5.1.4建設(shè)項(xiàng)目工程規(guī)模較大的或?qū)觿?shì)穩(wěn)定可能產(chǎn)生較大影響、所在河段有重要防洪任務(wù)或重要防洪工程的建設(shè)項(xiàng)目，除需結(jié)合河道演變分析成果，對(duì)項(xiàng)目實(shí)施后河勢(shì)及防洪可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行定性分析外，還應(yīng)進(jìn)行數(shù)學(xué)模型計(jì)算或物理模型試驗(yàn)研究進(jìn)行分析。5.1.5在選用數(shù)學(xué)模型時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，在滿足工程實(shí)際的需要條件下，選用一維、二維數(shù)學(xué)模型的各自優(yōu)點(diǎn)，或者聯(lián)合運(yùn)用。在進(jìn)行壅水分析計(jì)算時(shí)，考慮河道實(shí)際情況，可選用一維數(shù)學(xué)模型用于分析計(jì)算。關(guān)于沖刷與淤積分析計(jì)算，對(duì)于長(zhǎng)系列條件下的預(yù)測(cè)分析計(jì)算，建議用一維數(shù)學(xué)模型，二維數(shù)學(xué)模型可用于局部、典型場(chǎng)次洪水條件。下文中只列出二維數(shù)學(xué)模型的選用方法。5.1.6對(duì)可能影響已有水利工程安全運(yùn)行的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)進(jìn)行工程施工期和運(yùn)行期已有水利工程的穩(wěn)定復(fù)核計(jì)算；5.1.7當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目建在排澇河道管理范圍內(nèi)或附近有重要排澇設(shè)施，且項(xiàng)目建設(shè)可能引起現(xiàn)有排澇設(shè)施附近內(nèi)、外水位較大變化時(shí)，應(yīng)進(jìn)行排澇影響分析計(jì)算。工程建設(shè)方案應(yīng)當(dāng)依照 防洪法的有關(guān)規(guī)定報(bào)經(jīng)有關(guān)水行政主管部門(mén)審查同意。阿壩公路行洪論證評(píng)價(jià)

5壅水高度及長(zhǎng)度的計(jì)算結(jié)果。5.3.2數(shù)學(xué)模型計(jì)算分析當(dāng)采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行工程壅水影響計(jì)算分析時(shí)，其主要內(nèi)容應(yīng)包括：1模型的基本原理闡述模型的基本方程、計(jì)算網(wǎng)格型式、數(shù)值計(jì)算方法、邊界處理等基本原理。2計(jì)算范圍及計(jì)算邊界條件闡述數(shù)學(xué)模型的計(jì)算范圍、計(jì)算網(wǎng)格尺寸、開(kāi)邊界的控制條件等。數(shù)學(xué)模型計(jì)算范圍的選取除應(yīng)考慮附近河段水文測(cè)站的布設(shè)情況外，應(yīng)能充分涵蓋建設(shè)項(xiàng)目可能影響的范圍及模型進(jìn)出口邊界穩(wěn)定所需的河道范圍。計(jì)算網(wǎng)格的大小應(yīng)滿足建設(shè)項(xiàng)目防洪評(píng)價(jià)對(duì)計(jì)算精度的要求。在資料滿足條件時(shí)，上游采用流量控制，下游采用水位（或潮位）控制。當(dāng)資料條件限制時(shí)，也可以采用適當(dāng)?shù)倪吔缈刂茥l件，但應(yīng)對(duì)其合理性進(jìn)行分析論證。3模型的率定與驗(yàn)證闡明模型率定與驗(yàn)證所采用的基本資料，模型率定所選定的有關(guān)參數(shù)，模型率定與驗(yàn)證的誤差統(tǒng)計(jì)結(jié)果，在此基礎(chǔ)上分析模型的可靠性。模型率定與驗(yàn)證的主要內(nèi)容包括：水（潮）位、垂線平均流速、流向、斷面流速分布、汊道分流比等。模型的率定和驗(yàn)證應(yīng)采用不同的水文測(cè)驗(yàn)資料分別進(jìn)行，模型率定和驗(yàn)證的誤差應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范的要求。無(wú)實(shí)測(cè)資料時(shí)可采用經(jīng)驗(yàn)值。阿壩公路行洪論證評(píng)價(jià)為滿足當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活對(duì)天然氣日益增長(zhǎng)的需求，開(kāi)發(fā)建產(chǎn)工作。

