散熱器散熱器的性能對(duì)于一款水冷來(lái)說(shuō)起著關(guān)鍵的作用，甚至可以用散熱排的性能來(lái)衡量一款水冷。硬件性能的提升帶來(lái)的大發(fā)熱量，已不再只是CPU的特有，GPU的來(lái)勢(shì)兇猛已遠(yuǎn)超CPU，北橋、硬盤(pán)、供電等硬件的發(fā)熱量均不可小視，為多熱源同時(shí)散熱，發(fā)熱量巨大。單12CM散熱排恐怕已經(jīng)不能滿足，現(xiàn)如今市面上的24CM、36CM的散熱器已成主流，用戶可以根據(jù)自己的散熱需要來(lái)選擇不同尺寸的散熱器。水冷頭做為直接與熱源接觸的配件，做工質(zhì)量和安裝舒適也成為了首要考慮的因素。昆山口碑好的水冷板公司。山東定制水冷板生產(chǎn)企業(yè)

風(fēng)冷系統(tǒng)具有初投資小，維護(hù)費(fèi)用低，易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，比較適合小型民用或者商用電池?zé)峁芾矸绞健５?，液冷逐漸在大型地面電站等大容量，高能量比的領(lǐng)域成為主流的電池冷卻方式。目前，空調(diào)國(guó)際埃泰斯在液冷市場(chǎng)處于領(lǐng)前地位，其率先在市場(chǎng)上推出了3KW，5KW，8KW，15KW，40KW等液冷機(jī)組。埃泰斯的冷水機(jī)組以其制冷效率高、噪音低、電壓范圍廣、EMC性能好、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，獲得了包括行業(yè)巨頭在內(nèi)的眾多企業(yè)歡迎，已經(jīng)在北美、歐洲、澳洲的多家客戶處銷售安裝近萬(wàn)臺(tái)套。廣東汽車水冷板性價(jià)比高水冷板 ，就選正和鋁業(yè)，讓您滿意，歡迎您的來(lái)電哦！

超頻19.3%（835MHz）、顯存超頻至1000MHz、流處理器超頻19.3%（1670MHz）的兩張水冷GTX480組SLI。并聯(lián)水路，在室溫25.3℃下滿載運(yùn)行，溫度51/55℃，水溫為32.5℃，風(fēng)扇1200轉(zhuǎn)，水流量355LPH。冷排為一個(gè)ThermochillPA120.3、一個(gè)PA120.2、一個(gè)PA160。本截圖由Kone提供。靜音優(yōu)勢(shì)：依靠散熱面積龐大的冷排或者被動(dòng)散熱金屬水箱，水冷系統(tǒng)只需要很低的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就能獲得足夠的散熱能力，幾個(gè)低速風(fēng)扇的低噪音不會(huì)是一個(gè)低速風(fēng)扇的幾倍，而只會(huì)略高于單個(gè)低速風(fēng)扇，這對(duì)追求靜音的用戶很重要。在室溫較低的時(shí)候，有些水冷系統(tǒng)甚至可以不用風(fēng)扇。

以上是結(jié)合主流OEM的先進(jìn)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的水冷板布置方式對(duì)于溫差的初步說(shuō)明， 接下來(lái)具體講一下水冷板的設(shè)計(jì)思路。以方殼電池為例：通過(guò)對(duì)整車動(dòng)力性參數(shù)的分解，可確認(rèn)電芯的惡劣工況，由此可初步確認(rèn)電芯在此工況下的發(fā)熱數(shù)據(jù)（設(shè)計(jì)初期可以選用平均發(fā)熱數(shù)據(jù)，但是一定要考慮電芯在EOL狀態(tài)的發(fā)熱量的增加）。從上一步驟得到的設(shè)計(jì)流量Q，冷卻液溫度T，然后結(jié)合模組或電芯絕熱狀態(tài)下的發(fā)熱特性（或者溫度云圖）來(lái)設(shè)計(jì)水冷板，達(dá)到均衡整個(gè)模組或電芯的溫差的設(shè)計(jì)目標(biāo)。除了計(jì)算冷卻板流量，控制模組或電芯的溫差以外，還要滿足冷卻板氣密性要求，壽命設(shè)計(jì)要求，高低溫要求，爆破壓力要求，壓降要求，清潔度要求，等電位要求，平面度要求，內(nèi)部腐蝕要求,接頭插拔力的要求，水冷板強(qiáng)度要求等設(shè)計(jì)要求。滿足上述設(shè)計(jì)要求，需要     水冷板有嚴(yán)格的制造工藝。接下來(lái)簡(jiǎn)要談一下冷卻板的制造工藝。正和鋁業(yè)是一家專業(yè)提供水冷板 的公司，有想法可以來(lái)我司咨詢！

1.液冷板關(guān)鍵技術(shù)液冷方案的主要部件基本由冷卻板，冷卻管道總成組成，Audi e-tron就是一種比較典型的液冷方案案例，如圖1所示：本文就是基于液冷方案中水冷板的設(shè)計(jì)進(jìn)行深入探討。2.冷卻板設(shè)計(jì)為了解決用戶對(duì)于續(xù)駛里程的焦慮，開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)電池系統(tǒng)能量越來(lái)越大,如表1所示。加之對(duì)整車動(dòng)力性能和快充性能的要求，整車廠對(duì)電池系統(tǒng)熱管理提出更高的要求。其中冷卻板在熱管理系統(tǒng)熱量傳遞關(guān)鍵部件，其設(shè)計(jì)的好壞直接影響熱管理性能。冷卻板的設(shè)計(jì)形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據(jù)電池的類型，電池系統(tǒng)整體的布置來(lái)確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個(gè)熱管理系統(tǒng)基本都采用多并聯(lián)支路設(shè)計(jì)，冷卻流道越長(zhǎng)，溫度均勻性控制越困難，例如特斯Model X單冷卻管道長(zhǎng)度約5.2m到model3單冷卻管道變?yōu)榧s1.9m，通過(guò)初步CFD計(jì)算，電池系統(tǒng)整體均勻性有了很大提高。如表2是主流OEM的先進(jìn)動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的水冷板的布置及串并聯(lián)方式。液冷彎管水冷板定制工藝，正和鋁業(yè)值得信賴！歡迎交流合作！湖南鋁制水冷板設(shè)計(jì)

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除了浸沒(méi)式相變液冷外，冷板式液冷技術(shù)也有較好的應(yīng)用前景。冷板式液冷是通過(guò)銅、鋁等導(dǎo)熱性較好的金屬構(gòu)成的冷板散熱器，將發(fā)熱元器件的熱量傳導(dǎo)給散熱器中的冷卻液體，將熱量帶走的冷卻方式。整個(gè)冷板式液冷系統(tǒng)也可分為兩部分，室外側(cè)循環(huán)和室內(nèi)側(cè)循環(huán)。其中，室內(nèi)側(cè)循環(huán)熱量轉(zhuǎn)移主要是通過(guò)冷卻液溫度的升降實(shí)現(xiàn)，而室外側(cè)循環(huán)中，熱量轉(zhuǎn)移主要是通過(guò)水溫的升降實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本次研究對(duì)數(shù)據(jù)中心相關(guān)企業(yè)的調(diào)研結(jié)果，相比傳統(tǒng)風(fēng)冷，冷板式、浸沒(méi)非相變和浸沒(méi)相變冷卻效果更好。除了初期投入成本和承重要求外，液冷表現(xiàn)均優(yōu)于傳統(tǒng)風(fēng)冷。山東定制水冷板生產(chǎn)企業(yè)