鍍鋅板自潤(rùn)滑涂層可以在鍍鋅板表面不添加潤(rùn)滑油等潤(rùn)滑劑下直接進(jìn)行沖壓成型，且板材不出現(xiàn)劃痕或其它缺陷，后續(xù)還可以直接應(yīng)用或進(jìn)行涂裝處理，節(jié)省除油劑的使用和除油的操作工序。不但節(jié)約了制造成本而且降低污染?；诖?，鍍鋅板自潤(rùn)滑涂層得以開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。1鍍鋅板自潤(rùn)滑涂層根據(jù)涂層組成的不同，鍍鋅板自潤(rùn)滑涂層主要分為有機(jī)型和無(wú)機(jī)型。1．1有機(jī)型涂層20世紀(jì)80年代末，日本新日鐵鋼廠叫研發(fā)出一種電鍍鋅板具有自潤(rùn)滑性的產(chǎn)品，可以用在電機(jī)外殼的沖壓加工中。其首先在鍍鋅板表面用鉻酸鹽進(jìn)行鈍化處理，然后涂覆幾微米厚的有機(jī)潤(rùn)滑膜。減摩涂層有干性固體潤(rùn)滑劑，用以潤(rùn)滑相對(duì)運(yùn)動(dòng)中的表面不被磨損或擦傷的固體物質(zhì)。上海汽車(chē)部件減摩擦涂層加工廠家

減摩涂層在一些部件暴露在高溫下，由于高溫及摩擦例的作用而導(dǎo)致磨損。因此在這些承壓點(diǎn)上涂覆減摩涂層是十分必要的，這種涂層具有好的粘附性及好的耐熱性能?？梢圆捎脻L涂的方式涂覆，也可以采用絲網(wǎng)印刷的方式進(jìn)行選擇性涂覆，只涂在有需要的地方。在活塞中的應(yīng)用也十分明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，會(huì)有超量的燃油進(jìn)入燃燒室。這樣會(huì)沖掉氣缸壁及活塞裙上的潤(rùn)滑油。由此引起的混合摩擦?xí)?dǎo)致劃傷、加劇磨損。使用減摩涂層不僅可以降低劃傷、消除噪音，而且具有防磨損、耐油耐燃?xì)獾男阅堋Ｒ虼嘶钊贤扑]使用減摩涂層。上海汽車(chē)部件減摩擦涂層加工廠家減摩涂層中，二硫化鉬和石墨相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦小，能用來(lái)作潤(rùn)滑材料，可以與金屬粉末組成復(fù)合材料改善性能。

使用固體潤(rùn)滑劑的目的潤(rùn)滑劑成品種類(lèi)繁多，可以滿足不同設(shè)備的需求。比方說(shuō)，軸承需要流體動(dòng)力潤(rùn)滑，這就要利用潤(rùn)滑油液來(lái)形成流體動(dòng)力膜。相反，低速運(yùn)轉(zhuǎn)而且承受高載荷的齒輪組需要用到固體潤(rùn)滑劑來(lái)形成粘性邊界層，從而避免齒輪齒遭到磨損。處于啟動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)或者承受著沖擊載荷的組件可能會(huì)同時(shí)需要這兩種潤(rùn)滑方式。邊界潤(rùn)滑通常需要固體潤(rùn)滑劑、潤(rùn)滑膏和減摩涂層；混合潤(rùn)滑需要潤(rùn)滑脂和含有分散劑的固體潤(rùn)滑劑；流體動(dòng)力潤(rùn)滑需要潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。一般來(lái)說(shuō)，某種潤(rùn)滑劑只有在特定的潤(rùn)滑狀態(tài)下才能發(fā)揮出更強(qiáng)的效果，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)例外。因?yàn)樵诨旌蠞?rùn)滑狀態(tài)下，邊界潤(rùn)滑和流體動(dòng)力潤(rùn)滑都會(huì)同時(shí)存在。固體潤(rùn)滑劑是防卡劑和減摩涂層的主要成分，這就是為什么這兩種潤(rùn)滑產(chǎn)品更容易形成邊界潤(rùn)滑膜。

