變電站雙電源配置要求。

一、雙電源配置的必要性

變電站是電力系統(tǒng)的重要節(jié)點，一旦發(fā)生故障或停電，將會對供電系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響。因此，為了保證電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，變電站必須具備高可靠性的供電保障措施。雙電源配置就是為了實現(xiàn)這一目的而采取的重要措施。

二、雙電源配置的要求

1. 雙電源應(yīng)具備相互切換功能，實現(xiàn)自動或手動切換；

2. 雙電源應(yīng)采用不同的電源來源，確保電源的冗余性；

3. 雙電源應(yīng)能夠保證輸出電壓、電流、頻率等參數(shù)的穩(wěn)定性，并滿足變電站各種負(fù)荷的要求；

4. 雙電源應(yīng)具備完備的保護(hù)措施，能夠有效地保護(hù)變電站和電網(wǎng)設(shè)備的安全；

5. 雙電源應(yīng)具有長期可靠性和可維護(hù)性，能夠滿足變電站長期運行的要求。

三、雙電源配置的實現(xiàn)方式

雙電源配置可以通過以下幾種實現(xiàn)方式實現(xiàn)：

1. 備用發(fā)電機(jī)組：外置發(fā)電機(jī)組作為備用電源；

2. 備用供電線路：外接另一來源的供電線路作為備用電源；

3. 存儲電池組：通過存儲電池組為備用電源。

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雙電源開關(guān)的接線方法

雙電源開關(guān)的接線方法相對復(fù)雜，下面以常見的三相四線制雙電源開關(guān)為例，

介紹其接線方法：確定輸入和輸出線路：首先確定雙電源開關(guān)的輸入和輸出線路，

一般情況下輸入線路為三相四線制，輸出線路為三相三線制。

連接輸入線路：將主電源的三相火線分別連接到雙電源開關(guān)的三個輸入端口(通常標(biāo)有“主電源”、“備用電源”和“零線”)，零線則連接到雙電源開關(guān)的零線端口。

連接輸出線路：將輸出線路的三相火線分別連接到負(fù)載的三相接線柱上，同時將零線連接到負(fù)載的零線接線柱上。

連接地線：如果需要，將地線連接到雙電源開關(guān)的地線接線柱上。調(diào)試：在完成接線后，進(jìn)行調(diào)試。

檢查主電源和備用電源的電壓和電流是否正常，以及負(fù)載是否能夠正常運行。需要注意的是，在接線過程中要遵循安全操作規(guī)程，避免觸電等危險。同時要根據(jù)設(shè)備的具體要求進(jìn)行接線，不同型號的雙電源開關(guān)可能有不同的接線方式。 PC級雙電源切換開關(guān)廠家故障WashiON共立繼器叉車用直流接觸器CM2-A。

（1）兩者機(jī)構(gòu)設(shè)計理念不同

CB級是由斷路器組成，而斷路器是以分?jǐn)嚯娀榧喝?，要求機(jī)構(gòu)快速脫扣。因而可能存在滑扣、再扣不可靠因素；

而PC級機(jī)構(gòu)不存在該方面問題。PC級產(chǎn)品的可靠性遠(yuǎn)高于CB級產(chǎn)品。

斷路器(MCCB)一般不承受短時受電流,觸頭壓力較小。當(dāng)供電電路發(fā)生短路時，斷路器的動觸頭被斥開并產(chǎn)生限流作用，從而分新短路電流；

而PC級ATSE應(yīng)承受201e及以上過載電流，觸頭壓力要求較大，因而ATSE觸頭不易被斥開，也不易被熔焊。這一特性對消防供電系統(tǒng)尤為重要。

（2）兩路電源在轉(zhuǎn)換過程中存在電源疊加問題

PC級ATSE充分考慮了這一因素。PC級ATSE的電氣間隙、爬電距離一般是斷路器的電氣、爬電距離的180%、150%(標(biāo)準(zhǔn)要求)。因而PC級ATSE安全性更好。

（3）觸頭材料的選擇角度不同

斷路器常常選銀鎢、銀碳化鎢材料配對，這有利于分?jǐn)嚯娀?，但該類觸頭材料易氧化，備用觸頭長期暴蒸在外，在其表面易形成阻礙導(dǎo)電、難驅(qū)除的氧化物，當(dāng)備用觸頭一但投入使用，觸頭溫開增高易造成開關(guān)燒毀甚至爆破；而PC級ATS充分考慮了觸頭材料氧化帶來的后果。

