稍有不慎反會(huì)損壞與ECU相關(guān)的某些器件。例如，當(dāng)火花塞的高壓線(xiàn)有缺陷時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速斷火、排氣“放炮”等故障現(xiàn)象，而ECU并不能檢測(cè)到這類(lèi)故障。(2)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作可靠性很高，使用中出現(xiàn)故障的機(jī)率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無(wú)意識(shí)地拆除其連接器或?qū)Ь€(xiàn)(尤其是ECU的有關(guān)部分)。只有在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身及點(diǎn)火系統(tǒng)已排除機(jī)械類(lèi)故障后，才可對(duì)其進(jìn)行檢查。檢查時(shí)，要根據(jù)本車(chē)型資料，按規(guī)定的程序和要求，一絲不茍地執(zhí)行。(3)即便是電噴控制系統(tǒng)本身的故障，往往也是以一般的機(jī)械故障形式出現(xiàn)。如接線(xiàn)不良、噴油器或?yàn)V清器臟污堵塞、進(jìn)氣道有積碳等。因此，在對(duì)ECU自診斷系統(tǒng)所顯示的故障進(jìn)行檢查時(shí)，也應(yīng)首先從簡(jiǎn)單的機(jī)械故障查起。尤其是顯示“進(jìn)氣系統(tǒng)故障”時(shí)，應(yīng)特別注意加(機(jī))油口和量(機(jī))油孔是否密封可靠、空氣流量計(jì)與進(jìn)氣系統(tǒng)相配零件是否松脫、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的真空軟管是否破裂或密封不嚴(yán)甚至脫落等?！锞S修經(jīng)驗(yàn)與維修資料孰重孰輕電控系統(tǒng)的自診斷裝置只是存儲(chǔ)和顯示故障代碼。要開(kāi)展維修工作還必須憑借該車(chē)型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。由于我國(guó)進(jìn)口和自產(chǎn)的車(chē)型繁多。 電控單元(ECU)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)汽車(chē)的電子設(shè)備。泰州汽車(chē)電控供應(yīng)

   曲軸位置傳感器損壞以后，直接會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)等故障。曲軸位置傳感器通常有磁電式、霍爾式、磁阻式。***我們講一下磁電式。磁電式曲軸位置傳感器，通常分2線(xiàn)與3線(xiàn)的。其中2根的分別交流信號(hào)線(xiàn)。如果有3線(xiàn)的，第3根線(xiàn)是交流信號(hào)屏蔽線(xiàn)，他跟搭鐵相連接。汽修人如何判斷曲軸位置傳感器是磁電式？磁電式的磁性比較強(qiáng)，用螺絲刀碰上去，就把螺絲刀級(jí)吸住了。唐老師傳感器原理飛輪切割軟磁鐵芯，線(xiàn)圈就感應(yīng)到交流信號(hào)電輸出。這個(gè)跟發(fā)電機(jī)原理一樣。發(fā)電機(jī)有電壓調(diào)節(jié)器，這個(gè)傳感器沒(méi)有；所以輸出的電壓隨轉(zhuǎn)速升高而升高。這個(gè)沒(méi)有整流器，所以輸出的是交流電。檢測(cè)方法1用萬(wàn)用表檢測(cè)萬(wàn)用表兩根表筆任意接入磁電式曲軸位置傳感器的兩根信號(hào)線(xiàn)里面。這是交流電，不分正負(fù)的。怠速狀態(tài)下，萬(wàn)用表擰入交流檔20V檔位。如上圖測(cè)出怠速時(shí)電壓為。通常轉(zhuǎn)速越高，電壓越高。2用示波器檢測(cè)示波器電壓調(diào)到14V，時(shí)間調(diào)到10mS.啟動(dòng)汽車(chē)，就可以看到交流信號(hào)波形圖如上。3通過(guò)觀(guān)察儀表發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)自曲軸位置傳感器，如果傳感器沒(méi)有信號(hào)輸出，那發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，肯定不會(huì)動(dòng)。注意安裝有曲軸位置傳感器的車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)才來(lái)自曲軸位置傳感器；柴油機(jī)來(lái)自發(fā)電機(jī)。正規(guī)汽車(chē)電控供應(yīng)商電控系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。

如何控制電動(dòng)機(jī)-電機(jī)控制器-基本結(jié)構(gòu)和組成

殼體主要用于硬件電路的保護(hù)以及密封，同時(shí)需要防水、防塵、防振動(dòng)等。一般殼體上具備兩對(duì)高壓接口，一對(duì)直流高壓輸入用于連接動(dòng)力電池，一對(duì)交流高壓輸出用于連接電機(jī)，同時(shí)殼體上具備一只低壓接頭，用于連接整車(chē)控制器、通信、傳感器、低壓電源等另外還有冷卻系統(tǒng)進(jìn)出口水道接口，功率模塊一般由功率器件IGBT組成，用于對(duì)逆變器的電壓和電流進(jìn)行控制，由于IGBT是一個(gè)高頻的開(kāi)關(guān)功率元器件，工作時(shí)要消耗電能，通常流過(guò)IGBT的電流較大，會(huì)產(chǎn)生較大的熱量，因此一般需要冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱?？刂颇K主要由PWM波生成電路、復(fù)位電路、傳感器信號(hào)處理電路、交互電路等組成，對(duì)外接收整車(chē)控制器的指令和其他部件的狀態(tài)信息，對(duì)內(nèi)通過(guò)應(yīng)用軟件和底層軟件負(fù)責(zé)控制策略的生成，將指令傳遞給驅(qū)動(dòng)電路。

