從EtherNet/IP®到EtherCAT®的以太網(wǎng)解決方案以其獨(dú)特的方式克服了這些缺點(diǎn)。盡管工業(yè)以太網(wǎng)相較于別的替代技術(shù)還有一些其它優(yōu)勢，然而它在運(yùn)動控制中還遠(yuǎn)沒有占到主導(dǎo)地位。我們來看看它能夠并且將會在未來幾年的競爭中越來越被接受的三個原因。

融合而不是增加復(fù)雜性

隨著時(shí)間的推移，企業(yè)IT與工廠之間的互聯(lián)不斷增加，導(dǎo)致了系統(tǒng)更復(fù)雜，往往將標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)和工業(yè)以太網(wǎng)與現(xiàn)場總線混合使用。例如，機(jī)器可能會利用：

適用于與伺服器進(jìn)行通信的SERCOS1

適用于聯(lián)網(wǎng)變頻驅(qū)動器的PROFIBUS®

適用于故障安全現(xiàn)場總線通信的SafetyBUSp

適用于連接至傳感器的DeviceNet

適用于向終用戶發(fā)送數(shù)據(jù)、通過網(wǎng)關(guān)訪問的以太網(wǎng) 10M/100M/1000M以太網(wǎng)測試；四川測量以太網(wǎng)測試

寬總線式交換機(jī)是在交換機(jī)主板上預(yù)留一條“數(shù)據(jù)總線”，就像一條大家公用的公路，每個端口都可以利用其其中一部分帶寬，假如這個總線帶寬為 200 兆的話，也就是說多同時(shí)是允許 2 組 100 兆端口同時(shí)可以通訊，其余端口如果也要通訊還是需要等待的，因?yàn)閹捯呀?jīng)分配完畢了。所以，這種方式的設(shè)備比較理想工作狀態(tài)還有一點(diǎn)差距，但是因?yàn)閹缀醪粫衅胀ń粨Q機(jī)的端口會都在同時(shí)通訊，總會有些端口處在閑置的狀態(tài)，所以滿足絕大部分的網(wǎng)絡(luò)要求是可以滿足的。因此，交換機(jī)有一項(xiàng)性能參數(shù)，叫做“交換容量”，也叫做“背板帶寬”，指的是“交換機(jī)可以同時(shí)進(jìn)出所有端口數(shù)據(jù)量的總合”，其實(shí)也就是數(shù)據(jù)的吞吐能力。四川測量以太網(wǎng)測試10Base-T以太網(wǎng)測試有哪些項(xiàng)目；

另外，對于以太網(wǎng)測試來說，還需要測試被測件的回波損耗(即S11反射參數(shù)),以考量 被測件的阻抗匹配情況?；夭〒p耗過大會引起信號反射、失真、串?dāng)_等。特別是對于千兆以太網(wǎng)來說，由于其是4對電纜同時(shí)雙向工作，所以對回波損耗要求更高。要進(jìn)行回波損耗的 測量，只依靠示波器是不夠的，還需要用到矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(VNA)。有些以太網(wǎng)測試軟件 還提供了網(wǎng)絡(luò)分析儀的控制功能，可以用示波器的主機(jī)通過GPIB或網(wǎng)絡(luò)接口控制矢量網(wǎng) 絡(luò)儀完成回波損耗的測試，并對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算(比如換算到阻抗為85Ω或1152 時(shí)的反射情況),把測試結(jié)果添加到測試報(bào)告中。圖7.18是進(jìn)行回波損耗測試時(shí)的 組網(wǎng)。

發(fā)射機(jī)功率譜密度：正常發(fā)送的10GBase-T的信號是類似噪聲的信號，從時(shí)域分析比較困難，對其功率的衡量主要是從頻域測試。這時(shí)被測件發(fā)出正常的隨機(jī)數(shù)據(jù)流，

用頻譜儀(或者示波器做FFT變換)測量其頻域的功率分布，確保滿足頻譜模板的要求?！ぐl(fā)射機(jī)功率：與上面一個測試類似，都是在頻域進(jìn)行測量。這個測試是用頻譜儀測量驗(yàn)證被測件在頻域發(fā)送的總功率滿足3.2～5.2dBm的要求。

發(fā)送時(shí)鐘頻率：與發(fā)射機(jī)抖動測試項(xiàng)目的測試方法類似，被測件發(fā)出類似時(shí)鐘的信號， 用示波器測量信號頻率驗(yàn)證被測件的符號速率在800MHz±50ppm*  的范圍內(nèi)。 車載以太網(wǎng)簡介及物理層測試；

為什么叫以太網(wǎng)？

以太網(wǎng)這個名字，起源于一個科學(xué)假設(shè)：聲音是通過空氣傳播的，那么光呢？在外太空沒有空氣光也可以傳播。于是，有人說光是通過一種叫以太的物質(zhì)傳播。后來，愛因斯坦證明以太根本就不存在。大家知道，聲音是通過空氣傳播的，那么光是通過什么傳播的呢？在牛頓運(yùn)動定律中，物體的運(yùn)動是相對的。比如，地鐵車廂里面的人看見您在車廂里原地踏步走，而位于車廂外面的人卻看見你以120公里每小時(shí)的速度前進(jìn)。但光的運(yùn)動并不是這樣，您無論以什么物體作為參照物，它的運(yùn)動速度始終都是299  792  458/秒。這個問題困惑了很多科學(xué)家，難道牛頓定律失靈了？一個來自瑞士專利局的職員，名叫愛因斯坦的人在1905年發(fā)表了篇論文，文中提到，無論觀察者以何種速度運(yùn)動，相對于他們而言，光的速度是恒久不變的，相對論便由此誕生了。 車載以太網(wǎng)的典型鏈路模型；四川測量以太網(wǎng)測試

什么是以太網(wǎng)交換機(jī)？四川測量以太網(wǎng)測試

由于10GBase-T以太網(wǎng)測試的總線采用PAM-16的信號調(diào)制方式，信號上的電平更多，因此在真實(shí)的信號傳輸時(shí)總線上的信號看起來是類似噪聲的波形。傳統(tǒng)的眼圖測試方法對于這樣的信號測試已經(jīng)不太合適，因此在10GBase-T標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了很多新的測試項(xiàng)目，除了有些項(xiàng)目是傳統(tǒng)的時(shí)域波形參數(shù)測試，還有很多頻域的測試項(xiàng)目。表7.1列出的是根據(jù)IEEE的802.3規(guī)范要求，對于10GBase-T以太網(wǎng)測試總線的信號質(zhì)量測試應(yīng)該完成的測試項(xiàng)目及建議使用的儀器。四川測量以太網(wǎng)測試