物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè),物流資源有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等,其中運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個領域,包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合,就形成了一種新的物流服務業(yè)。這是一種復合型產(chǎn)業(yè),也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè),因為所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡單的疊加,而是通過優(yōu)化整合,可以起到1+1>2的功效。物流服務水平不同,物流的形式將隨之而變化。徐匯區(qū)大件物流專線服務商
生產(chǎn)業(yè)是指為、二、三產(chǎn)業(yè)的實物生產(chǎn)和服務生產(chǎn)提供服務的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務業(yè)生產(chǎn),農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品(15.93,0.06,0.38%),工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品,服務業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務產(chǎn)品。無論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務業(yè)生產(chǎn),都需要外購服務作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過程,這些外購服務就構成服務性生產(chǎn)資料。在國際上,一般把50%以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務部門稱為生產(chǎn)業(yè),50%以上產(chǎn)品用于消費的服務部門稱為消費業(yè)。在發(fā)達國家,生產(chǎn)業(yè)在整個服務業(yè)的比重超過60%,其發(fā)展速度也明顯快于消費業(yè),特別是金融、物流、運輸、信息、商務服務發(fā)展快。靜安區(qū)物品物流報價電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結(jié)合。
物流服務的特性介紹:從屬性:由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎,伴隨商流而發(fā)生,因此,物流服務從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng),表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通時間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定,物流企業(yè)只是按照貨主的需求,提供相應的物流服務。不可存儲性:物流服務是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動,它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品,而是一種伴隨銷售和消費同時發(fā)生的即時服務,不可儲存。移動性和分散性:物流服務是以分布、大多數(shù)是不固定的客戶為對象,所以,具有移動性以及面廣、分散的特性,它的移動性和分散性會使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡,也會給經(jīng)營管理帶來一定的難度。需求波動性:由于物流服務是以數(shù)量多而又不固定的顧客為對象,它們的需求在方式上和數(shù)量上是多變的,有較強的波動性,為此容易造成供需失衡,成為在經(jīng)營上勞動效率低、費用高的重要原因。
現(xiàn)代物流不單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題,而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購,以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面,地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此,現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,在深度和廣度上又有了進一步的含義??偟膩碚f,物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等基本功能的活動,它是由供應地流向接受地以滿足社會需求的活動,是一種經(jīng)濟活動。物流服務水平是降低物流成本的依據(jù)。
生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)工藝中的物流活動。一般是指原材料、外購件等投入生產(chǎn)后,經(jīng)過下料、發(fā)料,運送到各加 工點和存儲點,以在制品的形態(tài),從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流入另一個生產(chǎn)單位,按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存,借助一定的運輸裝置,在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn),又從某個點內(nèi)流出,始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這種物流活動是與整個生產(chǎn)工藝過程伴生的,實際上已經(jīng)構成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。過去人們在研究生產(chǎn)活動時,主要關注一個又一個的生產(chǎn)加工過程,而忽視了將每一個生產(chǎn)加工過程串在一起的、并且又和每一個生產(chǎn)加工過程同時出現(xiàn)的物流活動。例如,不斷離開上一道工序,進入下一道工序,便會不斷發(fā)生搬上搬下、向前運動、暫時停止等物流活動。實際上,一個生產(chǎn)周期,物流活動所用的時間遠多于實際加工的時間。所以,企業(yè)生產(chǎn)物流研究的潛力,時間節(jié)約的潛力、勞動節(jié)約的潛力是非常大的。物流技術水平的高低直接關系到物流活動功能的完善和有效的實現(xiàn)。青浦區(qū)整車物流專線報價
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。徐匯區(qū)大件物流專線服務商
我國貿(mào)易要實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡化、智能化才能實現(xiàn)跨越式發(fā)展,才能緩和資源和環(huán)境的壓力,更是實現(xiàn)交通運輸業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的關鍵。在近幾年,信息技術推動了整個智能的理念,技術應用發(fā)生創(chuàng)新性變革。從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,十年前,以海信網(wǎng)絡科技、易華錄、銀江股份、電科智能等企業(yè)為象征的中國運輸,倉儲,配送,物流企業(yè)開始崛起。對研究 道路普通貨運,國內(nèi)貨物運輸代理,裝卸服務,倉儲服務(除危險品),1、零擔卡班運輸 零擔卡班貨物運輸,也稱配載運輸。是指將多個發(fā)貨方的貨物送到專線公司倉庫進行定點,定時的裝全封閉的箱車,成整車再進行運輸,到達目的站后再進行分別配送的運輸方式??ò嗟暮锰帲簳r效快,安全,定點,定時,除了一些不可抗力因素外,可以保證貨物長期,穩(wěn)定的送到收貨人手上。 2、整車運輸 也稱包車運輸。區(qū)別于零擔,通常一輛車只運輸一個發(fā)貨人的一票貨,根據(jù)貨物情況安排適合的車型進行專車門到門服務。 包車的好處:時效快,中間操作環(huán)節(jié)少,減少貨物裝卸次數(shù)同時減少裝卸中產(chǎn)生的風險,大噸位達到包車的還可以節(jié)約運輸費用。當發(fā)貨方對時效要求很高、或者單票貨物重量體積較大零擔運輸比包車還貴、再或者貨物比較嬌貴時選擇包車運輸是合理方式。 3、倉配一體化 根據(jù)客戶需求,為客戶提供臨時性或長期性的倉庫租賃,特別適合臨時性、季節(jié)性突增或其他倉庫需求量不穩(wěn),或?qū)}庫需求量不高,不適合使用或完全使用自有倉庫的客戶,可以讓客戶避免不必要的場地、設備、人員投入,大量節(jié)省資金。的變化對運輸行業(yè)的影響,從而作出應對;同時,如何通過自身完善進一步促進城鄉(xiāng)消費轉(zhuǎn)型升級,從而提升**的幸福感、獲得感和安全感,都是交通運輸從業(yè)者和管理部門值得深入思考的問題。合作式智能交通、在國外有限責任公司(自然)中已成為互聯(lián)車輛是近年來國際智能交通界關注的重要方向,它將無線通信、傳感器和智能計算等前沿技術綜合應用于車輛和道路基礎設施,通過車與車、車與路信息交互和共享,首先實現(xiàn)車輛運行的安全保證。徐匯區(qū)大件物流專線服務商