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取得以下的效果。在本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)中,當(dāng)在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中執(zhí)行從自動(dòng)駕駛控制朝手動(dòng)駕駛控制的切換時(shí),在由行駛穩(wěn)定判定部判定車輛未滿足行駛穩(wěn)定條件的情況下,執(zhí)行朝將車輛的轉(zhuǎn)向控制設(shè)為手動(dòng)駕駛控制,另一方面,將車輛的驅(qū)動(dòng)力分配控制設(shè)為自動(dòng)駕駛控制的部分手動(dòng)駕駛控制的切換。由此,例如在車輛正在低μ路面等上進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛的情況下,當(dāng)進(jìn)行從自動(dòng)駕駛控制朝手動(dòng)駕駛控制的切換時(shí),在作為駕駛者接手駕駛的狀況并不合適且難以維持車輛的行駛穩(wěn)定性的情況下,朝手動(dòng)駕駛控制的切換受到限制。具體而言,車輛的轉(zhuǎn)向控制的手動(dòng)駕駛化得到容許,另一方面,車輛的驅(qū)動(dòng)力分配控制維持自動(dòng)駕駛狀態(tài)(部分手動(dòng)駕駛控制)。因此,即便在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí),也可以維持車輛的行駛穩(wěn)定性。另外,在本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)中,在執(zhí)行朝部分手動(dòng)駕駛控制的切換后,在由行駛穩(wěn)定判定部判定已滿足行駛穩(wěn)定條件的情況下,執(zhí)行朝將驅(qū)動(dòng)力分配控制也設(shè)為手動(dòng)駕駛控制的完全手動(dòng)駕駛控制的切換。如此,根據(jù)本實(shí)施方式,可維持車輛的行駛穩(wěn)定性,并分階段地執(zhí)行車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換。電控系統(tǒng)可以控制汽車的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。揚(yáng)州汽車電控客戶至上
這是非常麻煩和費(fèi)時(shí)的。因此,在維修電控汽車之前應(yīng)按要求先讀取并記錄故障代碼,然后才能進(jìn)行其他的維修作業(yè),以免不慎丟失故障代碼。(2)當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通(ON)位置時(shí),無論發(fā)動(dòng)機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因?yàn)橥蝗粩嚯妼?huì)使電路中的線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)而出現(xiàn)很高的瞬時(shí)電壓(有時(shí)高達(dá)近萬伏),從而使ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。必須引起注意的是:除蓄電池連接線外,其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線,當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于接通(ON)位置時(shí),也都不能拆除。否則,也同樣會(huì)使相關(guān)的線圈產(chǎn)生自感而燒壞ECU或傳感器。這些電氣裝置包括:點(diǎn)火系統(tǒng),怠速控制步進(jìn)電機(jī),ECU的可編程只讀存貯器(PROM),噴油器,空調(diào)及其他電磁離合器,還有ECU某些連接線等。(3)在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)進(jìn)行檢查作業(yè)之前,應(yīng)拆下蓄電池的連接線(或熔絲),以免發(fā)生火災(zāi)。即在拆卸油路之前應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)(置“OFF”),再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統(tǒng)中殘存一定的壓力,故還得對(duì)燃油系統(tǒng)“卸壓”。較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗,并在其下面放一油盆,然后慢慢松動(dòng)接頭將燃油導(dǎo)入盆內(nèi),以防飛濺。當(dāng)燃油檢測(cè)裝置。正規(guī)汽車電控供應(yīng)商好汽車電控多少錢,無錫東英電子有限公司。
如何控制電動(dòng)機(jī)-電機(jī)控制器-基本結(jié)構(gòu)和組成
殼體主要用于硬件電路的保護(hù)以及密封,同時(shí)需要防水、防塵、防振動(dòng)等。一般殼體上具備兩對(duì)高壓接口,一對(duì)直流高壓輸入用于連接動(dòng)力電池,一對(duì)交流高壓輸出用于連接電機(jī),同時(shí)殼體上具備一只低壓接頭,用于連接整車控制器、通信、傳感器、低壓電源等另外還有冷卻系統(tǒng)進(jìn)出口水道接口,功率模塊一般由功率器件IGBT組成,用于對(duì)逆變器的電壓和電流進(jìn)行控制,由于IGBT是一個(gè)高頻的開關(guān)功率元器件,工作時(shí)要消耗電能,通常流過IGBT的電流較大,會(huì)產(chǎn)生較大的熱量,因此一般需要冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱。控制模塊主要由PWM波生成電路、復(fù)位電路、傳感器信號(hào)處理電路、交互電路等組成,對(duì)外接收整車控制器的指令和其他部件的狀態(tài)信息,對(duì)內(nèi)通過應(yīng)用軟件和底層軟件負(fù)責(zé)控制策略的生成,將指令傳遞給驅(qū)動(dòng)電路。
