減摩涂層的涂覆工藝是怎么樣的?需要了解整體基材情況再做調(diào)整方案，以此確定涂層是否能夠發(fā)揮作用，根據(jù)基材種類和表面結(jié)構(gòu)的不同，為了保證減摩涂層和基材的良好粘結(jié)，確保減摩涂層的有效性和使用壽命的完整性，必須選擇合適的表面預(yù)處理工藝和正確的涂覆工藝。表面預(yù)處理工藝可能包括下述工藝流程：脫脂（清洗）、磷化、陽(yáng)極氧化、噴砂、干燥。涂覆工藝主要包括下述工藝流程：涂覆（噴涂、浸涂、輥涂等）、固化（室溫固化或加熱固化）。減摩涂層在各類汽車零部件，機(jī)械設(shè)備緊固件等使用中，都有很好的反饋。重慶金屬減摩擦涂層加工廠

固體潤(rùn)滑涂層中的基本原理：摩擦有兩種形式，一種式添加潤(rùn)滑成分的摩擦；另一種是無(wú)潤(rùn)滑、摩擦表面直接接觸的摩擦。這兩種摩擦定義為干摩擦。但是對(duì)磨的摩擦表面，不可避免地會(huì)存在污染膜，導(dǎo)致摩擦系數(shù)比理論的低得多。有研究人員認(rèn)為，材料表面粗糙不平，存在很多帶有斜角的凸起。兩才來哦的表面接觸時(shí)，這些微凸起會(huì)互相鑲嵌。摩擦?xí)r的摩擦力就是所需的能夠爬過這些微凸起的力的總和。這個(gè)說法能夠解釋摩擦系數(shù)隨表面粗糙度的增大而增大的現(xiàn)象。重慶活塞石墨減摩擦涂層噴涂減摩擦涂層能夠在無(wú)油條件下，實(shí)現(xiàn)減摩擦自潤(rùn)滑的效果，耐磨防腐。

    減摩涂層可以消除汽車內(nèi)部的各種材料組合相互摩擦?xí)r產(chǎn)生的噪聲。它們?cè)谶吔鐫?rùn)滑條件下發(fā)揮作用；有時(shí)經(jīng)過短暫的磨合期后，在干燥的環(huán)境里也能發(fā)揮有效潤(rùn)滑的作用。減摩涂層在各種汽車系統(tǒng)中得到較廣的運(yùn)用，它們可以改善系統(tǒng)壽命，提高能源效率。使用固體潤(rùn)滑劑的目的潤(rùn)滑劑成品種類繁多，可以滿足不同設(shè)備的需求。比方說，軸承需要流體動(dòng)力潤(rùn)滑，這就要利用潤(rùn)滑油液來形成流體動(dòng)力膜。相反，低速運(yùn)轉(zhuǎn)而且承受高載荷的齒輪組需要用到固體潤(rùn)滑劑來形成粘性邊界層，從而避免齒輪齒遭到磨損。處于啟動(dòng)停止?fàn)顟B(tài)或者承受著沖擊載荷的組件可能會(huì)同時(shí)需要這兩種潤(rùn)滑方式。

邊界潤(rùn)滑通常需要固體潤(rùn)滑劑、潤(rùn)滑膏和減摩涂層；混合潤(rùn)滑需要潤(rùn)滑脂和含有分散劑的固體潤(rùn)滑劑；流體動(dòng)力潤(rùn)滑需要潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂。減摩涂層發(fā)揮的作用和效果，某種潤(rùn)滑劑只有在特定的潤(rùn)滑狀態(tài)下才能發(fā)揮出較強(qiáng)的效果，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)例外。因?yàn)樵诨旌蠞?rùn)滑狀態(tài)下，邊界潤(rùn)滑和流體動(dòng)力潤(rùn)滑都會(huì)同時(shí)存在。固體潤(rùn)滑劑是防卡劑和減摩涂層的主要成分，這就是為什么這兩種潤(rùn)滑產(chǎn)品較容易形成邊界潤(rùn)滑膜。固體潤(rùn)滑劑相對(duì)不容易受溫度和壓強(qiáng)的影響，作為減摩涂層的主要成分，這是它的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。不管溫度和壓強(qiáng)如何變化。

