倉(cāng)儲(chǔ)物流配送提高末端物流的效益。倉(cāng)儲(chǔ)物流配送通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量達(dá)到經(jīng)濟(jì)進(jìn)貨，又通過(guò)將各種商品客戶集中在一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同客戶小批量發(fā)貨來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)貨，使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。倉(cāng)儲(chǔ)物流配送通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存。采取準(zhǔn)時(shí)制倉(cāng)儲(chǔ)物流配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)完全可以依靠倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心的準(zhǔn)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送而不需保持自己的庫(kù)存，或者生產(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲(chǔ)備而不必留有經(jīng)常儲(chǔ)備。倉(cāng)儲(chǔ)物流配送將企業(yè)從庫(kù)存的包袱中解脫出來(lái)，改善企業(yè)財(cái)務(wù)狀況而且采用集中庫(kù)存可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，使單位存貨成本下降。配送中心常把一條送貨線路上不同用戶的貨物組合。上海國(guó)內(nèi)配送一體化

要更清楚的了解交叉配送的運(yùn)作模式,就要了解其起源。交叉配送起源于海運(yùn)和鐵路的運(yùn)作模式。以海運(yùn)為例,在碼頭上,大船將貨物卸到小船或駁船上,分散發(fā)送不同方向,以求運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)。這種模式在鐵路運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)揚(yáng)。讓我們看一下鐵路的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從各地進(jìn)站的列車,貨物卸入轉(zhuǎn)運(yùn)中心,搬運(yùn)工人根據(jù)貨物標(biāo)簽上注明的目的地,重新整合,根據(jù)列車時(shí)間表編排發(fā)運(yùn)順序,再裝到當(dāng)天開(kāi)往不同方向的列車上,達(dá)到貨物及時(shí)分流的目的。在整個(gè)操作過(guò)程中,會(huì)有單據(jù)方面的登記交接,便于查詢。普陀區(qū)大件配送一體化通常單局限在一個(gè)城市或地區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行。

決定配送中心配送能力的因素主要是倉(cāng)庫(kù)面積，但有時(shí)月臺(tái)的處理能力也很重要，還要考慮送貨車輛的限行問(wèn)題，這一點(diǎn)往往容易被忽視。此外，作業(yè)模式，儲(chǔ)存規(guī)模，技術(shù)手段也是影響配送能力的重要因素。有些平臺(tái)的物流量不夠，往往傾向于壓縮配送中心的面積，這是非常不可取的策略，尤其在2~3線城市，配送中心租金相對(duì)較低的情況下更不可取。一個(gè)20000平方米的標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)房，根據(jù)地區(qū)區(qū)域不同，其年租金大致在600~1500萬(wàn)之間，北京、上海、深圳的庫(kù)房?jī)r(jià)格要高一些，但也并不構(gòu)成成本的主要方面。當(dāng)然，有的地區(qū)訂單量不夠，平臺(tái)配送中心可以適當(dāng)縮小規(guī)模，這也是必要的，不能過(guò)于死板。配送次數(shù)要根據(jù)社區(qū)節(jié)點(diǎn)的具體要求進(jìn)行，長(zhǎng)期來(lái)看，一日一次是比較合理的節(jié)拍，但未來(lái)許多市中心的節(jié)點(diǎn)更傾向于一日多次配送，以提升服務(wù)水平。

當(dāng)一個(gè)供應(yīng)商的貨物入庫(kù)之后要發(fā)運(yùn)多個(gè)目的地,并有多個(gè)供應(yīng)商在供貨時(shí),交叉配送的運(yùn)作模式就是將供應(yīng)商送達(dá)的貨物從卸貨平臺(tái)卸下后,根據(jù)目的地的不同進(jìn)行有效及時(shí)的分配，并直接運(yùn)到裝貨平臺(tái),裝上發(fā)往不同目的地的車輛,減少貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間。在這種模式下,貨物不會(huì)以庫(kù)存的形式存在。在流動(dòng)量很大的倉(cāng)庫(kù)中,交叉平臺(tái)的戰(zhàn)略落實(shí)得越好,貨物的處理時(shí)間就會(huì)越短,出現(xiàn)的瓶頸就會(huì)越少。因此要達(dá)到平穩(wěn)的接貨,搬運(yùn),裝車和發(fā)運(yùn),就必須有良好的信息管理系統(tǒng)。換言之,有效的交叉配送作業(yè)是建立在完善的信息流之上的。目前,交叉配送的運(yùn)作模式已經(jīng)在多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域較多并成功的運(yùn)用。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式中，冷鏈物流是物流配送發(fā)展的趨勢(shì)。

配送是物流行業(yè)的基本功能之一，在物流活動(dòng)中具有重要的地位和作用，它體現(xiàn)了物流的較終效應(yīng)，直接為客戶服務(wù)，滿足客戶的各種要求，如果沒(méi)有配送會(huì)直接影響物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。選擇正確的配送路線，不單有利于提高配送效率，更好地為客戶服務(wù)，還有利于節(jié)約企業(yè)成本，有助于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀條件來(lái)確定的。由于目標(biāo)有多個(gè)，因此可以有多種選擇方法：(1)以效益較高為目標(biāo)的選擇，就是指計(jì)算時(shí)以利潤(rùn)的數(shù)值較大為目標(biāo)值。(2)以成本較低為目標(biāo)的選擇，實(shí)際上也是選擇了以效益為目標(biāo)。(3)以路程較短為目標(biāo)。(4)以噸公里較小為目標(biāo)的選擇。(5)以準(zhǔn)確性較高為目標(biāo)的選擇，它是配送中心重要的服務(wù)指標(biāo)。其他還有以運(yùn)力利用較合理、勞動(dòng)消耗較低等較為目標(biāo)。蔬菜配送軟件系統(tǒng)能夠打通供應(yīng)商端，通過(guò)系統(tǒng)與供應(yīng)商直接對(duì)接。金山區(qū)連鎖配送服務(wù)電話

倉(cāng)儲(chǔ)物流配送提高末端物流的效益。上海國(guó)內(nèi)配送一體化

分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說(shuō)是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)多多提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過(guò)配裝送貨可以多多提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。上海國(guó)內(nèi)配送一體化