減摩涂層：高性能，長期干膜潤滑通常被描述為“潤滑涂料，”減摩涂層含有固體潤滑劑分散通過仔細(xì)選擇樹脂共混和溶劑。我們的減摩涂層可通過控制摩擦和磨損，防止組件故障，延長潤滑間隔以及降低生產(chǎn)和運(yùn)營成本來幫助客戶提高安全性，可靠性和性能。經(jīng)濟(jì)適用，持久和重視，用途，而其他潤滑油失效，提供：干燥，清潔的潤滑不受灰塵，污垢和濕氣的影響終身潤滑，不會(huì)老化，蒸發(fā)或氧化未經(jīng)表面處理（例如鍍鋅）的防銹對(duì)金屬，塑料和彈性體的不燃，不沾污保護(hù)受控的薄膜厚度可確保精確的承重能力即使長時(shí)間停機(jī)也能充分有效地潤滑。自潤滑減摩涂層在目前汽車零部件中的應(yīng)用有很多，分類對(duì)應(yīng)不用的產(chǎn)品減摩需求，減摩降噪防卡死等。南京零部件減摩擦涂層噴涂

    減摩涂層的作用機(jī)理(1)粘結(jié)劑的反應(yīng)機(jī)理在組成涂料的所有成分中較主要的活性成分材料是粘結(jié)劑，其它材料都是非活性填充材料，故耐磨涂料的固化反應(yīng)機(jī)理主要在于粘結(jié)劑。環(huán)氧樹脂固化后的技術(shù)性能與采用的固化劑品種和固化用量有關(guān)．不同的固化劑與環(huán)氧樹脂的反應(yīng)機(jī)理不同。較常用的固化劑為多元胺類固化劑。當(dāng)伯胺與環(huán)氧樹脂反應(yīng)時(shí)，使樹脂的環(huán)氧基破壞生成仲脘仲胺繼續(xù)與環(huán)氧基反應(yīng)生成叔胺仲胺與叔胺分子中的羥基與環(huán)氧基起醚化反應(yīng)結(jié)束生成巨大的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使環(huán)氧樹脂不熔，具有優(yōu)良性能的環(huán)氧塑料。

減摩涂層潤滑原理耐磨涂料中的固體潤滑材料通常選用二硫化鉬和石墨。減摩涂層中二硫化鉬是一種金屬硫化物一般用作潤滑材料的二硫化鉬顆粒很細(xì)，其直徑約在10m以下，屬于分散系中的膠體物質(zhì)也叫膠體二硫化鉬。二硫化鉬具有優(yōu)良的潤滑性能呈六角形晶體層狀結(jié)構(gòu)其分子排列的規(guī)律為外層是硫原子中間是鉬原子。當(dāng)膠體二硫化鉬分子分布于一對(duì)摩擦副的接觸面時(shí)，即在表面形成分子層。由于MoS2顆粒很細(xì)，與基體有良好的吸附能力，而Mo原子和S原子的結(jié)合是化學(xué)鍵結(jié)合，因此非常牢固。但分子層之間的S原子自身間的結(jié)合能力極弱，從而產(chǎn)生了界面分子極易移動(dòng)的良好潤滑條件其實(shí)。 南京零部件減摩擦涂層噴涂減摩涂層有些需要根據(jù)涂覆方法來分類。

減摩涂層中固體潤滑膜的轉(zhuǎn)移。由于形成的潤滑膜對(duì)摩擦表面具有一定的粘著力，因此在摩擦過程中容易形成轉(zhuǎn)移膜。轉(zhuǎn)移的潤滑膜能夠減小摩擦系數(shù)，對(duì)摩擦起到有效作用。對(duì)于轉(zhuǎn)移膜的形成機(jī)理，大概有集中模型。一種是摩擦過程中，具有表民能和低硬度的材料具有低表面能和高硬度的材料在產(chǎn)生和接受轉(zhuǎn)移粒子方面有更明顯的傾向。因此硬度材料易于接受轉(zhuǎn)移膜。另一種，機(jī)械作用。對(duì)偶表面上存在凹坑，在摩擦過程中，擠壓力會(huì)把基體上的軟質(zhì)固體潤滑膜壓入凹坑中， 實(shí)現(xiàn)潤滑相得轉(zhuǎn)移。所以材料表面除了需要一定的硬度外還要有一定的粗糙度。物理作用，認(rèn)為對(duì)偶表面上的凹坑儲(chǔ)存有一定的彈性能，能俘獲潤滑粒子。

