國際海上貨物運輸是指承運人按照海上貨物運輸合同的約定，以海運船舶作為運載工具，以收取運費作為報酬，將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一國港口運送至另一國港口的行為。國際海運（International Ocean Freight）是國際貿(mào)易中較主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。海洋運輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險大，航行日期不易確定，是其不足之處。按照船舶的經(jīng)營方式，國際海運可分為班輪運輸和租船運輸。國際海運針對不同類型的貨物而采用運輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。上海到韓國釜山散貨海運

國際海運的流程步驟：對于每件離開一個國家的貨物，必須辦理海關(guān)手續(xù)以滿足監(jiān)管要求。清關(guān)是一種制定申報并將所需文件提交給當(dāng)局的交易，只能由持有有效海關(guān)許可證的公司（即所謂的報關(guān)行）進(jìn)行。出口清關(guān)可以由持有有效許可證的貨運代理或由貨運代理指定的代理完成?；蛘?，它可以由托運人直接指定的海關(guān)經(jīng)紀(jì)人執(zhí)行，該經(jīng)紀(jì)人不一定參與運輸過程中的任何其他部分。出口清關(guān)步驟必須在貨物離開原產(chǎn)國之前完成，如果不是由貨運代理完成，通常需要在貨物進(jìn)入貨運代理原產(chǎn)地倉庫之前完成。原產(chǎn)地處理涵蓋從在原產(chǎn)地倉庫接收貨物到裝上集裝箱裝船的所有貨物的物理處理和檢查。許多不同的當(dāng)事人在原產(chǎn)地處理下進(jìn)行了許多步驟，但所有這些都是由貨運代理或貨運代理指定的代理人協(xié)調(diào)和負(fù)責(zé)的。簡而言之，當(dāng)收到貨物時，對其進(jìn)行檢查（理貨）、計劃裝載、與其他貨物合并、裝入集裝箱并移至港口，然后將其裝載到船上。雖然較終始終是貨運代理執(zhí)行原產(chǎn)地處理，但無論誰實際購買貨運代理，都可以由托運人或收貨人支付。上海到韓國釜山散貨海運國際海運整包合作一定要落實到文字，并且在付款的時候要堅持不支付其他費用。

國際海運滯報金怎樣計征？(1)根據(jù)《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人應(yīng)在運輸工具申指進(jìn)境之日起14日內(nèi)向晦關(guān)申報，逾期海關(guān)將依法征收一定數(shù)額的滯報金。(2)滯報金的起征日期海運、空運、陸運進(jìn)口貨物自運輸工具申報進(jìn)境之日起第15日開始;郵運進(jìn)口貨物自收件人收到郵局通知之日起第15日開始;轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物自運輸工具申報進(jìn)境之日起第15日開始以及貨物運抵指運地之日起第15日開始。如第15日為星期六、日或法定節(jié)假日，則順延計算。(3)計算滯報金按日征收，收貨人或其代理人向海關(guān)申報之日亦計算在內(nèi)。滯報金的日征收額為進(jìn)口貨物到岸價格的0.05%。

在國際海運中運輸?shù)呢浳?，種類繁多，針對不同類型的貨物而采用運輸貨物的船舶類型、裝卸設(shè)備也就不同。1． 卡車?？ㄜ嚨倪\輸采用PCTC（PURE CAR TRUCK CARRIER），其主要特點是采用單層甲板（一般高度在3－4米之間）艙內(nèi)可以容納大型卡車，其船舶尾跳較大載重量可達(dá)45噸，每平方米載重量可達(dá)3噸，因此可以允許超重卡車通過船舶尾跳進(jìn)入船艙。2． 大型設(shè)備。一般來講，大型設(shè)備的運輸比較復(fù)雜，有些部件體積較大，噸位較大，不能采用一般的集裝箱運輸，而有些零配件可采用集裝箱運輸。這種設(shè)備一般采用RORO AND CONTAINER 這種船型，可以同時裝載大型部件和集裝箱，因此是眾多大型設(shè)備運輸所選擇的理想船型。國際海運配船要小心。

如果車隊放單時，反饋說沒有預(yù)配，那么訂艙人員就要先和車隊核對船名，航次，提單號及箱型箱量，并確認(rèn)時沒有預(yù)配還是有預(yù)配不能放，得到確定消息后聯(lián)系船公司解決。報關(guān)預(yù)配艙單的預(yù)配是船代根據(jù)出口公司的訂艙信息在出口報關(guān)前，預(yù)發(fā)給海關(guān)的艙單，以供海關(guān)核對數(shù)據(jù)。國際海運如果沒有報關(guān)預(yù)配艙單，首先要確認(rèn)預(yù)配艙單信息是否發(fā)送，確認(rèn)艙單信息是否過期，如果未發(fā)或者過期，都可以讓船代重新發(fā)送。清潔艙單是船公司或船代在貨物上船后，根據(jù)提單信息制作的貨物艙單數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)發(fā)送給海關(guān)。免用期是指集裝箱的使用時間，就是從堆場提貨后到還柜時之間的時期，也就是碼頭外的時間。免堆期是指集裝箱在港區(qū)堆放的時間。海運附加費可分為很多類型，例如代收代付型、增值服務(wù)型、違約補(bǔ)償型等等。上海到澳大利亞阿德雷德常用海運

國際海運不受道路和軌道限制，運費低廉。上海到韓國釜山散貨海運

國際海運整柜有哪些費用?國際海運整柜的費用由三部分組成：基本運費+船公司附加費+特殊附加費。1、基本運費：基本運費=單位基本運費*整柜數(shù)。2、船公司收取的附加費：港口附加費=單位港口附加費*整柜數(shù)。港口擁擠附加費也稱船舶擁擠附加費（THC），是對運往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時間延長而臨時征收的附加費。這種附加費中有按一定數(shù)額計收的和按運費的一定百分比來計收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，怠工，勞動熱情低等原因。就運費的提高而言，一般都由各航運公會公布一個一定的實施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會應(yīng)急條款的規(guī)定，在沒有預(yù)告的情況下進(jìn)行征收。但是在美國航運界，聯(lián)邦海事局規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個月的預(yù)告期。上海到韓國釜山散貨海運