它們分別與線圈部分3和5接合,以將它們保持在適當(dāng)?shù)奈恢?。支撐絕緣體也附接到金屬板1,盡管也可以使用不同構(gòu)造的支撐絕緣體。在圖2a和2b中還示出了支撐絕緣體13。支撐絕緣體13具有兩個(gè)線圈支撐部分15和17,它們以與用于線圈支撐的支撐絕緣體7的支撐部分9和11相同的方式構(gòu)造。支撐絕緣體13具有延伸臂19,延伸臂19其端部具有狹槽21。在支撐絕緣體13就位的情況下,電阻線材的一部分(即線圈斷匝23)可以安置在狹槽21中,并防止其接觸金屬板1并引起短路。本發(fā)明的支撐絕緣體以允許包括狹槽的方式延伸陶瓷的絕緣體主體,并且狹槽的位置使得線圈中的斷匝可以容易地穿過該狹槽區(qū)域布線。狹槽21將線圈線材的斷匝保持在適當(dāng)?shù)奈恢?,以防止移?dòng)并確??缭轿恢谩_@有助于防止缺少電氣間隙,而缺少電氣間隙會(huì)引起電氣短路。盡管在圖2a和2b中示出了一種類型的線圈支撐部分,但是支撐絕緣體可以具有任何種類的線圈支撐部分,并且在圖3(a-d)中示出了不同種類的示例,每個(gè)示例由附圖標(biāo)記8、12、14和16表示。如這些圖所示,支撐絕緣體的線圈支撐部分8',12',14'和16’可以具有不同的尺寸和形狀的狹槽和凹口以接合線圈部分。雖然示出的支撐絕緣體具有一對(duì)線圈支撐部分。汽車電控原理,無錫東英電子有限公司。
后述的直線前進(jìn)判定部141)、及判定所述車輛的輪胎的抓地性的抓地判定部(例如,后述的抓地判定部142),在由所述直線前進(jìn)判定部判定所述直線前進(jìn)性良好,并且由所述抓地判定部判定所述抓地性良好的情況下,判定所述車輛的行駛穩(wěn)定性良好。(4)推薦所述直線前進(jìn)判定部在所述車輛的輪胎的切角為規(guī)定的閾值以下,并且所述車輛的橫向加速度為規(guī)定的閾值以下的情況下,判定所述直線前進(jìn)性良好。(5)推薦所述抓地判定部在所述車輛的各車輪的輪胎滑移率均為規(guī)定的閾值以下的情況下,判定所述抓地性良好。實(shí)用新型的效果根據(jù)本實(shí)用新型,可提供一種在車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的從自動(dòng)駕駛朝手動(dòng)駕駛的切換時(shí)也可以維持車輛的行駛穩(wěn)定性的車輛控制系統(tǒng)。附圖說明圖1是表示本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。圖2是表示車輛的轉(zhuǎn)彎行駛中的駕駛切換控制的處理的順序的流程圖。符號(hào)的說明1:車輛控制系統(tǒng)10:ecu11:自動(dòng)駕駛控制部12:駕駛切換控制部13:手動(dòng)駕駛控制部14:行駛穩(wěn)定判定部141:直線前進(jìn)判定部142:抓地判定部50:車輛傳感器63:awd61:eps具體實(shí)施方式以下,一邊參照附圖,一邊對(duì)本實(shí)用新型的一實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。電控單元(ECU)通過軟件編程實(shí)現(xiàn)多種功能。揚(yáng)州汽車電控客戶至上
電控系統(tǒng)可以提高汽車的碰撞預(yù)警系統(tǒng)。揚(yáng)州汽車電控客戶至上
按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令,控制后述的剎車裝置72,由此使車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71包含作為本車輛的驅(qū)動(dòng)源的電動(dòng)機(jī)等。驅(qū)動(dòng)力輸出裝置71按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令,生成用于本車輛進(jìn)行行駛的行駛驅(qū)動(dòng)力(扭矩),并經(jīng)由變速器而傳達(dá)至各車輪中。剎車裝置72包含例如并用油壓式剎車的電動(dòng)伺服剎車。剎車裝置72按照從在后段中進(jìn)行詳述的ecu10中輸出的控制指令,對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)。轉(zhuǎn)向裝置73由所述eps61控制,變更車**舵輪)的方向。繼而,對(duì)本實(shí)施方式的車輛控制系統(tǒng)1所包括的ecu10進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示,ecu10包括:自動(dòng)駕駛控制部11、駕駛切換控制部12、手動(dòng)駕駛控制部13、及行駛穩(wěn)定判定部14。自動(dòng)駕駛控制部11包含第1**處理器(centracessingunit,cpu)111與第2cpu112來構(gòu)成。第1cpu111包含外界識(shí)別部113、本車位置識(shí)別部114、行動(dòng)計(jì)劃生成部115、及異常判定部116來構(gòu)成。外界識(shí)別部113根據(jù)由所述外界感測(cè)裝置20所獲取的各種信息,識(shí)別外界的物體(識(shí)別對(duì)象物),并且識(shí)別其位置。具體而言,外界識(shí)別部113識(shí)別障礙物、道路形狀、信號(hào)燈、護(hù)欄、電線桿、周邊車輛。揚(yáng)州汽車電控客戶至上