    減摩涂層提高活塞表面耐磨性的涂層結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，有效提高活塞表面的耐磨性以及微型制冷機(jī)的可靠性，具有簡(jiǎn)單、可靠、實(shí)用等特點(diǎn)。本實(shí)用新型通過在活塞基體的外側(cè)壁上依次設(shè)置碳化鎢涂層和類金剛石膜，利用碳化鎢涂層的高硬度和類金剛石膜層的耐磨性，有效提高了活塞表面的耐磨性；且高硬度的碳化鎢涂層很好地起到了過渡作用，能夠有效減少活塞表面磨損。一種提高活塞表面耐磨性的涂層結(jié)構(gòu)，包括活塞基體1以及從內(nèi)向外依次包裹在活塞基體1外側(cè)壁上的碳化鎢涂層2及類金剛石膜3。碳化鎢涂層2突出的是高硬度性能，類金剛石膜3突出的是耐磨性能，在活塞基體1與類金剛石膜3之間設(shè)置一層碳化鎢涂層2，一方面是為了更好的保護(hù)活塞基體1，另一方面為類金剛石膜3的耐磨性起到支撐過渡作用，因?yàn)轭惤饎偸虞^薄。所述碳化鎢涂層2的厚度為10μm；碳化鎢涂層2在制備過程中如果小于10μm，則涂層不均勻，如果大于10μm，則不利于涂層與涂層、涂層與基以上所述的實(shí)施例**是對(duì)本實(shí)用新型的推薦實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)。減摩涂層中，二硫化鉬和石墨相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦小，能用來作潤滑材料，可以與金屬粉末組成復(fù)合材料改善性能。

針對(duì)目前單一的二硫化鉬涂層硬度較低、導(dǎo)熱性較差的問題，這里利用球形氧化鋁和鱗片狀膠體石墨參雜改性二硫化鉬涂料，然后通過車市不同質(zhì)量比對(duì)復(fù)合涂層的表面形貌、摩擦磨損性能的影響，確定比較好配比，較終找到一個(gè)比較好方案克服了二硫化鉬導(dǎo)熱性差硬度低等缺點(diǎn)，同時(shí)，提高了復(fù)合涂層的綜合性能。相較于其他涂層，本發(fā)明的復(fù)合涂層生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)便、成本較低、產(chǎn)品磨損性能較好，非常適合工廠生產(chǎn)環(huán)境。在摩擦過程中可以較大降低摩擦系數(shù)，在潤滑劑和膠粘劑中發(fā)生自轉(zhuǎn)與滑動(dòng)，可以很好地提高復(fù)合涂層的摩擦磨損性能和硬度。減摩涂層抗擦傷能力強(qiáng)。即使在潤滑失效的情況下，由于涂料本身具有自潤滑效果，可避免燒傷配對(duì)摩擦面。南京零部件減摩擦涂層噴涂

減摩自潤滑涂層，在金屬活塞活斜盤中，可做為緩沖零件磨損涂層，減少部件磨損程度，增加部件使用壽命。南京零部件減摩擦涂層噴涂

    減摩涂層可以消除汽車內(nèi)部的各種材料組合相互摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪聲。它們?cè)谶吔鐫櫥瑮l件下發(fā)揮作用；有時(shí)經(jīng)過短暫的磨合期后，在干燥的環(huán)境里也能發(fā)揮有效潤滑的作用。減摩涂層在各種汽車系統(tǒng)中得到較廣的運(yùn)用，它們可以改善系統(tǒng)壽命，提高能源效率。使用固體潤滑劑的目的潤滑劑成品種類繁多，可以滿足不同設(shè)備的需求。比方說，軸承需要流體動(dòng)力潤滑，這就要利用潤滑油液來形成流體動(dòng)力膜。相反，低速運(yùn)轉(zhuǎn)而且承受高載荷的齒輪組需要用到固體潤滑劑來形成粘性邊界層，從而避免齒輪齒遭到磨損。處于啟動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)或者承受著沖擊載荷的組件可能會(huì)同時(shí)需要這兩種潤滑方式。

邊界潤滑通常需要固體潤滑劑、潤滑膏和減摩涂層；混合潤滑需要潤滑脂和含有分散劑的固體潤滑劑；流體動(dòng)力潤滑需要潤滑油和潤滑脂。減摩涂層發(fā)揮的作用和效果，某種潤滑劑只有在特定的潤滑狀態(tài)下才能發(fā)揮出較強(qiáng)的效果，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)例外。因?yàn)樵诨旌蠞櫥瑺顟B(tài)下，邊界潤滑和流體動(dòng)力潤滑都會(huì)同時(shí)存在。固體潤滑劑是防卡劑和減摩涂層的主要成分，這就是為什么這兩種潤滑產(chǎn)品較容易形成邊界潤滑膜。固體潤滑劑相對(duì)不容易受溫度和壓強(qiáng)的影響，作為減摩涂層的主要成分，這是它的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。不管溫度和壓強(qiáng)如何變化。 南京零部件減摩擦涂層噴涂

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