雙電源開關(guān)在高鐵中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

牽引站供電

保障供電可靠性：牽引站是高鐵運行的關(guān)鍵設(shè)施，為列車提供牽引動力。雙電源開關(guān)可確保牽引站在主電源故障時迅速切換到備用電源，使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)持續(xù)穩(wěn)定運行。

提高供電靈活性：在高鐵線路的不同運行階段或不同的供電需求下，雙電源開關(guān)能夠靈活地切換電源，實現(xiàn)不同電源之間的互補(bǔ)和優(yōu)化利用，滿足高鐵牽引站對電力的高要求。

信號系統(tǒng)供電

確保信號設(shè)備穩(wěn)定運行：高鐵的信號系統(tǒng)對于列車的安全運行至關(guān)重要，包括列車控制系統(tǒng)、道岔控制系統(tǒng)、信號顯示系統(tǒng)等。雙電源開關(guān)為信號系統(tǒng)提供可靠的雙電源保障，防止因電源故障導(dǎo)致信號中斷或錯誤，確保信號設(shè)備的正常運行，保障列車的安全行駛和調(diào)度指揮的準(zhǔn)確性。

滿足高可靠性要求：信號系統(tǒng)要求電源具有極高的可靠性和穩(wěn)定性，雙電源開關(guān)的快速切換功能和可靠的電氣性能，能夠滿足信號系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻的不間斷供電需求，降低因電源問題引發(fā)的信號故障風(fēng)險，提高高鐵運行的安全性和可靠性。

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各種ATSE的可靠性分析比較目前市場上常見的三種類型的ATSE產(chǎn)品中1.由斷路器加電動機(jī)操作機(jī)構(gòu)構(gòu)成的ATSE2.由負(fù)荷開關(guān)加電動機(jī)操作機(jī)構(gòu)構(gòu)成的ATSE以上2款均是采用電動機(jī)作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動力源，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高，電動機(jī)通電后產(chǎn)生運動的軌跡是一個轉(zhuǎn)動方向固定的連續(xù)圓周運動。而在ATSE產(chǎn)品中實現(xiàn)觸點轉(zhuǎn)換的運動軌跡是一個距離比較短的往復(fù)式運動。從這點上來看，電動機(jī)并不適合于實現(xiàn)ATSE產(chǎn)品中實現(xiàn)觸點轉(zhuǎn)換的運動，要增加一套比較復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)才能實現(xiàn)開關(guān)觸點接通和分?jǐn)嗟膭幼?。其工作過程是：控制器檢測到電源出現(xiàn)需要切換的情況時，控制器輸出一個指令使電動機(jī)轉(zhuǎn)動，電動機(jī)通電后產(chǎn)生的高速圓周運動。首先要通過齒輪減速，再驅(qū)動一個機(jī)構(gòu)使斷路器手柄動作，或是驅(qū)動負(fù)荷開關(guān)的刀臂動作，使觸點接通或斷開。動作到位后，行程開關(guān)接通，控制器檢測到行程開關(guān)的信號后再發(fā)出指令使電動機(jī)斷電。在這種ATSE里，電動機(jī)還要具有反向轉(zhuǎn)動的可能性，以便使斷路器手柄或負(fù)荷開關(guān)的刀臂復(fù)位，所以控制器不僅要檢測兩路電源狀況，還要能控制電動機(jī)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，同時還要檢測行程開關(guān)的狀態(tài)，控制器的電路也會比較復(fù)雜，由此可見，這類ATSE的機(jī)電部件比較多，機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜 消防負(fù)荷雙電源切換開關(guān)。自投自復(fù)雙電源切換開關(guān)二次接線圖

如何選擇雙電源切換開關(guān)。北京pc級雙電源切換開關(guān)

發(fā)電機(jī)組中雙電源的具體作用

發(fā)電機(jī)組雙電源自動轉(zhuǎn)換其中一個開關(guān)本體，沖擊電流大，開關(guān)頻繁；可靠的機(jī)械聯(lián)鎖，保證任何狀態(tài)下都不會同時發(fā)生電源故障；0位電源可實現(xiàn)長E隔離距離和高沖擊電壓。第二個是控制器ATS可以檢測城市電力的故障信號。當(dāng)城市停電時，控制信號能及時送到機(jī)組自啟動端，使機(jī)組自啟動，做好供電準(zhǔn)備。目前ATS發(fā)電機(jī)組雙電源控制器采用微處理器智能化產(chǎn)品。并且，檢測模塊應(yīng)具有較高的檢測精度和較寬的參數(shù)設(shè)置范圍，包括電壓、頻率、延時等，具有良好的電磁兼容性，能承受電壓波動、浪涌保護(hù)、諧波干擾、電磁干擾等。**** 北京pc級雙電源切換開關(guān)