、本地配送。之后,****持續(xù)強調(diào)海外倉的重要性,不少電商平臺和出口企業(yè)正通過建設(shè)“海外倉”布局境外物流體系。
美國海外倉是選美西、美中、還是美東海外倉呢?首先要從下面幾個因素考慮。
1.產(chǎn)品的規(guī)格大小
2.買家有無集中特性
3.無特殊性要求優(yōu)先美西
4.FBA中轉(zhuǎn)需求
1.產(chǎn)品的規(guī)格大?。簽楹芜@個作為首要因素呢?因為產(chǎn)品若是在20BL以內(nèi)的,USPS是有全美不分區(qū)的渠道的,那符合這個要求的產(chǎn)品肯定首先美西的海外倉,因為國內(nèi)到美西的頭程費用低價!
2.買家有無集中特性:若是此類產(chǎn)品的買家相對集中在美中或是美東的片區(qū)?這個需要賣家自身對產(chǎn)品美國市場的了解,例如:在中國賣羽絨服把倉庫設(shè)立在三亞那就大可不必。
3.為啥呢?因為中國到美西比美東便宜rmb2/kg!省成本是大計!這也是美西的海外倉比美東海外倉多得多的原因。
4.還有很多的FBA賣家只是采用海外倉作為中轉(zhuǎn)站的,那這種就要看FBA的倉庫情況了。
對于很多的人來說對于美國FBA倉的分布不是很清楚,通常分為三個部分:美西,美中和美東。做美國亞馬遜賣家知道鎖倉很貴,所以還是建議就近選擇海外倉中轉(zhuǎn)可以節(jié)省很多的末端運輸成本。 那么目前針對“海外倉”,國家出臺了哪些產(chǎn)業(yè)政策?
由于我國是國際貿(mào)易大國,每年進出口大量商品依然采取傳統(tǒng)的貿(mào)易方式,國內(nèi)外已形成的高效物流組織服務(wù)環(huán)境,卻因國際物流服務(wù)組織話語權(quán)較弱,而無法形成與貿(mào)易有機結(jié)合的國際競爭力。近些年來,國家加大了跨境電商和物流“走出去”的步伐,取得積極成效,但規(guī)模依然受到國際物流服務(wù)能力與效率的瓶頸約束。
因此,將跨境電商與海外倉有機結(jié)合,復(fù)制國內(nèi)物流服務(wù)的模式就成為國際物流競爭力提升的重要途徑。總結(jié)我國國內(nèi)“電商+物流”的發(fā)展經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn),正是由于配送、分撥中心的建設(shè),營造了良好的物流網(wǎng)絡(luò)化運行的環(huán)境。每年的“雙11”活動,更是促進了這種物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),也很好檢驗和提升了物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展效率和效益,逐步形成了良性循環(huán)發(fā)展的局面和運營經(jīng)驗,物流供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了很好銜接和分工合作。 海外倉在尾程配送上具備運費優(yōu)勢,海外倉因與當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商有合作關(guān)系,能為賣家爭取更大的尾程配送折扣。多倫多自建海外倉儲存服務(wù)
為什么“海外倉”這么重要,值得一個業(yè)務(wù)成熟的跨境大賣砸血本去發(fā)展?洛杉磯安全高效海外倉包裝
海外倉一件代發(fā)的魅力所在
“平價物流”依然是流量密碼
據(jù)業(yè)界估算,選擇一件代發(fā),其物流環(huán)節(jié)較零售直郵方式成本可以降低20%-50%。根據(jù)JungleScout(亞馬遜賣家創(chuàng)建產(chǎn)品研究軟件)的報告,2021年亞馬遜美國站,200多萬賣家中約有89%使用亞馬遜FBA配送服務(wù),第三方賣家的收入已成為亞馬遜收入的重要來源。4月13日亞馬遜發(fā)布公告稱,自4月28日起,亞馬遜將向使用其FBA服務(wù)的美國賣家征收5%的燃油和通貨膨脹附加費,將適用于所有品類,如服裝、危險品、小型和輕型物品。本次主要受俄烏大戰(zhàn)和美元通脹高漲,利潤縮水的影響,亞馬遜征收燃料和通脹附加費。此次漲價一出,必在跨境圈掀起風(fēng)浪??梢粤钯u家放心的是,總物流費用仍比其他兩大快遞巨頭成本低。 洛杉磯安全高效海外倉包裝
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