如果一個(gè)小區(qū)沒(méi)有安裝智能電動(dòng)自行車(chē)充電樁，亂停、亂放、私拉電線、樓道充電，這些現(xiàn)象都是非常普遍的。這些現(xiàn)象不僅影響居民的居住感受，而且還會(huì)對(duì)小區(qū)的整體品質(zhì)造成影響。這些不規(guī)范的充電方式很容易造成充電火災(zāi)，無(wú)形中又增加了小區(qū)的安全隱患。近發(fā)生的電動(dòng)車(chē)充電引起火災(zāi)的新聞也是很多的，想必大家都有看到。為了解決小區(qū)存在的這些問(wèn)題，公共電動(dòng)單車(chē)充電樁就成為了小區(qū)的標(biāo)配。那么安裝充電樁有什么好處呢?，方便車(chē)輛集中停放、充電，不僅有利于物業(yè)管理，而且小區(qū)環(huán)境得到改善。如有安裝停車(chē)棚的需求請(qǐng)聯(lián)系無(wú)錫天誠(chéng)智能充電設(shè)備有限公司！第二，使用電瓶車(chē)充電樁充電相對(duì)安全。第三，安裝電瓶車(chē)充電樁時(shí)一般會(huì)單獨(dú)劃分一塊區(qū)域讓電動(dòng)車(chē)?？?，杜絕了電動(dòng)車(chē)上下樓，樓道亂停放，電瓶車(chē)進(jìn)電梯等問(wèn)題。后是物業(yè)還能從中得到一些收入，這豈不是一件兩全兩全其美的事嘛。項(xiàng)新調(diào)查指出「英國(guó)超過(guò)半數(shù)駕駛者擔(dān)心家附近沒(méi)有充電設(shè)施」。傻啦，這些受訪駕駛者根本不會(huì)到處尋找充電站，因?yàn)樗麄冎兄挥袠O小一撮人需要。須知目前行走于英國(guó)公路的3,500萬(wàn)部汽車(chē)中，只有50萬(wàn)部是電動(dòng)車(chē)或插電混動(dòng)車(chē)，所占比例不外乎百分之一點(diǎn)四。你想知道的電動(dòng)車(chē)安全充電注意事項(xiàng)都在這?；萆絽^(qū)車(chē)庫(kù)電動(dòng)車(chē)充電樁上門(mén)安裝

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怎樣讓新能源汽車(chē)的補(bǔ)能漸趨便捷化是如今需要解決的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。充電樁和換電站作為當(dāng)下新能源汽車(chē)的主要補(bǔ)能模式，究其本質(zhì)來(lái)說(shuō)，二者是互補(bǔ)而不矛盾的。換電站的興起基于充電樁建設(shè)固有的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，而充電樁作為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)普及度高的補(bǔ)能方式，也有其存在和發(fā)展的必要性和現(xiàn)實(shí)性。真正實(shí)現(xiàn)全方面、全行業(yè)“換電如加油”的想象圖景還有很長(zhǎng)的路要走，充電樁和換電站兩者相互共存、互補(bǔ)不足，則有望在未來(lái)構(gòu)建起便捷化的新能源汽車(chē)補(bǔ)能站網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)不同車(chē)型、不同現(xiàn)實(shí)情境配置相適應(yīng)的補(bǔ)能方式，真正使人們的生產(chǎn)生活方便化、理想化。

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還有一種原因就是電池已經(jīng)老化。例如新電池容量為100%，而老化后的電池容量可能只有50%，雖然儀表顯示100%，但可能真實(shí)電量只有50%。而當(dāng)用戶低速行駛時(shí)，耗電量低并不會(huì)掉電。而如果加速行駛的話，耗電量加大，就會(huì)出現(xiàn)掉電情況。總之，電動(dòng)車(chē)低速行駛滿電，但一加速就掉2格電一般是由以上3種原因引起。對(duì)于用戶而言，可逐一排查。如果是電池電量不足引起，那么及時(shí)充電，可有效解決問(wèn)題；而如果是儀表設(shè)計(jì)問(wèn)題，那么可以更換一個(gè)百分比儀表；而如果是電池老化問(wèn)題，那么就需要更換新電池了。電瓶車(chē)智能充電樁是新一代電動(dòng)自行車(chē)智能充電設(shè)備。姑蘇區(qū)電瓶車(chē)充電樁電動(dòng)車(chē)充電樁企業(yè)

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這種拓?fù)渫ǔＪ褂脦е绷?直流轉(zhuǎn)換器、基于Vienna整流器的功率因數(shù)校正(PFC)方法(圖1)。這種交流-直流轉(zhuǎn)換方法充分利用了電網(wǎng)三相電源中三個(gè)互不相同的電平，能夠以高效率、高密度、低物料消耗的方式實(shí)現(xiàn)所需輸出功率。圖1：采用ViennaPFC轉(zhuǎn)換器拓?fù)涞募冸妱?dòng)車(chē)三級(jí)充電樁(來(lái)源：安森美)采用Vienna拓?fù)溆兄T多優(yōu)勢(shì)，但也會(huì)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)椴捎迷撏負(fù)湫枰獙?shí)現(xiàn)大功率高頻轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)操作，此舉還會(huì)產(chǎn)生開(kāi)關(guān)損耗，加之轉(zhuǎn)換損耗所產(chǎn)生的熱量也需要得到處理。這些挑戰(zhàn)以及充電設(shè)備的位置所帶來(lái)的空間限制，驅(qū)使著電源設(shè)計(jì)工程師不斷尋求超越當(dāng)今硅基二極管和MOSFET特性的半導(dǎo)體制程技術(shù)。寬禁帶器件與傳統(tǒng)硅技術(shù)相比，寬禁帶半導(dǎo)體制程技術(shù)［例如碳化硅(SiC)］的開(kāi)關(guān)速度更高，因而能夠使用更小的電感器和電容器，從而降低物料成本，縮小所需的電路板空間(圖2)。碳化硅MOSFET的RDS(ON)較低，因而開(kāi)關(guān)損耗也較低，通常比硅MOSFET低100倍。總體而言，由于碳化硅器件的導(dǎo)電禁帶較寬，其擊穿電壓也較高，通常可達(dá)硅器件介電強(qiáng)度的10倍。碳化硅還能在更高的溫度下維持導(dǎo)電性，從而使設(shè)備能夠運(yùn)行在更高溫的環(huán)境中?？傊瑢⑻蓟瓒O管和MOSFET用于三級(jí)充電樁可以帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)?；萆絽^(qū)車(chē)庫(kù)電動(dòng)車(chē)充電樁上門(mén)安裝