阻性式消聲器主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流通道的內(nèi)壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消聲器。當聲波進入阻性消聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似于電阻。因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消聲器對中高頻消聲效果好、對低頻消聲效果較差。把阻性結構和抗性結構按照一定的方式組合起來，就構成了阻抗復合式消聲器。消聲器是指對于同時具有噪聲傳播的氣流管道。遼寧國產(chǎn)消聲器品牌

消聲器的消聲原理是利用腔與管的適當組合，來達到兩種作用來消聲的：一是利用管道截面突變(即聲抗的變化)使沿管道傳播的聲波向聲源方向反射回去，從而使聲能反射回原處；二是利用幾個界面的反射，使原來一個向前傳播的聲波又回到原點，并再次折回向前傳播，該點與尚未被反射的二個向前傳播的聲波匯合，而且兩者在振幅上相等，在相位上差180度的奇數(shù)倍，從而互相干涉而抵消。高壓蒸汽在排汽消聲器內(nèi)經(jīng)一次控流后進入降壓體經(jīng)大容積擴壓后，往往會因排汽偏離設計值等諸原因，使噪聲仍然高于標準值。為此，在降壓體外設計了一只雙層結構的阻聲罩，它系根據(jù)降壓體所發(fā)出的剩余噪聲的頻譜特性所是設計，用以有效地吸收剩余噪聲。山東柴油車消聲器一般多少錢排氣管消聲器是行車噪聲的主要組成部分。

消聲器是汽車排氣系統(tǒng)里的一個重量組成。在形式上，常見分有阻性（形）、抗性（形）、復合性等。其中，阻性消聲器主要由多孔管、吸音纖維（吸音棉）組成。后者的吸音系數(shù)隨密度、直徑大小等物理性質(zhì)變化而變化，也就是說，纖維密度越大，直徑越小，吸音系數(shù)越高。吸音系數(shù)值的大小又關系到整個消聲器的效果，當然，影響消聲效果的還有消聲器的斷面周長、有效長度、斷面面積等多個因素，周長、有效長度越大，消聲效果越好。汽車改裝圈多數(shù)用阻形、復合形消聲器，這多少跟排氣背壓有關。國內(nèi)在復合形尾鼓的基礎上，又以多孔管在消聲器里的形狀分有S鼓、G鼓、H鼓等。

汽車的排氣消聲器是行車噪聲處理的主要組成部分，排氣消聲器的主要是通過減低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲的。根據(jù)干涉原理，排氣消聲器有吸收、反射兩種基本的消聲方式。1、吸收式消聲器：通過廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料商的摩擦而減少其能量；2、反射式消聲器：有多個串聯(lián)的協(xié)調(diào)腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣再其中經(jīng)過多次的反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕震動及能量。實際情況下，汽車上多是綜合利用不同的消聲原理組合來設計排氣消聲器，同時在舒適型要求較高的小型乘用車上還會采用多個消聲器單元進行多級的消聲降噪控制。汽車消聲器壞了是可以修的。

消聲器的安裝時應注意的問題：1、消聲器的接口要牢靠。消聲器往往安裝在設備或管道上，消聲器與設備或管道的連接一定要牢靠，重量大的消聲器應支撐在專門的承重架上，若管道為支撐架，必須注意支撐的強度和剛度。2、在消聲器前后加接變徑管。對于風機消聲器，為減小機械振動對消聲器的影響，消聲器不應與風機接口直接連接，而應加設中間管道。一般情況下，該中間管道長度應為風機接口直徑的3-4倍。當選用的消聲器的接口尺寸與風機接口不同時，可以在消聲器前后加接變徑管。消聲器接口尺寸應大于風機接口尺寸。汽車噪聲主要來自汽車排氣噪聲。進口消聲器公司

消聲器使用過程中的標準是很高的。遼寧國產(chǎn)消聲器品牌

排氣消聲器的功用就是通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動來消減排氣噪聲。在排氣管內(nèi)引起排氣壓力的脈動。如果將發(fā)動機排氣直接排放到大氣中，勢必產(chǎn)生強烈的噪聲。排氣消聲器的功用就是通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力的脈動來消減排氣噪聲。工作原理消聲器用鍍鋁鋼板或不銹鋼板制造。通常消聲器由共振室、膨脹室和一組多孔的管子構成。有的還在消聲器內(nèi)充填耐熱的吸聲材料，吸聲料多為玻璃纖維或石棉。排氣經(jīng)多孔的管子流入膨脹室和共振室，在此過程中排氣不斷改變流動方向，逐漸降低和衰減其壓力和壓力脈動，消耗其能量，使排氣噪聲得到消減。遼寧國產(chǎn)消聲器品牌

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