隨著鋰離子電池的能量密度足夠高，在安全性趨向于穩(wěn)定之后，戴爾率先在筆記本電腦上使用了鋰離子電池。而且在2012年上市的特斯拉Model S，就是用7000多節(jié)筆記本鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的。可以想想是多大的一個(gè)工程。不過(guò)，鋰離子電池生產(chǎn)大國(guó)目前并不是美國(guó)。早在2004年，中國(guó)鋰電池行業(yè)就已崛起，待至2008年終于形成中/日/韓三分天下的行業(yè)大局，這個(gè)態(tài)勢(shì)一直維持到現(xiàn)在。

正因?yàn)橛辛顺墒斓匿囯x子電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車(chē)在21世紀(jì)重新迎來(lái)了新生。 蘇州妙益科技股份有限公司為您提供5S智能鋰電池，有想法的可以來(lái)電咨詢(xún)！江西重輕卡5S智能鋰電池代理

蘇州妙益科技股份有限公司前身是上海妙益電子科技發(fā)展有限公司，成立于2007年，蘇州妙益科技是一家專(zhuān)業(yè)從事智能鋰離子電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的****。其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰5S智能鋰離子電池具有：①能量密度高、體積小、重量輕；②快充性能優(yōu)異，支持快速充電；③續(xù)航能力久，低自耗，電池使用壽命長(zhǎng)；④高安全性：5S智能管理系統(tǒng)——智能電流流速管理系統(tǒng)、智能溫度控制管理系統(tǒng)、智能充放電管理系統(tǒng)、智能電量分配管理系統(tǒng)、智能短路保護(hù)管理系統(tǒng)。

江西重輕卡5S智能鋰電池代理蘇州妙益科技股份有限公司5S智能鋰電池值得用戶(hù)放心。

目前在21世紀(jì)，鋰離子電池行業(yè)主要有以下幾種解決方案：

1、三元鋰（鎳鈷錳酸鋰Li[Ni-Co-Mn]O2或NCM）：當(dāng)今動(dòng)力電池行業(yè)用得較多的方案，其中用于穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的Co鈷，用量已經(jīng)大幅下降（比較低可以到1%左右），能量密度大增的NCM811高鎳電池將成為主流，但安全性有待考驗(yàn)。

2、磷酸鐵鋰（LiFePO4）：比亞迪喜歡的“鐵電池”（目前進(jìn)化成“刀片電池”），成本低，安全性好，壽命長(zhǎng)，能量密度低。

3、鈷酸鋰（LiCoO2）：智能手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)喜歡，能量密度高（能量型電池），壽命短，熱穩(wěn)定性差，比功率低。反正手機(jī)不會(huì)像車(chē)一樣用足10年，滿(mǎn)足大容量輕重量就行。

4、錳酸鋰（LiMn2O4）：用在電動(dòng)工具、醫(yī)療器械、電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)之上，功率大，能量密度中等。

5、鎳鈷鋁酸鋰（LiNiCoAlO2或稱(chēng)NCA）：運(yùn)用在工業(yè)領(lǐng)域、醫(yī)療器械、電動(dòng)汽車(chē)（特斯拉等），類(lèi)似鈷酸鋰，能量密度高（能量型電池），可以做到低鈷。

6、鈦酸鋰（Li4Ti5O12）：負(fù)極使用鈦酸鋰，運(yùn)用于UPS、便攜工具、電動(dòng)汽車(chē)（三菱iMiEV、飛度EV等），壽命長(zhǎng)，充電快，能量密度比較低，但價(jià)格高。

電池的 現(xiàn)在：

20世紀(jì)的電池研發(fā)史，奠定了全球電池技術(shù)的發(fā)展。20世紀(jì)前半段，電燈終于點(diǎn)亮了這顆星球更多的黑暗部分，然而電池技術(shù)依然在黑暗時(shí)期，鉛蓄電池運(yùn)用在各行各業(yè)（包括汽車(chē)12V電源），可充電的鐵鎳電池與不可充電的堿性電池相繼量產(chǎn)，但性能極弱。

在中國(guó)抗戰(zhàn)時(shí)期，電臺(tái)主要使用兩種電池：一次電池（干電池）能用10天左右，但我們很難獲得；二次電池（濕電池）可以用1年左右，可以使用手搖式或者腳踏式發(fā)電機(jī)進(jìn)行循環(huán)充電。

隨著二戰(zhàn)后的第三次科技**，人類(lèi)對(duì)儲(chǔ)電系統(tǒng)的依賴(lài)越發(fā)嚴(yán)重，然而電池的性能依然難以支撐我們的需求。 5S智能鋰電池，就選蘇州妙益科技股份有限公司，讓您滿(mǎn)意，歡迎您的來(lái)電！

使用駐車(chē)空調(diào)或燒水、做飯時(shí)怎么才能避免用電過(guò)度而導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)？

使用駐車(chē)空調(diào)或燒水、做飯時(shí)*憑監(jiān)視電池電壓來(lái)判斷電池有沒(méi)有電是不可靠的，首先由于電池存在動(dòng)態(tài)內(nèi)阻，在不同電流下，其內(nèi)阻不一定、壓降也不一定，剩余電量相同情況下測(cè)出總壓是不一樣的。另外，在不同溫度環(huán)境下，電池電壓表現(xiàn)也不一樣。所以根據(jù)電池電壓判斷電池還有多少電是不準(zhǔn)確的。往往因?yàn)檎`判，以為有電，而發(fā)生啟動(dòng)不了車(chē)的尷尬情況。

5S智能鋰電池因?yàn)榧友b了保護(hù)板（BMS），BMS有能量積分功能，能計(jì)算充進(jìn)去了多少電、放出去了多少電，從而準(zhǔn)確知道電池還有多少剩余電量（SOC），由此可以預(yù)留一部分電供啟動(dòng)用，避免過(guò)度用電導(dǎo)致啟動(dòng)不了車(chē)的情況發(fā)生。冬天保護(hù)板還能預(yù)留加熱能量，確保啟動(dòng)成功。

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電池的昨天：

1802年：Dr.WilliamCruikshank設(shè)計(jì)了***個(gè)便于生產(chǎn)制造的電池。

1836年：英國(guó)化學(xué)家John FredericDaniell為提供穩(wěn)定的放電電流對(duì)電池做了改進(jìn)，此時(shí)電壓終于提升到1V以上。

1859年：法國(guó)物理學(xué)家GastonPlanté發(fā)明了鉛酸二次電池，這是一款偉大的化學(xué)電源，足足12V電壓，可重復(fù)充電循環(huán)使用，一直玩到了21世紀(jì)，當(dāng)前年銷(xiāo)量超過(guò)半個(gè)億。

1868年：GeorgeLeclanché開(kāi)發(fā)出使用電解液的電池。

1881年：J.A.Thiebaut取得干電池**.。

1888年：Dr.Gassner開(kāi)發(fā)出較早干電池，1896年美國(guó)開(kāi)始量產(chǎn)干電池，如今中國(guó)年產(chǎn)干電池?cái)?shù)量超過(guò)1000億個(gè)。

1890年：ThomasEdison發(fā)明可充電的鐵鎳電池。

1896年：D型電池誕生，這也是我們?cè)絹?lái)越少用到的1號(hào)電池。

1899年：瑞典發(fā)明家WaldmarJungner發(fā)明了鎳鎘電池。

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