長大笨重貨物運(yùn)送。由于長大笨重貨物的外形尺寸較大,給運(yùn)輸帶來了較大的難度,在運(yùn)輸過程中就必須綜合考慮貨物、運(yùn)輸工具、裝卸條件、道路、橋梁等情況,從而達(dá)到安全運(yùn)送的目的。運(yùn)送長大笨重貨物必須掌握下列情況:了解貨物情況。了解貨物的尺寸長寬高,貨物的實(shí)際質(zhì)量及形狀,貨物的質(zhì)心位置,裝運(yùn)中有何特殊要求,可否臥倒裝運(yùn)等。察看裝卸場(chǎng)地及設(shè)備。察看附近是否有電纜、水管、電話線、煤氣管道、溝管及其他地下建筑物,車輛能否進(jìn)入裝卸場(chǎng)地,現(xiàn)場(chǎng)是否適合機(jī)械裝卸。綜合考慮運(yùn)輸路線情況。對(duì)承運(yùn)路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車輛的流通情況,必須進(jìn)行充分的調(diào)查研究。只有對(duì)上述情況進(jìn)行了了解,并綜合分析以后,才能開始承運(yùn)。由于長大笨重貨物在運(yùn)輸中占據(jù)的空間較大,會(huì)影響其他車輛的運(yùn)行,所以承運(yùn)長大笨重貨物的車輛,既要考慮自身車輛的安全運(yùn)行,同時(shí)也應(yīng)考慮不能給其他車輛的運(yùn)行造成困難。貨物運(yùn)輸分類:按運(yùn)輸對(duì)象分:運(yùn)輸就其運(yùn)送對(duì)象來說,分為貨物運(yùn)輸和旅客運(yùn)輸。徐匯區(qū)普通貨物運(yùn)輸公司電話
按照貨物險(xiǎn)保險(xiǎn)條例,不論擔(dān)保何種貨運(yùn)險(xiǎn)險(xiǎn)種,由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。對(duì)于推定全損的情況,由于貨物并未全部滅失,被保險(xiǎn)人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理,則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交'委付通知"。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人,經(jīng)保險(xiǎn)人接受后,可按全損得到賠償。海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出,主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí),被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人,為了避免或減少損失,采取各種措施而支出的會(huì)理費(fèi)用。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后,由被救方付給的報(bào)酬。保險(xiǎn)人對(duì)上述費(fèi)用都負(fù)責(zé)賠償,但以總和不超過貨物險(xiǎn)保險(xiǎn)金額為限。寶山區(qū)國內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)哪家好貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),是指承保運(yùn)輸中貨物因自然災(zāi)害或意外事故所致?lián)p失的保險(xiǎn)。
公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?,F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此,公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū),公路為主要運(yùn)輸方式,起著運(yùn)輸干線作用。其特點(diǎn)為:溝通城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村,可深入到城鄉(xiāng)的各個(gè)角落;建設(shè)周期短,投資省,見效快,對(duì)自然條件的適應(yīng)性較強(qiáng);運(yùn)輸工具機(jī)動(dòng)靈活,既可直達(dá)指定地點(diǎn),減少貨物的換裝轉(zhuǎn)運(yùn)等中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和客貨的中途停留時(shí)間,實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸,又便于同其它運(yùn)輸方式(鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、航空運(yùn)輸)銜接,進(jìn)行綜合運(yùn)輸,保證整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。其主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高,運(yùn)載量小。
國際航空貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式:班機(jī)運(yùn)輸指在固定的航線上定期航行的航班,固定始發(fā)站,目的站和經(jīng)停站。包機(jī)運(yùn)輸當(dāng)貨物批量較大,而班機(jī)不能滿足需要時(shí),一般可采川包機(jī)運(yùn)輸,這種運(yùn)輸方式屬于不定期運(yùn)輸,根據(jù)包機(jī)雙方簽訂的運(yùn)輸合同執(zhí)行飛行任務(wù),不執(zhí)行航班時(shí)刻表,不對(duì)公眾承擔(dān)責(zé)任。包機(jī)運(yùn)輸分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種方式。集中托運(yùn)方式指航空貨運(yùn)代理公司把若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批,向航空公司辦理托運(yùn),采用一份總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一到達(dá)站,由航空貨運(yùn)代理公司到目的地指定的代理收貨,然后再報(bào)關(guān)并分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力較大,可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。
物流的運(yùn)輸則專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間,或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車之間),以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng),是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分,有著許多不同的觀點(diǎn),可以這樣來說,所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸,而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此,可以說運(yùn)輸是指整體,配送則是指其中的一部分,而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字,它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上;而“送”是為終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。鐵路運(yùn)輸適于大量貨物一次高效率運(yùn)輸。楊浦區(qū)道路運(yùn)輸費(fèi)用是多少
國內(nèi)貨物運(yùn)輸,顧名思義是在在同一國家內(nèi)不同地區(qū)之間的運(yùn)輸。徐匯區(qū)普通貨物運(yùn)輸公司電話
各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn),不同類物品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同,合理選擇運(yùn)輸方式,是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸方式的選擇就是從鐵路、公路、航空、水路、管道運(yùn)輸?shù)确绞交蚵?lián)合運(yùn)輸中作出選擇,通過對(duì)不同方式的運(yùn)價(jià)和服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)而作出決定。由于運(yùn)輸成本在總物流成本占有重要的比例,而且,不同運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)相差很大,因此,運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的五個(gè)非常重要因素。但是運(yùn)輸成本的運(yùn)輸方式通常會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升,因此難以保證整個(gè)物流系統(tǒng)的成本。所以,盡管運(yùn)價(jià)是影響決策的一個(gè)因素,但它絕不是的因素,企業(yè)必須考慮運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量以及這種服務(wù)帶來到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)動(dòng)作成本的影響。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量通常包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸安全性、服務(wù)容易性等。徐匯區(qū)普通貨物運(yùn)輸公司電話