概念中“以較合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。國內(nèi)學者曾經(jīng)提出的定義：從資源配置的角度出發(fā)說明配送，認為“配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟活動”。①配送是資源配置的一部分；②是“較終配置”，因而是接近客戶的配置；③配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，強調(diào)“現(xiàn)代”兩字；④配送是接近客戶的那一段流通領(lǐng)域，有其局限性。酒水配送服務(wù)歡迎咨詢上海昊享。天津冷鏈零擔配送快遞服務(wù)流程

配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會明顯增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶前列”、“質(zhì)量前列”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。天津冷鏈零擔配送快遞服務(wù)流程昊享食品配送服務(wù)怎么樣？

從兩個方面認識配送的概念：第一種，從經(jīng)濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產(chǎn)過程’中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述：配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的終配置的經(jīng)濟活動。這個概念的內(nèi)涵，概括了四點：1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟學家的理論認識，因而是經(jīng)濟體制的一種形式。2．配送的資源配置作用，是“終配置”，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國蘭德公司對《幸?！冯s志所列的500家大公司一項調(diào)查表明“經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要”，證明了這種配置方式的重要性。3．配送的主要經(jīng)濟活動是送貨，這里面強調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)dai生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現(xiàn)“配”和“送”有機結(jié)合的一種方式。4．配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。

配送要素：集貨：1、集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業(yè)。2、集貨是配送的重要環(huán)節(jié)，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數(shù)十家供應(yīng)商處預訂的物品集中，并將要求的物品分配到指定容器和場所。3、集貨是配送的準備工作臺或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規(guī)模的集貨。分揀：1、分揀是將物品按品種、出入庫先后順序進行分門別類堆放的作業(yè)。2、分揀是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀，就會明顯提高送貨服務(wù)水平。恒溫配送，就選上海昊享。

在單個客戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在于，通過配裝送貨可以明顯提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之一。運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態(tài)的主要區(qū)別在于；配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是單一的運輸線，而配送運輸由于配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成比較好路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。哪家公司物流配送服務(wù)好？廣東恒溫配送公司

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連鎖企業(yè)自營配送模式是指銷售企業(yè)根據(jù)自己企業(yè)的規(guī)模，企業(yè)經(jīng)營目標和發(fā)展戰(zhàn)略，則會選擇一種由企業(yè)建立一個或者幾個配送點，由銷售企業(yè)將商品送達客戶的住所的配送方式。這種配送方式可以盡可能地滿足客戶的取貨需求。還可以發(fā)揮連鎖零售企業(yè)統(tǒng)一管理和分散經(jīng)營的經(jīng)營方式。但是這種模式的投資過大，不利于資金的運轉(zhuǎn)。而且這種模式缺乏靈活性，經(jīng)營風險太高。共同配送模式是指有多家零售企業(yè)共同投資進行配送的一種模式。這種配送模式有著實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，降低企業(yè)投入資金，和提高客戶的服務(wù)水平等優(yōu)點。但是這種配送模式也存在一些缺點，如：共同分配成本收益不均的情況，協(xié)調(diào)工作實現(xiàn)困難，信息容易被泄露。天津冷鏈零擔配送快遞服務(wù)流程

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