在物流運(yùn)輸中少不了集裝箱的運(yùn)用，集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)運(yùn)輸不同，是一種新型的物流運(yùn)輸模式。作為目前物流常用的物流運(yùn)輸方式之一，下面是30條實(shí)用的集裝箱知識，讓你一次了解透！大柜、小柜、雙背是指？大柜一般指40英尺的集裝箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集裝箱通常認(rèn)為屬于特種柜。小柜一般指20英尺的集裝箱，通常是指20GP。雙背是指兩個(gè)20英尺的小柜。比如一輛拖車同時(shí)拉兩個(gè)20英尺的小柜;港口吊裝時(shí)，一次性吊裝兩個(gè)20英尺的集裝箱到船上。拼箱是指？整箱呢？拼箱指一個(gè)集裝箱里有多個(gè)貨主的貨物，裝不滿一個(gè)整箱的小批量貨物就是拼箱貨。整箱指一個(gè)集裝箱里只有一個(gè)貨主或廠家的貨，能夠裝滿一個(gè)或多個(gè)整箱的較大批量貨物就是整箱貨。集裝箱運(yùn)輸能夠節(jié)省貨物包裝材料。揚(yáng)州到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸要多少錢

集裝箱運(yùn)輸?shù)暮锰幨潜ＷC貨物安全，減少貨損貨差，節(jié)省包裝，提高裝卸效率，加速貨物運(yùn)輸和車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本，等等。集裝箱運(yùn)輸作為實(shí)際應(yīng)用始于20世紀(jì)初的英國鐵路上，1956年美國以大型集裝箱在海上運(yùn)輸取得成功，經(jīng)濟(jì)效益非常明顯，隨后，在世界范圍內(nèi)集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展，并已成為國際貿(mào)易中雜貨運(yùn)輸?shù)膽T例，它正作為一場運(yùn)輸改變推向世界各地?，F(xiàn)在，海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展十分迅速，世界主要航線已實(shí)現(xiàn)了集裝箱化，有近100個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)港口開展了集裝箱運(yùn)輸。按裝卸量計(jì)，2010年位居世界前列的集裝箱港口是上海、新加坡、香港、深圳、釜山、廣州、迪拜、寧波舟山、青島、鹿特丹港。新疆到浙江鐵路集裝箱運(yùn)輸公司怎么選海運(yùn)集裝箱這種運(yùn)輸方式逐漸融入人們生活，由于其運(yùn)輸成本低、貨損貨差小、裝卸效率高等特點(diǎn)。

鐵路集裝箱運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢：1、鐵路運(yùn)輸管理信息化：物流過程具有信息量大、交換頻繁、實(shí)踐性強(qiáng)等特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸目前已有比較成熟的應(yīng)用信息技術(shù)，例如TIMS、DIMS等。TIMS即鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，DMIS即鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)。鐵路運(yùn)輸目前已有的比較成熟的應(yīng)用信息系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)和確保運(yùn)輸安全的重要作用，這是其他運(yùn)輸方式無法與之相比的。2、集裝箱運(yùn)輸專業(yè)化：鐵路集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，具有安全、迅速、簡便等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可以節(jié)省包裝費(fèi)用，便于開展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，便于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理現(xiàn)代化。因而，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景廣闊。鐵路集裝箱運(yùn)輸公司可以為物流企業(yè)、貨運(yùn)代理公司提供專業(yè)的服務(wù)。

我國鐵路集裝箱運(yùn)輸過程中與普通貨物混編作業(yè)，增加中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、在途時(shí)間，使得送達(dá)速度降低。集裝箱車站分布不夠集中，造成集裝箱列車在貨源的組織方面受到了限制。各種運(yùn)輸方式之間缺乏統(tǒng)一有效的管理，各自形成體系，封閉式的發(fā)展，缺乏協(xié)作運(yùn)作；基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化水平普遍較低，信息交換的不暢通，使我國集裝箱運(yùn)輸不能充分發(fā)揮其優(yōu)勢。地區(qū)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展不平衡。在西北、西南地區(qū)，鐵路運(yùn)輸表現(xiàn)出一定優(yōu)勢，；東部沿海地區(qū)，公路運(yùn)輸優(yōu)勢明顯；而中東部地區(qū)，公路和鐵路表現(xiàn)大體相同。集裝箱運(yùn)輸展現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物。

集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。1970年約有23萬TEU，1983年達(dá)到208萬TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專門用集裝箱泊位，世界集裝箱專門用泊位到1983年已增至983個(gè)世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長率達(dá)到15%。專門用泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用，底盤車工藝則逐漸趨于沒落。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。新疆到浙江鐵路集裝箱運(yùn)輸公司怎么選

由于集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。揚(yáng)州到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸要多少錢

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長的過程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段，集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年，英國的博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式，視車廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國的蘭開夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。正式使用集裝箱來運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國鐵路上初次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來相繼傳到美國（1917年）、德國（1920年）、法國（1928年）及其他歐美國家。1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國內(nèi)沿海運(yùn)輸。揚(yáng)州到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸要多少錢

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