按照運(yùn)輸工具的不同,貨物運(yùn)輸合同可分為鐵路貨物運(yùn)輸合同、公路貨物運(yùn)輸合同、水路貨物運(yùn)輸合同、航空貨物運(yùn)輸合同、管道貨物運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸合同。鐵路貨物運(yùn)輸合同鐵路貨物運(yùn)輸合同是鐵路承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn),托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。托運(yùn)人利用鐵路運(yùn)輸貨物,應(yīng)與鐵路承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同。鐵路貨物運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人是鐵路運(yùn)輸企業(yè)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要是指國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)和地方鐵路運(yùn)輸企業(yè)。國(guó)家鐵路運(yùn)輸企業(yè)是指鐵路局和鐵路分局。鐵路站段不是鐵路運(yùn)輸企業(yè),而是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的基層組織,它只能以鐵路局或者鐵路分局的名義進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。公路運(yùn)輸?shù)牟僮魅藛T容易培訓(xùn)。上海普通貨物運(yùn)輸服務(wù)哪家好
水路運(yùn)輸:水路通常表現(xiàn)為四種形式:沿海運(yùn)輸;近海運(yùn)輸;遠(yuǎn)洋運(yùn)輸;內(nèi)河運(yùn)輸。其主要優(yōu)點(diǎn)有運(yùn)能大,能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。通用性較強(qiáng),客貨兩宜。越洋運(yùn)輸大宗貨品,連接被海洋所宏展的大陸,運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。運(yùn)輸成本低,能以的單位運(yùn)輸成本提供的貨運(yùn)量,尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí),采用的船舶運(yùn)輸,可以取得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。勞動(dòng)生產(chǎn)率高平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)其缺點(diǎn)有:受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、氣候、水位等的曩響,水運(yùn)受制的程度大,因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng);營(yíng)運(yùn)范圍受到限制;航行風(fēng)險(xiǎn)大,安全性略差;運(yùn)送速度慢,準(zhǔn)時(shí)性差,在途中的貨物多,會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量,經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加;搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高,這是因?yàn)檫\(yùn)能,所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量。所以水運(yùn)主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù):承擔(dān)大批量貨物,特別是集裝箱運(yùn)輸;承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸;承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸,即遠(yuǎn)距離,運(yùn)量大,不要求快速抵達(dá)國(guó)標(biāo)的客貨運(yùn)輸。上海普通貨物運(yùn)輸服務(wù)哪家好危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)碾娐废到y(tǒng)應(yīng)有切斷總電源和隔離電火花的裝置,車上應(yīng)懸掛黃底黑字“危險(xiǎn)品”的旗號(hào)。
普通貨物運(yùn)輸?shù)某R?jiàn)類型:日用工業(yè)品包括紡織工業(yè)品、食品、日用百貨、金屬輕工業(yè)品和其他輕工業(yè)產(chǎn)品、手工業(yè)產(chǎn)品。因貨種、貨名繁多,常稱之為“雜貨”。運(yùn)輸中重點(diǎn)要做好防潮,減少混合污染以及貨損、貨差,少數(shù)物品還具有易燃性。日用工業(yè)品多數(shù)貨物怕潮、怕濕(煙、糖、紗布、紙張、小五金等)、容易污染和破損(紡織品、針織品、食品、玻璃及陶瓷制品等);少數(shù)貨物還具有危險(xiǎn)性(乒乓球、火柴等)。由于貨種多、特性不一,生產(chǎn)單位多,在混裝中特別要注意避免出現(xiàn)污染和貨差、貨損,同時(shí)不論天氣如何,裝運(yùn)日用工業(yè)品時(shí),都應(yīng)隨車帶雨布和繩索,以防潮濕。
險(xiǎn)貨物存在哪些潛在危險(xiǎn)?:無(wú)法合理規(guī)范危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸司機(jī)危險(xiǎn)行為:因?yàn)闆](méi)有有效的科技監(jiān)控手段,和大多數(shù)企業(yè)對(duì)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控處于盲區(qū)狀態(tài)。貨物司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)超速,超載等違規(guī)行為,也可能會(huì)出現(xiàn)車輛在行駛過(guò)程中偏離既定路線或是駛?cè)敕前踩珔^(qū)域。這些可能是造成危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸出現(xiàn)事故的潛在危險(xiǎn)隱患。因此,和企業(yè)對(duì)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)控,需要更高的科技手段來(lái)支撐。對(duì)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故進(jìn)行有效的搶險(xiǎn)和救援,可降低財(cái)產(chǎn)的損失和人員的傷亡。而想要將人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失降到點(diǎn),還需要完善的救援體系。和企業(yè)應(yīng)相應(yīng)的編制應(yīng)對(duì)突發(fā)事件和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全事故的應(yīng)急救預(yù)案,這樣當(dāng)危險(xiǎn)發(fā)生時(shí),就可以時(shí)間使用了。進(jìn)出口貨物運(yùn)輸時(shí)需要注意:貨物在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)到達(dá)某個(gè)地方進(jìn)行清關(guān)。
鐵路貨物運(yùn)輸種類即鐵路貨物運(yùn)輸方式,按中國(guó)鐵路技術(shù)條件,現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運(yùn)輸大宗貨物;零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物;集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素,而且它們之間是相輔相成的。如果沒(méi)有合適的系統(tǒng),火車將無(wú)法順利運(yùn)行。首先,是鐵路沿線的地理環(huán)境。其次是系統(tǒng)的用途為何:客運(yùn)還是貨運(yùn)?如果是客運(yùn),還要考慮乘客是通勤者還是中、長(zhǎng)途旅行者。當(dāng)弄清楚需求后,便要決定建造的鐵路類型:輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等,因?yàn)檫@些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走?,F(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。航空運(yùn)輸具有速度快、投資少、不受地方地形條件限制、能進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)。寶山區(qū)公路運(yùn)輸哪家專業(yè)
水路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)有運(yùn)能大,能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。上海普通貨物運(yùn)輸服務(wù)哪家好
物流的運(yùn)輸則專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間,或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車之間),以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng),是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分,有著許多不同的觀點(diǎn),可以這樣來(lái)說(shuō),所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸,而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此,可以說(shuō)運(yùn)輸是指整體,配送則是指其中的一部分,而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字,它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上;而“送”是為終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。上海普通貨物運(yùn)輸服務(wù)哪家好