    減摩自潤(rùn)滑涂層一般的配方包括固體潤(rùn)滑劑、樹脂、助劑和溶劑。其中固體潤(rùn)滑劑占30%，樹脂占12%，助劑占3%。剩下的就是溶劑——約55%，其作用是分配、分散固體。有些人也許會(huì)好奇減摩涂層配方中溶劑的作用。在油漆中是用水或者其他溶劑來促進(jìn)顏料分散的，同樣地，減摩涂層用溶劑來分配與分散固體潤(rùn)滑劑和樹脂成分到材料表面。溶劑會(huì)蒸發(fā)，它對(duì)潤(rùn)滑膜的形成幾乎沒有任何影響。固體潤(rùn)滑劑包括二硫化鉬、石墨、聚四氟乙烯等。石墨和二硫化鉬擁有較高的承載能力（相當(dāng)于1000牛每平方微米）。而聚四氟乙烯和其他樹脂蠟擁有較低的承載能力（相當(dāng)于250牛每平方微米），但是后兩者在滑動(dòng)狀態(tài)下具有更低的摩擦系數(shù)。

減摩涂層中的樹脂和粘合劑能夠促進(jìn)固體潤(rùn)滑劑粘附在在基材上。減摩涂層中的樹脂具有優(yōu)越的化學(xué)穩(wěn)定性，而且不容易腐蝕，這有助于保護(hù)固體潤(rùn)滑膜。一般來說，成品的樹脂濃度越高，耐腐蝕能力就越強(qiáng)。樹脂材料包括環(huán)氧樹脂、聚酰胺樹脂、酚醛樹脂、丙烯酸樹脂和鈦酸樹脂，它們具有不同的固化性、粘附性和穩(wěn)定性。有機(jī)樹脂適用于250℃以下，而無(wú)機(jī)樹脂適合600℃以上。溶劑讓減摩涂層保持在液態(tài)，這樣比較容易使用，而且能夠提高涂層在基材上的覆蓋率，增加涂層性能效果。 減摩擦涂層在汽車空壓機(jī)斜盤中有重要的作用，斜盤是空壓機(jī)運(yùn)行的心臟，而減摩擦涂層給斜盤帶來潤(rùn)滑作用。

減摩涂層其中固體潤(rùn)滑膜的形成：固體潤(rùn)滑膜的形成方法很多，用各種方法使固體潤(rùn)滑劑粘著于基材表面，以形成固體潤(rùn)滑膜，粘結(jié)在基材表面的固體潤(rùn)滑膜的剪切強(qiáng)度較低。在華裔過程中，固體潤(rùn)滑膜會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移，粘附在對(duì)偶表面，形成轉(zhuǎn)移膜。轉(zhuǎn)移膜和潤(rùn)滑膜兩層膜可以避免對(duì)磨兩機(jī)件表面的直接接觸。這樣使原本硬金屬的摩擦變成了固體潤(rùn)滑膜之間的摩擦。降低了磨損，提高了使用壽命。固體潤(rùn)滑材料被噴涂在基材表面時(shí)，必須能夠形成潤(rùn)滑膜，并且潤(rùn)滑膜和基體的結(jié)合強(qiáng)度高。如果結(jié)合強(qiáng)度不高，固體潤(rùn)滑膜在摩擦?xí)r容易脫落，加速磨損。形成的潤(rùn)滑莫在摩擦過程中會(huì)被消耗，后續(xù)的潤(rùn)滑相會(huì)填補(bǔ)上去，繼續(xù)形成連續(xù)地潤(rùn)滑膜。多以潤(rùn)滑膜是在成膜、消耗、再成膜的循環(huán)下保持動(dòng)態(tài)穩(wěn)定。減摩擦涂層具有質(zhì)量的低摩擦系數(shù)，能在無(wú)油條件下進(jìn)行潤(rùn)滑作用，整體耐磨，長(zhǎng)期耐磨損。安慶壓縮機(jī)減摩擦涂層加工

減摩耐磨涂層摩擦系數(shù)低，防爬性能好。重慶金屬減摩擦涂層加工廠

表面摩擦磨損是較常見的表面失效方式之一，為了達(dá)到降低表面磨損的目的，潤(rùn)滑相對(duì)摩擦界面是人們以及工業(yè)應(yīng)用上常見的手段。摩擦是導(dǎo)致能量消耗、影響能量轉(zhuǎn)換效率、摩擦界面材料損失首要原因，因此潤(rùn)滑是解決摩擦磨損問題的重要且有效的手段。由摩擦磨損對(duì)經(jīng)濟(jì)以及能源造成的損失較大，因此需要研究?jī)?yōu)于傳統(tǒng)潤(rùn)滑減摩、減損的關(guān)鍵技術(shù)，來解決表面摩擦磨損造成的問題。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這就要求缸孔工作表面具有良好的耐磨性。目前發(fā)動(dòng)機(jī)往往由于缸孔磨損導(dǎo)致缸體的使用壽命不同程度的降低。重慶金屬減摩擦涂層加工廠

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