鉛酸蓄電池明顯的特征是其頂部有6個(gè)可擰開的塑料密封蓋，上面還有通氣孔。這些密封蓋是用來(lái)加注、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說(shuō)，鉛酸蓄電池需要在每次保養(yǎng)時(shí)檢查電解液的高度，如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術(shù)的升級(jí)，鉛酸蓄電池的維護(hù)也不再?gòu)?fù)雜。正常使用，2-3年間鉛酸蓄電池都無(wú)需添加電解液或蒸餾水。也就是說(shuō)，對(duì)于一般車主而言，如果你對(duì)鉛酸蓄電池不加以特殊維護(hù)，它也能正常工作2-3年，壽命基本也不輸免維護(hù)蓄電池了。硫化就是蓄電池在放完電或充電不足的情況下長(zhǎng)期放置，極板表面逐漸生成了一層很硬的白色物質(zhì)。叉車蓄電池哪家靠譜

蓄電池的自行放電和極板逐漸硫化是鉛酸蓄電池不可避免的“漸生故障”，只是隨著對(duì)產(chǎn)品材料和工藝日趨嚴(yán)格的要求，如變鉛銻合金為鉛鈣合金，又逐步變?yōu)椤叭堂饩S護(hù)”而已。有些人習(xí)慣使用電壓表或萬(wàn)用表的電壓檔不加負(fù)載來(lái)檢查蓄電池的存電是否充足，這是很不可靠的。因?yàn)榧词故菃?dòng)放電終了的蓄電池，只要一旦停止放電，蓄電池的正負(fù)極板和電解液之間馬上就能夠達(dá)到開路電壓--電bmw7動(dòng)勢(shì)，馬上就能恢復(fù)它們之間的電位差，每單格約2.1V，整個(gè)電池約12.6V以上。單單測(cè)量電壓時(shí)，消耗電流極少，故而不會(huì)在電池內(nèi)部產(chǎn)生大的壓降，所以顯示電壓并不低，但若加上相當(dāng)?shù)呢?fù)載，如前照燈（10~15A）、喇叭（6~12A），電瓶便會(huì)使燈光暗淡、喇叭沙啞，從而顯示出存電不足。浙江叉車蓄電池什么牌子好蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。

蓄電池的額定容量是指蓄電池在25℃時(shí)的數(shù)值，一般認(rèn)為閥控密封式鉛酸蓄電池的工作溫度在20~30℃范圍內(nèi)工作較為理想。當(dāng)電池溫度過低時(shí)，表現(xiàn)為蓄電池容量減小，因?yàn)樵诘蜏貤l件下電解液不能很好地與極板的活性物質(zhì)充分反應(yīng)。容量減少將不能滿足預(yù)期的后備使用時(shí)間和保持在規(guī)定的放電深度內(nèi)，很容易造成蓄電池的過放電。從蓄電池的外部參數(shù)來(lái)看，電壓與溫度有很大關(guān)系，溫度每升高1℃，單格電池的電壓降下降3mV。也就是說(shuō)，鉛酸蓄電池的電壓具有負(fù)溫度系數(shù)，其值為-3mV/℃。同樣的道理，環(huán)境溫度升高容易造成蓄電池過放電。高溫還會(huì)帶來(lái)蓄電池失水、熱失控現(xiàn)象。溫度是影響蓄電池正常工作的一個(gè)主要因素，在太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)中，一般都要求控制器具有溫度補(bǔ)償功能。

蓄電池極板硫化現(xiàn)象。所謂極板硫化（或稱極板的硫酸化及不可逆硫酸鹽化），就是指當(dāng)蓄電池長(zhǎng)期處于放電狀態(tài)時(shí),在其極板表面再結(jié)晶上一層具有較大顆粒的白色硫酸鉛,其顆粒堅(jiān)硬，難以溶解，充電時(shí)很難參加氧化反應(yīng)。硫化后，將使蓄電池充放電的電化學(xué)反應(yīng)不能正常進(jìn)行，導(dǎo)致容量降低，內(nèi)阻增大的，大電流放電時(shí)端電壓下降較多，致使啟動(dòng)叉車電能不足等。所謂半放電的蓄電池，就是指極板表面上有一層硫酸鉛，稱作一次結(jié)晶體。這種半放電的蓄電池在存放過程中，隨著環(huán)境溫度的上升，極板上的硫酸鉛就會(huì)逐漸溶解到電解液中來(lái)，溫度越高，溶解度越大。當(dāng)溫度下降時(shí)，硫酸鉛的溶解度會(huì)逐漸達(dá)到過飽合狀態(tài)，并再次結(jié)晶為較大的白色顆粒，從電解液中析出再次附著到極板上去。這就是極板硫化的過程。它是蓄電池早期損壞的主要原因之一；也是使用中的常見故障，將直接影響到蓄電池的正常使用；嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致蓄電池的早期報(bào)廢。蓄電池的容量取決于極板的面積以及活性物質(zhì)的多孔性，故極板通常做得很薄。

蓄電池內(nèi)阻與容量之間的關(guān)系其中有兩種含義：電池內(nèi)阻跟額定容量的關(guān)系，以及同一型號(hào)電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關(guān)系。十多年前人們?cè)?jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）的變化去在線檢測(cè)電池的容量和預(yù)測(cè)電池壽命，但卻未能如愿；人們對(duì)動(dòng)力電池的大電流放電能力提出了越來(lái)越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進(jìn)一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關(guān)系。當(dāng)前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代了開口式流動(dòng)電解液鉛酸蓄電池，用于郵電通信電源、UPS、儲(chǔ)能電源系統(tǒng)等。動(dòng)力型閥控密封鉛酸蓄電池已用于電動(dòng)助力車。這些領(lǐng)域都要求在線檢測(cè)蓄電池的荷電態(tài)。對(duì)于蓄電池的循環(huán)放電次數(shù)來(lái)說(shuō)，必須是在蓄電池放電后充足電能，要充足電能充電時(shí)間至少需要24小時(shí)。48伏蓄電池報(bào)價(jià)

所謂蓄電池即是貯存化學(xué)能量，必要時(shí)放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備。叉車蓄電池哪家靠譜

備用和應(yīng)急電源設(shè)備的電池管理要求有很大差異。電池長(zhǎng)時(shí)間可能無(wú)法充電，不時(shí)會(huì)涓流充電，或者在電信設(shè)備中，電池可能會(huì)保持浮充電，以使其始終充滿電。由于其性質(zhì)，這些設(shè)備必須隨時(shí)可用。管理這種設(shè)備的重要責(zé)任是了解電池的狀態(tài)，以及是否可以依賴于在中斷期間支持其負(fù)載。為此，了解電池的SOH和SOC至關(guān)重要。在鉛酸電池的情況下，可以通過使用比重計(jì)測(cè)量細(xì)胞中電解質(zhì)的比重來(lái)確定各個(gè)單體的SOC。傳統(tǒng)上，確定SOH的方法是通過放電測(cè)試，即通過完全放電和測(cè)量其輸出。這樣的測(cè)試是非常不方便的。對(duì)于大型安裝，可能需要8個(gè)小時(shí)才能卸下電池，另外需要三天才能充電。在此期間，除非提供備用電池，否則安裝將不會(huì)有緊急電源。叉車蓄電池哪家靠譜

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