中國(guó)貨代和物流市場(chǎng)的巨大潛力不言而喻。另一方面，中國(guó)的貨運(yùn)物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較差，亟待改善和提高。層面也在積極做物流區(qū)域規(guī)劃，比如，珠江三角洲物流規(guī)劃和長(zhǎng)江三角洲物流規(guī)劃。各地方也非常重視物流規(guī)劃，興辦物流園區(qū)。這些情況說(shuō)明一個(gè)現(xiàn)象：貨代和物流市場(chǎng)仍將成為中外投資者追捧的行業(yè)，繼續(xù)成為投資熱點(diǎn)。國(guó)際貨運(yùn)方式1.海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨運(yùn)中，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中重要的運(yùn)輸方式t)是國(guó)際貿(mào)易中重要的運(yùn)輸方式，中國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)?。運(yùn)輸時(shí)間是國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素之一。上海鐵路國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格

我們預(yù)測(cè)，即使中國(guó)徹底開(kāi)放以后，外資在中國(guó)市場(chǎng)存在的四種方式都將存在，他們會(huì)根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況和規(guī)模，選擇合適的進(jìn)入方式，而不是有些人擔(dān)心的那樣，外資都會(huì)搞獨(dú)資。現(xiàn)有的外資公司在中國(guó)市場(chǎng)非?；钴S，隨著國(guó)外投資方的設(shè)廠而設(shè)點(diǎn)。他們憑借管理優(yōu)勢(shì)、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、以及出口FOB條款優(yōu)勢(shì)，掌控相當(dāng)大的貨源，他們也在想法設(shè)法搶占中國(guó)市場(chǎng)份額。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局入世后，國(guó)內(nèi)國(guó)際的經(jīng)營(yíng)環(huán)境經(jīng)歷了急劇變化，2008年金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的普遍影響，使得競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)一步惡化，貨代行業(yè)面臨著前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。江西大型機(jī)器國(guó)際貨運(yùn)多少天國(guó)際貨運(yùn)中的保險(xiǎn)問(wèn)題涉及貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和保障。

再有部分客戶或者海外代理用跟船公司直接協(xié)議好的約價(jià)，要求貨代企業(yè)用他們的約號(hào)來(lái)配裝指定的船公司，這樣海運(yùn)費(fèi)的利潤(rùn)空間就直接被架空，導(dǎo)致貨代企業(yè)的利潤(rùn)下降。這種競(jìng)爭(zhēng)方式雖然不是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體方式，但也是不容忽視的潛在威脅5、可替代服務(wù)提供者分析國(guó)際貨運(yùn)代理的進(jìn)出口流程比較繁瑣細(xì)化，每一個(gè)步驟的失誤都會(huì)造成客戶的損失，操作的專業(yè)性要求很高。在目前激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)條件下，會(huì)有一些貨代公司使用低運(yùn)價(jià)的誘惑甚至用給回扣的方式來(lái)爭(zhēng)搶的客戶，貨代企業(yè)必須擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)與處理問(wèn)題的能力

中國(guó)履行加入WTO時(shí)的承諾，開(kāi)放國(guó)內(nèi)的貨代市場(chǎng)，大量的外資貨代企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，積極地?fù)屨钾洿袌?chǎng)的份額。國(guó)內(nèi)的貨代企業(yè)吸取了外資企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，迅速蓬勃地發(fā)展起來(lái)。民營(yíng)企業(yè)也順勢(shì)而起，加入貨代市場(chǎng)的大軍之中，形成了國(guó)有、外資、民營(yíng)貨代企業(yè)之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，中國(guó)市場(chǎng)上國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)的主體力量基本形成。在這一時(shí)期，國(guó)內(nèi)的貨代市場(chǎng)需要容納比上一階段更強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，靠?jī)r(jià)格取勝的服務(wù)方式已經(jīng)不適合市場(chǎng)的發(fā)展，貨代企業(yè)開(kāi)始思考新形勢(shì)下的經(jīng)營(yíng)策略與轉(zhuǎn)型，更多的開(kāi)始關(guān)注服務(wù)質(zhì)量等方面。國(guó)際貨運(yùn)需求受全球經(jīng)濟(jì)狀況影響，呈現(xiàn)周期性波動(dòng)。

在開(kāi)放之前，對(duì)貨運(yùn)代理的需求極少，韋華乾（2010）的論文中提到，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中國(guó)營(yíng)的兩家大型貨代企業(yè)完全壟斷了整個(gè)市場(chǎng)。漸進(jìn)開(kāi)放階段從1985年開(kāi)始到2005年是貨代市場(chǎng)漸進(jìn)開(kāi)放的階段，開(kāi)放之后我國(guó)每年的進(jìn)出口商品總值以接近30%的增長(zhǎng)率飛速前進(jìn)，成為世界上經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快的國(guó)家之一，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的需求也非常迫切，主管部門審批通過(guò)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)已超過(guò)5000多家，特別是加入WTO之后，我國(guó)貨代行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)非常迅速，外資企業(yè)也開(kāi)始以合資合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。環(huán)保法規(guī)對(duì)國(guó)際貨運(yùn)的排放標(biāo)準(zhǔn)和能源消耗提出了更高要求。廣西附近國(guó)際貨運(yùn)多長(zhǎng)時(shí)間

國(guó)際貨運(yùn)需要應(yīng)對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)，如運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)等。上海鐵路國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格

聯(lián)盟模式。為應(yīng)對(duì)目前國(guó)際貿(mào)易與貨代市場(chǎng)的寒流，一些中小型貨代企業(yè)主動(dòng)抱團(tuán)取暖，以貨代聯(lián)盟的模式集中操作，提高談判籌碼，從而在承運(yùn)人方面享受更加優(yōu)惠的政策與運(yùn)價(jià)，同時(shí)集中調(diào)配資源進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，提高服務(wù)能力與服務(wù)質(zhì)量。集中采購(gòu)模式。此種模式依托于先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)科技，將“資源整合、集中采購(gòu)”的經(jīng)營(yíng)理念滲透到創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，開(kāi)發(fā)整合同行資源和貨主資源，創(chuàng)新贏利模式，實(shí)現(xiàn)集中訂艙，以全國(guó)統(tǒng)一訂艙電話和在線訂艙為手段，進(jìn)行集中采購(gòu)和銷售，增強(qiáng)企業(yè)整體優(yōu)勢(shì)。上海鐵路國(guó)際貨運(yùn)價(jià)格