國(guó)際空運(yùn)提單是由承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人出具的貨物收據(jù)，是一種運(yùn)輸合同，不可轉(zhuǎn)讓?？者\(yùn)提單是進(jìn)行航空貨物運(yùn)輸必不可少的單據(jù)，它不同于海運(yùn)提單，不表示所托運(yùn)貨物的所有權(quán)。作用：⑴空運(yùn)提單是證明承運(yùn)人或其代理收到貨物的收據(jù)：當(dāng)托運(yùn)人把貨物交付承運(yùn)人承運(yùn)之后，由承運(yùn)人或其代理人將空運(yùn)提單的“托運(yùn)人聯(lián)”交給托運(yùn)人，作為收到承運(yùn)貨物的收據(jù)。⑵作為運(yùn)輸合同的憑證：空運(yùn)提單是空運(yùn)托運(yùn)人與承運(yùn)人間運(yùn)輸合同的證明，是空運(yùn)托運(yùn)人與承運(yùn)人間權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。所以，空運(yùn)提單必須由雙方簽署后才能生效⑶作為運(yùn)費(fèi)帳單：航空運(yùn)單可作為運(yùn)費(fèi)帳單和發(fā)票。因?yàn)樗謩e記載著屬于收貨人（或發(fā)貨人）應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用和屬于代理的費(fèi)用。承運(yùn)人將運(yùn)單的第二分正本（Originial-for the issuing Carrier）自己留存，作為運(yùn)費(fèi)收取憑據(jù)。⑷報(bào)關(guān)憑證：在航空貨物到達(dá)目的地后報(bào)關(guān)時(shí)，航空運(yùn)單通常是海關(guān)檢查放行的基本單據(jù)。國(guó)際空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)。南京到德國(guó)漢堡國(guó)際空運(yùn)

國(guó)際空運(yùn)有什么注意事項(xiàng)？一.國(guó)際空運(yùn)貨物的包裝，貨物包裝牢固并且不裸露才能符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)。木箱較好是出口木箱（如膠合板、混合板等）較好不要用原木做的木箱，很多國(guó)家對(duì)原木箱有限制；超大件，超重（毛重大于等于60KG），一般要打托盤。以便使用叉車。托盤接觸地面應(yīng)為平面。二．貨物的安檢，每票貨必須附有安全證明；CONSOL貨必須附有清單；化學(xué)品，粉狀及液狀貨物，含電池的貨物必須附有相關(guān)證明（航空公司證明，相關(guān)部門證明，如MSDS）；涉及衛(wèi)生安全的貨物，還需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫。三．貨物數(shù)量，貨物件數(shù)較好在貨到機(jī)場(chǎng)前，保證準(zhǔn)確！這關(guān)系到入倉(cāng)速度與機(jī)場(chǎng)的工作量。件數(shù)準(zhǔn)確與否影響到所寫空運(yùn)標(biāo)簽是否有效。四．打托盤，貨物的外包裝。在訂艙時(shí)，應(yīng)注意貨物單件是否為大件貨，（單件的毛重一般若超過(guò)80KG，須打托），或提前同機(jī)場(chǎng)預(yù)約打托事宜。五．貨物重量等級(jí)，若機(jī)場(chǎng)入倉(cāng)人員能在入倉(cāng)的時(shí)候有個(gè)等級(jí)重量的概念，如+45KG，+100KG，+300KG，+500KG，+1000KG，對(duì)運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)的控制有一定的幫助。如實(shí)際過(guò)磅重量不在訂艙時(shí)的等級(jí)重量范圍內(nèi)，需及時(shí)反饋給業(yè)務(wù)員。浙江到美國(guó)西雅圖國(guó)際空運(yùn)怎么找國(guó)際空運(yùn)的常用名詞有哪些？

