配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)多多增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶一個(gè)”、“質(zhì)量一個(gè)”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。運(yùn)輸方式的變革和配送活動(dòng)深入生活的程度。長途配送一體化

其實(shí)選擇出一個(gè)合適的倉儲(chǔ)配送中心，需主要考慮這幾點(diǎn)因素，它包括：成本、面積、結(jié)構(gòu)、地理位置、裝卸貨物的配套設(shè)施、擴(kuò)容性等因素?；锇閭冺毟鶕?jù)自身所運(yùn)營產(chǎn)品類別屬性與企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來判斷選擇出適合自己的倉儲(chǔ)配送中心。成本是首要考慮的因素，根據(jù)伙伴們自身的發(fā)展情況與發(fā)展階段不同，對(duì)于選擇倉儲(chǔ)配送中心所產(chǎn)生的成本情況也會(huì)出現(xiàn)很大的出入。小編建議大家根據(jù)自身發(fā)展情況對(duì)它進(jìn)行合理考量再做較終決定。對(duì)面積因素的考量占比也是相當(dāng)大的，因?yàn)閭}儲(chǔ)的面積決定著所能容納的訂單量。訂單量越多所需的倉儲(chǔ)面積也會(huì)相應(yīng)的增大。長途配送服務(wù)電話配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶的供應(yīng)保證能力。

所謂“合理的配”是指在送貨活動(dòng)之前必須依據(jù)顧客需求對(duì)其進(jìn)行合理的組織與計(jì)劃。只有“有組織有計(jì)劃”的“配”才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理中所謂的“低成本、快速度”地“送”，進(jìn)而有效滿足顧客的需求。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)的送貨。配送不宜在大范圍內(nèi)實(shí)施，通常單局限在一個(gè)城市或地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行。集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進(jìn)行運(yùn)輸，配送的作業(yè)。集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時(shí)需要把從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預(yù)訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器和場所。集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺(tái)或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中客戶的進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。

配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是首先一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜如何組合成較佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。

一般來說，生產(chǎn)資料的消費(fèi)量都比較大，從而運(yùn)輸量也比較大。從物流的角度看，有些生產(chǎn)資料是以散裝或裸露方式流轉(zhuǎn)的(如煤炭、水泥、木材等產(chǎn)品)；有些則是以捆裝和集裝方式流轉(zhuǎn)的(如金屬材料、機(jī)電產(chǎn)品等)；有些產(chǎn)品是經(jīng)過初加工以后才供應(yīng)給消費(fèi)者使用(如木方、配煤、型煤等)；也有些產(chǎn)品直接進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，中間不經(jīng)過初加工過程。由于產(chǎn)品的性質(zhì)和消費(fèi)情況各異，其配送模式也迥然不同。從流程上看，生產(chǎn)資料配送模式大體上可以分為兩種模式。配送模式是合理化配送的有效措施之一。長途配送服務(wù)電話

蔬菜配送行業(yè)競爭的關(guān)鍵就是供應(yīng)鏈和運(yùn)營能力的比拼。長途配送一體化

配送運(yùn)營策略:三方滿意(員工滿意、公司滿意、社會(huì)滿意)、互惠互利。從客戶的角度考慮實(shí)際運(yùn)營計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)互利共贏，有效保證員工的飲食需求，整合現(xiàn)有員工數(shù)量、食堂數(shù)量和建筑面積，合理配置運(yùn)營模式，為未來發(fā)展提供服務(wù)。請參考這項(xiàng)服務(wù)，以滿足各級(jí)員工的用餐要求。在保證食品安全衛(wèi)生和滿足干部員工不同飲食需求的前提下，用科學(xué)和管理創(chuàng)造高的經(jīng)營業(yè)績。盒飯配送秉承“科學(xué)管理、規(guī)范經(jīng)營、誠信為本”的理念和“為員工提供健康安全的餐飲服務(wù)”的主題，盒飯配送將確保高質(zhì)量或高供應(yīng)，滿足員工的期望，打造符合要求的食堂。長途配送一體化

上海洋誠物流有限公司總部位于上海市嘉定區(qū)雙單路718號(hào)A棟413室，是一家 道路普通貨運(yùn)，國內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，裝卸服務(wù)，倉儲(chǔ)服務(wù)(除危險(xiǎn)品)，1、零擔(dān)卡班運(yùn)輸 零擔(dān)卡班貨物運(yùn)輸，也稱配載運(yùn)輸。是指將多個(gè)發(fā)貨方的貨物送到專線公司倉庫進(jìn)行定點(diǎn)，定時(shí)的裝全封閉的箱車，成整車再進(jìn)行運(yùn)輸，到達(dá)目的站后再進(jìn)行分別配送的運(yùn)輸方式?？ò嗟暮锰帲簳r(shí)效快，安全，定點(diǎn)，定時(shí)，除了一些不可抗力因素外，可以保證貨物長期，穩(wěn)定的送到收貨人手上。 2、整車運(yùn)輸 也稱包車運(yùn)輸。區(qū)別于零擔(dān)，通常一輛車只運(yùn)輸一個(gè)發(fā)貨人的一票貨，根據(jù)貨物情況安排適合的車型進(jìn)行專車門到門服務(wù)。 包車的好處：時(shí)效快，中間操作環(huán)節(jié)少，減少貨物裝卸次數(shù)同時(shí)減少裝卸中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)，大噸位達(dá)到包車的還可以節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用。當(dāng)發(fā)貨方對(duì)時(shí)效要求很高、或者單票貨物重量體積較大零擔(dān)運(yùn)輸比包車還貴、再或者貨物比較嬌貴時(shí)選擇包車運(yùn)輸是合理方式。 3、倉配一體化 根據(jù)客戶需求，為客戶提供臨時(shí)性或長期性的倉庫租賃，特別適合臨時(shí)性、季節(jié)性突增或其他倉庫需求量不穩(wěn)，或?qū)}庫需求量不高，不適合使用或完全使用自有倉庫的客戶，可以讓客戶避免不必要的場地、設(shè)備、人員投入，大量節(jié)省資金。的公司。洋誠物流深耕行業(yè)多年，始終以客戶的需求為向?qū)?，為客戶提?**的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，配送，物流。洋誠物流致力于把技術(shù)上的創(chuàng)新展現(xiàn)成對(duì)用戶產(chǎn)品上的貼心，為用戶帶來良好體驗(yàn)。洋誠物流始終關(guān)注自身，在風(fēng)云變化的時(shí)代，對(duì)自身的建設(shè)毫不懈怠，高度的專注與執(zhí)著使洋誠物流在行業(yè)的從容而自信。