   其主要執(zhí)行元件是數(shù)控式EGR閥，作用是**地對(duì)再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。（二）底盤(pán)綜控系統(tǒng)底盤(pán)綜合控制系統(tǒng)包括電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）與驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)（EPS）、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)（ASS）、巡行控制系統(tǒng)S）等。1．電控自動(dòng)變速器（ECAT）一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別，因而需要傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)改變從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至驅(qū)動(dòng)輪，以便能夠適應(yīng)外界負(fù)載與道路條件變化的需要。此外，停車(chē)、倒車(chē)等也靠傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，適時(shí)地協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況，充分地發(fā)揮動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的潛力，使其達(dá)到比較好的匹配，這是變速控制系統(tǒng)的根本任務(wù)。ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，按照換檔特性精確地控制變速比，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的比較好控制，得到比較好擋位和比較好換擋時(shí)間。該裝置具有傳動(dòng)效率高、低油耗、換檔舒適性好、行駛平穩(wěn)性好以及變速器使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。采用電子技術(shù)特別是微電子技術(shù)控制變速系統(tǒng)。電控系統(tǒng)可以控制汽車(chē)的輪胎壓力監(jiān)測(cè)。

汽車(chē)電控系統(tǒng)的維修（轉(zhuǎn)載）電控,汽車(chē),系統(tǒng),維修由于電控汽車(chē)結(jié)構(gòu)的特殊性(其檢測(cè)、控制機(jī)件多且復(fù)雜，***涉及到電子技術(shù)和微處理技術(shù))，如果維修人員仍采用傳統(tǒng)的維修方法，就勢(shì)必會(huì)感到“無(wú)能為力”。盡快適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)的維修要求，已成為廣大汽車(chē)維修工作者的迫切愿望。但由于長(zhǎng)期受傳統(tǒng)修理方式的影響，以及對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少仍有一種神秘感，以致在對(duì)其維修時(shí)常會(huì)出現(xiàn)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，迷惘而不知所從。★汽車(chē)蓄電池連接線(xiàn)的拆與不拆蓄電池是汽車(chē)的總電源。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線(xiàn)，是維修人員十分熟練而清楚的基本操作。但對(duì)電控汽車(chē)而言，該操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí)，將會(huì)給維修工作帶來(lái)困難，甚至可能引起嚴(yán)重后果。(1)電控汽車(chē)的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)存儲(chǔ)其對(duì)應(yīng)的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統(tǒng)中讀取故障代碼，進(jìn)而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(xiàn)(或拔掉電源熔絲)，由于中斷了ECU的電源，存儲(chǔ)其內(nèi)的故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除。再想獲得故障信息(故障代碼)，就必須重復(fù)(再現(xiàn))故障發(fā)生時(shí)的工作狀況和環(huán)境條件。電控系統(tǒng)可以控制汽車(chē)的電子油門(mén)。揚(yáng)州汽車(chē)電控客戶(hù)至上

電控系統(tǒng)可以提高汽車(chē)的自動(dòng)啟停功能。泰州汽車(chē)電控供應(yīng)

   按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令，控制后述的剎車(chē)裝置72，由此使車(chē)輪產(chǎn)生制動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71包含作為本車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)等。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令，生成用于本車(chē)輛進(jìn)行行駛的行駛驅(qū)動(dòng)力(扭矩)，并經(jīng)由變速器而傳達(dá)至各車(chē)輪中。剎車(chē)裝置72包含例如并用油壓式剎車(chē)的電動(dòng)伺服剎車(chē)。剎車(chē)裝置72按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令，對(duì)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)。轉(zhuǎn)向裝置73由所述eps61控制，變更車(chē)**舵輪)的方向。繼而，對(duì)本實(shí)施方式的車(chē)輛控制系統(tǒng)1所包括的ecu10進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，ecu10包括：自動(dòng)駕駛控制部11、駕駛切換控制部12、手動(dòng)駕駛控制部13、及行駛穩(wěn)定判定部14。自動(dòng)駕駛控制部11包含第1**處理器(centracessingunit，cpu)111與第2cpu112來(lái)構(gòu)成。第1cpu111包含外界識(shí)別部113、本車(chē)位置識(shí)別部114、行動(dòng)計(jì)劃生成部115、及異常判定部116來(lái)構(gòu)成。外界識(shí)別部113根據(jù)由所述外界感測(cè)裝置20所獲取的各種信息，識(shí)別外界的物體(識(shí)別對(duì)象物)，并且識(shí)別其位置。具體而言，外界識(shí)別部113識(shí)別障礙物、道路形狀、信號(hào)燈、護(hù)欄、電線(xiàn)桿、周邊車(chē)輛。泰州汽車(chē)電控供應(yīng)