在噴涂層的形成過(guò)程中，各顆粒的實(shí)際結(jié)合點(diǎn)都不會(huì)充滿顆粒的整個(gè)接觸面。同時(shí)，焰流中心區(qū)與邊緣區(qū)的溫度和熱更分布又很不均勻，致使各顆粒受熱情況也不相同.另外加上各顆粒不可能具有相同的熱學(xué)和力學(xué)狀態(tài)，所以顆粒接合處便不可避免地出現(xiàn)氣孔或疏松，這就必然會(huì)影響涂層的結(jié)合性能。噴沙機(jī)如果再加上噴涂過(guò)程幣形成的熱應(yīng)力的影響，那么噴涂層的結(jié)合能力是有一定限度的。綜合前面的分析，可以把自動(dòng)噴砂機(jī)噴涂層的結(jié)合形態(tài)歸納為以下四種：1、機(jī)械結(jié)合這是主要形態(tài)，即熔化或接近熔化的顆粒在噴打撞擊下產(chǎn)生變形、鑲嵌、咬合和填塞，所以冷凝收縮，貼合到基材表面上所形成的結(jié)合。2、較微弱的非價(jià)鍵相互作用力(范德華爾力)即在潔凈的表面上，顆粒與基材接觸處的原子間距達(dá)到了原子、分子距離產(chǎn)生的力。粉末冶金減摩材料可以分為多孔自潤(rùn)滑材料和致密減摩材料兩大類(lèi)。

減摩涂層解決的問(wèn)題，在當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，因?yàn)橛偷难h(huán)需要一些時(shí)間，這樣由于在摩擦表面上潤(rùn)滑劑就會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)腔壁、活塞、曲軸軸承、搖臂、凸輪軸及氣門(mén)桿的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)油的溫度也會(huì)隨之增加，根據(jù)運(yùn)行條件，其溫度可能會(huì)超過(guò)100°C。這樣就會(huì)較大降低油的粘度，從而減薄潤(rùn)滑油膜。在大多數(shù)情況下，這種薄的油膜無(wú)法吸收過(guò)高的壓力及沖擊載荷，由此就增加了磨損其使得運(yùn)行中噪音較大。這也會(huì)引起一些其他的問(wèn)題。如發(fā)動(dòng)機(jī)組裝更緊密、更大的氣缸容量、較小的重量等，這些要求發(fā)動(dòng)機(jī)中每個(gè)部件的性能都有所提高。減摩擦涂層在無(wú)油條件下也能進(jìn)行自潤(rùn)滑，減少了部件磨損，更多用在汽車(chē)零部件中。安慶固體潤(rùn)滑減摩擦涂層涂裝

減摩涂層是固體潤(rùn)滑劑作噴涂材料在金屬材料上制備復(fù)合涂層材料，固體潤(rùn)滑劑在兩零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)形成潤(rùn)滑膜。上海汽車(chē)部件減摩擦涂層加工廠家

1．2無(wú)機(jī)型涂層1998年，NKK公司開(kāi)發(fā)了PZA—N。它是在合金化熱鍍鋅板材上的含Ni自潤(rùn)滑涂層，滿足汽車(chē)行業(yè)對(duì)成本低、成形性優(yōu)異和焊接性好的鍍鋅板需求。該涂層的潤(rùn)滑性與涂油鍍鋅板相比，沒(méi)有得到增強(qiáng)，但它具有優(yōu)良的點(diǎn)焊性、磷化性及涂裝性，可直接應(yīng)用，不需除油。在汽車(chē)行業(yè)中的復(fù)雜成型件得到廣泛應(yīng)用，如車(chē)門(mén)板、擋板等。為達(dá)到對(duì)環(huán)境友好、對(duì)基板耐蝕性的標(biāo)準(zhǔn)，川崎制鐵開(kāi)發(fā)了無(wú)鉻zn—Ni自潤(rùn)滑涂層。它首先在表面形成zn—Ni鍍層之后再涂4μm的潤(rùn)滑膜。其摩擦系數(shù)比未經(jīng)處理的板材要降低一半并具有更佳的耐蝕性，這種產(chǎn)品當(dāng)時(shí)主要用于馬達(dá)蓋和油箱的殼體等。2002年，JFE（由13本第二大鋼鐵公司日本鋼管NKK和日本第三大鋼鐵公司川崎制鐵于2002年9月合并成立）開(kāi)發(fā)了一種ECOFRONTIERJw涂層。上海汽車(chē)部件減摩擦涂層加工廠家

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