國(guó)際空運(yùn)報(bào)關(guān)需要提供哪些資料呢？一、代理報(bào)關(guān)需提交單證（均加蓋公章或公司相應(yīng)印章）1、商業(yè)發(fā)票（蓋公章或公司財(cái)務(wù)章）；2、貨物裝箱單（蓋公章，須注明件數(shù)/毛重/凈重）；3、銷售合同（蓋公章或公司合同章）；4、出口收匯核銷單（裝訂線上蓋公章）；5、報(bào)關(guān)委托書（蓋公章,法人或經(jīng)辦人之一必須簽名）；6、加工貿(mào)易企業(yè)提供《備案手冊(cè)》報(bào)關(guān)，無(wú)需另外提供“銷售合同”；若經(jīng)營(yíng)單位與發(fā)貨單位非同一企業(yè)時(shí),報(bào)關(guān)委托書以及核銷單需蓋經(jīng)營(yíng)單位公章。二、客戶必需提供的資料信息：1、企業(yè)的10位數(shù)海關(guān)注冊(cè)號(hào)。2、貨物的中英文品名、用途、材料、規(guī)格型號(hào)、貨源地。3、明確貨物的退稅要求（在報(bào)關(guān)委托書“備注”欄注明）4、發(fā)票上體現(xiàn)成交方式，出口為FOB；進(jìn)口CIF。如果使用其它成交方式，必需提供運(yùn)費(fèi)及保費(fèi)。5、合票、發(fā)票、裝箱單上的數(shù)據(jù)必需一致。6、提供整套報(bào)關(guān)資料時(shí)附1份走貨運(yùn)單。7、出口口岸一定要備案。

什么是國(guó)際空運(yùn)?空運(yùn)，是用飛機(jī)或其他航空器作為載體的一種運(yùn)輸方式，也被成為空中運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。而國(guó)際空運(yùn)，便是國(guó)際間使用飛機(jī)或其他航空器作為載體的一種運(yùn)輸方式，擁有快捷、安全等特點(diǎn)。國(guó)際空運(yùn)是機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸，貨物需要先通過(guò)航空運(yùn)輸?shù)姆绞?，運(yùn)送至目的地機(jī)場(chǎng)或鄰城的機(jī)場(chǎng)，然后再交給末端派送商進(jìn)行末端派送。國(guó)際空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)是什么?1、時(shí)效較快，與國(guó)際快遞相比，國(guó)際空運(yùn)的物流時(shí)效較慢。但是除開國(guó)際快遞以外，國(guó)際空運(yùn)是時(shí)效較快的一類物流方式。2、資費(fèi)較低，空運(yùn)的資費(fèi)總體是比較低的。一般空運(yùn)物流都是以專線為主，即負(fù)責(zé)一個(gè)路向的物流運(yùn)輸。這樣做的好處在于，路線、網(wǎng)點(diǎn)固定，運(yùn)輸成本較低。3、渠道服務(wù)多樣，渠道服務(wù)是國(guó)際空運(yùn)的亮點(diǎn)，相比之下，商業(yè)快遞提供的物流服務(wù)就比較單一，主要是時(shí)效快、跟蹤詳盡。4、寄運(yùn)范圍更廣，國(guó)際空運(yùn)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是寄運(yùn)范圍普遍，國(guó)際空運(yùn)可以走很多敏感品、危險(xiǎn)品。國(guó)際空運(yùn)降低了貨物在途的風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際空運(yùn)分類：A.班機(jī)運(yùn)輸，班機(jī)運(yùn)輸（Scheduled Airline）指具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸镜娘w機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。B.包機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸（Chartered Carrier）是指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。國(guó)際空運(yùn)是機(jī)場(chǎng)對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸。南京到澳大利亞墨爾本上門國(guó)際空運(yùn)

選擇國(guó)際空運(yùn)貨代的時(shí)候，可以看看專業(yè)公司在服務(wù)工作上做得如何。南京到德國(guó)漢堡國(guó)際空運(yùn)

國(guó)際空運(yùn)航空運(yùn)單主要分為兩大類：一、航空主運(yùn)單(MAWB，Master Air Waybill)凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。二、航空分運(yùn)單(HAWB，House Air Waybill)集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。三、在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。四、航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。五、貨主與航空運(yùn)輸公司沒(méi)有直接的契約關(guān)系。六、不只如此，由于在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司也沒(méi)有直接的貨物交接關(guān)系。南京到德國(guó)漢堡國(guó)際空運(yùn)

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