項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)河段行洪和河勢(shì)影響主要取決于上游來(lái)水、橋梁等涉河建筑的建設(shè)規(guī)模、渠道改建規(guī)模、河段兩岸地形地質(zhì)及其組成、河床組成和評(píng)價(jià)河段落差等因素。本次行洪論證與河勢(shì)穩(wěn)定評(píng)價(jià)分析計(jì)算主要采用一維模型對(duì)評(píng)價(jià)河段的水位、流速等水力要素進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)工程所在地理位置、流域情況、河段情況以及地形地貌特征、控制流域面積的大小和流域內(nèi)水文（雨量）站點(diǎn)的實(shí)測(cè)資料、歷史洪水調(diào)查資料及附近流域水文站點(diǎn)資料加以分析研究，摸清流域暴雨洪水形成的特征和規(guī)律。采用研究路線為：首先對(duì)工程所在河段進(jìn)行實(shí)地察勘、河道過(guò)水?dāng)嗝鏈y(cè)量、流域暴雨洪水調(diào)查，計(jì)算工程區(qū)設(shè)計(jì)洪水。其次根據(jù)計(jì)算所得設(shè)計(jì)洪水成果及河道地形資料等，繪制控制斷面水位～流量關(guān)系曲線，并用一維數(shù)學(xué)模型（Hec—Ras）推求河道工程河段水面線，進(jìn)行各斷面水力要素計(jì)算及沖刷計(jì)算。根據(jù)上述計(jì)算結(jié)果確定工程建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)河段的防洪安全、行洪能力、河床演變、河勢(shì)穩(wěn)定以及對(duì)已建水利工程和其他設(shè)施防洪安全的影響進(jìn)行行洪論證和河勢(shì)穩(wěn)定評(píng)價(jià)。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)水法》、《中華人民共和國(guó)防洪法》、《中華人民共和國(guó)河道管理?xiàng)l例》等有關(guān)規(guī)定，在河道管理范圍內(nèi)建設(shè)跨河、穿河、穿堤、臨河的橋梁、碼頭、道路、渡口、管道、纜線、取水、排水等工程設(shè)施的，其工程建設(shè)單位必須提供河道管理范圍內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目可能對(duì)河道行洪、納潮、排澇、灌溉、河勢(shì)穩(wěn)定、堤防安全、防汛搶險(xiǎn)等方面影響的論證材料及擬采取的補(bǔ)救措施，并編制建設(shè)項(xiàng)目的防洪評(píng)價(jià)專題報(bào)告。工程建設(shè)應(yīng)當(dāng)符合防洪標(biāo)準(zhǔn)、岸線規(guī)劃和其它技術(shù)要求，不得危害堤防安全，影響河勢(shì)穩(wěn)定、妨礙行洪安全。在來(lái)水來(lái)沙的作用下河流形態(tài)與河床邊界的變化稱為河流的河床演變。

混凝土拆?；炷敛鹉r(shí)的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)設(shè)計(jì)未提出要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）側(cè)模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa以上，且表面季棱角不因拆模而損失，方可拆除。（2）混凝土的拆模時(shí)間除需考慮拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度應(yīng)滿足上一條的規(guī)定外，還應(yīng)考慮拆模時(shí)混凝土的溫度（由水泥水化熱引起）不能過(guò)高，以免混凝土接觸空氣時(shí)降溫過(guò)快而開(kāi)裂，更不能在此時(shí)澆注涼水養(yǎng)護(hù)?；炷羶?nèi)部開(kāi)始降溫以前以及混凝土內(nèi)部溫度比較高時(shí)不得拆模。（3）拆模宜按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當(dāng)模板與混凝土脫離后，方可拆卸、調(diào)運(yùn)模板。（4）拆除臨時(shí)埋設(shè)與混凝土中他預(yù)埋部件時(shí)，不得損傷混凝土。（5）拆除模板時(shí)，不得影響或中斷混凝土的養(yǎng)護(hù)工作。（6）拆除后的混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)在混凝土達(dá)到100％的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方可承受全部設(shè)計(jì)荷載。防洪評(píng)價(jià)的法律基礎(chǔ)是《中華人民共和國(guó)防洪法》、《中華人民共和國(guó)水法》等。阿壩公路行洪論證評(píng)估報(bào)告

根據(jù)《防洪標(biāo)準(zhǔn)》（GB50201-2014）的規(guī)定，結(jié)合城市等級(jí)、發(fā)展需要及保護(hù)對(duì)象的重要性確定河段防洪標(biāo)準(zhǔn)。阿壩公路行洪論證評(píng)價(jià)

箱涵底板施工1）測(cè)放出箱涵橋的中心線、邊線，開(kāi)始綁扎底板鋼筋，并埋側(cè)墻鋼筋，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格，安裝底板外側(cè)模板，模板采用δ=1cm厚膠合九夾板，上下二道60×80木方背楞，外側(cè)用短鋼管夾緊打入土中并支撐基坑邊坡土壁上，間距50cm。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，施工縫應(yīng)留設(shè)在距板底內(nèi)壁上30cm高的側(cè)墻上，支模時(shí)應(yīng)一并支設(shè)成型。內(nèi)側(cè)模板支撐可利用在底板鋼筋上焊接鋼筋撐腳，采用鋼管進(jìn)行對(duì)撐。模板支設(shè)完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收后進(jìn)行混凝土澆筑?；炷敛捎脭嚢柽\(yùn)輸車從商品混凝土站運(yùn)至澆筑地點(diǎn)，使用泵車入模，插入式振動(dòng)棒分層振搗密實(shí)?；炷猎跐仓^(guò)程中應(yīng)派專人對(duì)模板及支撐情況進(jìn)行觀察，若發(fā)現(xiàn)松動(dòng)變形及時(shí)進(jìn)行處理。2）箱涵側(cè)墻上的施工縫留設(shè)，應(yīng)在墻體留縫處嵌入通長(zhǎng)100×100木方以留設(shè)企口凹槽，在混凝土澆筑初凝后及時(shí)取出。阿壩公路行洪論證評(píng)價(jià)