物流服務(wù)的特性介紹:從屬性:由于貨主企業(yè)的物流需求是以商流為基礎(chǔ),伴隨商流而發(fā)生,因此,物流服務(wù)從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng),表現(xiàn)在流通貨物的種類、流通時(shí)間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定,物流企業(yè)只是按照貨主的需求,提供相應(yīng)的物流服務(wù)。不可存儲(chǔ)性:物流服務(wù)是屬于非物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng),它生產(chǎn)的不是有形的產(chǎn)品,而是一種伴隨銷售和消費(fèi)同時(shí)發(fā)生的即時(shí)服務(wù),不可儲(chǔ)存。移動(dòng)性和分散性:物流服務(wù)是以分布、大多數(shù)是不固定的客戶為對(duì)象,所以,具有移動(dòng)性以及面廣、分散的特性,它的移動(dòng)性和分散性會(huì)使產(chǎn)業(yè)局部的供需不平衡,也會(huì)給經(jīng)營管理帶來一定的難度。需求波動(dòng)性:由于物流服務(wù)是以數(shù)量多而又不固定的顧客為對(duì)象,它們的需求在方式上和數(shù)量上是多變的,有較強(qiáng)的波動(dòng)性,為此容易造成供需失衡,成為在經(jīng)營上勞動(dòng)效率低、費(fèi)用高的重要原因。物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要環(huán)節(jié)。寶山區(qū)公路物流專線哪家好
第三方物流:如同任何一個(gè)概念一樣,關(guān)于第三方物流的理解和解釋,可謂是仁者見仁,智者見智。第三方物流 [3] 是發(fā)貨人和收貨人之外的第三者從事物流服務(wù)的企業(yè),運(yùn)輸業(yè)等物流企業(yè)發(fā)展第三方物流服務(wù),也是由于運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)放送管理(自由化)導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)等企業(yè)的激烈競爭所迫使。諾將其分為廣義的第三方物流和狹義的第三方物流,則有以下定義。廣義的第三方物流是借用了廣義的“第三方”思想,以商品交易為參照來定義第三方物流的,這種定義的含義是商品買賣雙方之外的第三方提供的物流服務(wù)就是第三方物流。按照這種理解,無論是買方承擔(dān)的物流還是賣方承擔(dān)的物流都不是第三方物流,除此之外的任何一方都是第三方物流。那么,在中國,那些為交易雙方提供物流服務(wù)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)都是第三方物流企業(yè)。那些由進(jìn)行交易的企業(yè)投資的物流企業(yè)由于在法律上與投資人是不同法人,其提供的物流服務(wù)也可以認(rèn)為是第三方物流。因此,這種第三方物流的定義過于。寶山區(qū)物品物流貨運(yùn)費(fèi)用第三方物流合作不能達(dá)成共識(shí)的主要因素是:不能對(duì)物流需求進(jìn)行準(zhǔn)確描述。
物流業(yè)是為保證社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活的供給,由運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、通信業(yè)等多種行業(yè)整合的結(jié)果?;仡櫄v史,我們可以看到,物流業(yè)的每一次重大進(jìn)步都離不開上述各行業(yè)的變革。隨著鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)、航空網(wǎng)、通信網(wǎng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)等不斷涌現(xiàn),物流速度越來越快,越來越。由門到門進(jìn)一步發(fā)展到桌到桌服務(wù)。物流業(yè)的速度和就集中體現(xiàn)在快遞業(yè)中。物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的。物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),不能等同于運(yùn)輸業(yè)或者倉儲(chǔ)業(yè)。
物流服務(wù)的環(huán)境條件:進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來,由于科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、全球信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速,圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。技術(shù)進(jìn)步和需求多樣化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短,企業(yè)面臨著縮短交貨期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力。所有這些都要求企業(yè)要對(duì)不斷變化的市場做出快速反應(yīng),源源不斷地開發(fā)出滿足用戶需求的、定制的“個(gè)性化產(chǎn)品”去占領(lǐng)市場以贏得競爭的主動(dòng)權(quán)。每個(gè)企業(yè)都有機(jī)會(huì)去占領(lǐng)更大的市場(由于信息技術(shù)的發(fā)展,打破了時(shí)間和空間對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的限制),但也有可能因競爭失利而被市場所淘汰,企業(yè)面對(duì)的將是日益激烈、甚至是殘酷的市場競爭。第三方物流雖然也包括單項(xiàng)服務(wù),但更多的是提供多功能、甚至的物流服務(wù)。
從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流,宏觀,是指綜合性全部,構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如,有句成語:只見樹木,不見森林。見森林叫宏觀,見樹木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué),有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué),從整體看國家的經(jīng)濟(jì),而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。物流也一樣,在國家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題,叫宏觀性物流。因此,宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面,微觀物流要討論的問題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?;蛘邚南M(fèi)者的角度看,不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的,這也屬于微觀。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化。嘉定區(qū)集裝箱物流哪家便宜
在電子商務(wù)下,物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方,是以服務(wù)作為宗旨。寶山區(qū)公路物流專線哪家好
由于物流業(yè)普遍存在的傳統(tǒng)低端運(yùn)作模式,造成嚴(yán)重的物流“信息孤島”現(xiàn)象,在這種情況下,同一個(gè)地區(qū)之間的物流信息和物流資源不能整合、共享,信息資源不能得到開發(fā)利用,不同城市之間的物流信息更沒有有效的方式互通、整合,由此必然產(chǎn)生了大量的低效應(yīng)甚至是無效運(yùn)輸。低效和無效運(yùn)輸一方面加劇了城市交通的壓力,惡化了城市生態(tài)環(huán)境,同時(shí),增加了物流成本,直接造成物價(jià)的快速增長。物流企業(yè)特別是物流園區(qū)的建設(shè)中,缺乏科學(xué)的規(guī)劃和引導(dǎo)、多頭管理、重復(fù)建設(shè),在區(qū)域設(shè)置上存在不合理、在功能設(shè)計(jì)上下還停留在傳統(tǒng)的模式,在城市物流管理上缺乏有效的手段和措施等等,不浪費(fèi)了寶貴的土地資源、增加了城市規(guī)范治理難度,惡化了市民的生態(tài)環(huán)境,也無意中成為了物流與城市發(fā)展、物流與百姓生活不和諧的助推手。寶山區(qū)公路物流專線哪家好