這類工件必須先經(jīng)有機溶劑清洗,若直接用堿洗不但油膩重難以除凈,且精細加工面承受不了長時間的強堿腐蝕,結果還會影響到工件表面的粗糙程度和公差的配合,比較終有可能成為廢品。(2)鑄造成型件在前處理工序中需要注意的問題。鑄造成型件并非所有表面都經(jīng)過機械加工,未經(jīng)機加工的表面留有澆鑄過程中形成的過厚氧化層,有的還夾有砂層,此時應先用機加工或噴砂方法先除去這一部位的原始氧化膜,或是經(jīng)堿洗后再加工,只有這樣才能既除凈未加工部位的原始氧化層。為此在前處理工序中必須根據(jù)工件表面的實際情況選擇前處理的工藝方法。西寧金屬材料主要有
又可避免機加工部位公差尺寸的改變。(3)經(jīng)過熱處理或焊接工藝的工件在前處理工序中需要注意的問題:按工藝要求,工件轉(zhuǎn)入熱處理或焊接工序之前需經(jīng)有機溶劑清洗,除凈表面油污,但目前一般做不到這一點,故工件表面形成一層油污燒結的焦化物,這層焦化物在有機溶劑中是難以除凈的,若浸泡在堿液中會引起局部腐蝕,產(chǎn)生麻點或造成凹凸不平,嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量。用濃硝酸浸泡的方法來泡軟這層焦化物,待焦化物松軟后再在堿液中稍加清洗即能徹底除凈。焦作金屬材料特價太厚的鋁板欠好折彎,我們一想就理解,盡量運用薄一點的鋁板。
因此,鋁合金被公認為是未來汽車的理想材料之一。鋁合金在汽車車身上的應用。目前,全世界耗鋁量的12%~15%以上用于汽車工業(yè),有些發(fā)達國家已過25%。2002年,整個歐洲汽車工業(yè)1年消耗了150萬t以上的鋁合金,其中約25萬t用于車身制造,80萬t用于汽車傳動系制造,另外有42.8萬t用于制造汽車行駛機構和懸掛機構??梢钥闯?,汽車制造工業(yè)已成為比較重要的鋁材料消費大戶。鋁合金板材成型及模具工藝要求。經(jīng)調(diào)研,鋁合金的成型工藝與普冷板一致,可以通過增加工序減少廢料刀使用量。
在鋁單板行業(yè),《金屬與石材幕墻工程技術規(guī)范》JGJ133-2001規(guī)定制作構件時,單層鋁板的邊緣要折疊。鋁單板的折疊功能很大,不是連接功能,還在鋁單板周圍形成一圈保護層來加強面板,防止鋁板變形。所以折邊必不可少。既然鋁單板的折疊是必不可少的,那么彎曲過程中需要注意什么?一、操作人員的技術熟練程度。相關人員必須對機器操作非常熟練,經(jīng)過相關專業(yè)培訓后才能上崗。鋁板彎曲過程中,一定要注意自身的安全。第二,折邊的大小。翻邊的比較小值需要考慮折彎機夾具的尺寸。經(jīng)過熱處理或焊接工藝的工件在前處理工序中需要注意的問題。
針對我國汽車沖壓鋁板材的應用現(xiàn)狀進行研究分析,同時對我國汽車在鋁合金使用過程中出現(xiàn)的工藝問題提出了一些解決措施和建議。隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展及我國在能源、環(huán)保和安全三方面越來越嚴厲的要求下,由于提高汽車的輕量化能夠有效節(jié)約油耗和減少排量,鋁合金板材在汽車制造領域的應用范圍也越來越。鋁具有密度小、質(zhì)量輕、成型加工性好、可以重復回收利用、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點,加上可以提高汽車行駛性能和安全舒適性能、降低燃油的消耗、減少排放和減輕對環(huán)境的污染有的作用。鋁板件無鉚連接是通過壓力設備和模具將2層或多層金屬板件冷擠壓成型。自貢金屬材料價目
同時對我國汽車在鋁合金使用過程中出現(xiàn)的工藝問題提出了一些解決措施和建議。西寧金屬材料主要有
如果翻邊過小,夾具無法夾住鋁單板完成彎曲。轉(zhuǎn)彎時常用設備的比較小翻邊值為9.5mm,即3mm厚鋁板的比較小翻邊尺寸為9.53=12.5mm。下擺的尺寸應根據(jù)具體需要設計。通常鋁單板的折邊尺寸在一定范圍內(nèi),不計入成本。自由下擺的比較大值為23毫米。第三,折邊的長度。常用的鋁單板折彎機尺寸為6m,決定了鋁板的長度不能過6m。如果特殊情況下需要制造過6m的工件,可以考慮刨槽加工,即在鋁板上開槽,然后手工折彎。但是用刨子翻邊時需要進行嚴格的計算。第四,折邊的圓角。西寧金屬材料主要有
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