集裝箱運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸手段，是將貨物集中裝人標(biāo)準(zhǔn)化的貨箱內(nèi)，以現(xiàn)代化手段在一種或多種運(yùn)輸方式間組織運(yùn)輸，將貨物從發(fā)貨地倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)到收貨地倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸。它是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的組成部分，是對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重大改變，也是運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。集裝箱是根據(jù)貨物特性和運(yùn)輸需要而設(shè)計(jì)的一種特殊容器，是適合于鐵路、公路、水運(yùn)等多種運(yùn)輸方式使用的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸設(shè)備。與一般貨物包裝不一樣，除要起到容器作用外，還要在裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝以及在組織各種不一樣運(yùn)輸方式間的聯(lián)運(yùn)中發(fā)揮快速、高效的作用。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專門(mén)用集裝箱泊位。貴陽(yáng)到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用

集裝箱運(yùn)輸節(jié)省包裝運(yùn)雜等的費(fèi)用。由于集裝箱本身是一種具有較大強(qiáng)度的容器,在運(yùn)輸途中可以起到保護(hù)貨物的作用,貨物使用集裝箱運(yùn)輸時(shí),可以簡(jiǎn)化運(yùn)輸包裝,節(jié)省包裝費(fèi)用。在集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中各港口、車(chē)站對(duì)裝卸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)大都采用優(yōu)惠價(jià)格,加之可以減少運(yùn)輸途中由于換裝而引起的理貨和辦理海關(guān)手續(xù)次數(shù),因而采用集裝箱運(yùn)輸可以減少運(yùn)雜費(fèi)用。提高庫(kù)場(chǎng)使用率。由于集裝箱的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于貨物運(yùn)輸包裝的強(qiáng)度,集裝箱貨物在庫(kù)場(chǎng)中堆碼時(shí),較多可達(dá)四層,因而可以有效減少貨物堆碼占用的面積,提高庫(kù)場(chǎng)利用率。常州到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸怎么收費(fèi)使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。

集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：門(mén)到門(mén)：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。門(mén)到場(chǎng)：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。門(mén)到站：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。場(chǎng)到門(mén)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)。場(chǎng)到場(chǎng)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。場(chǎng)到站：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。站到門(mén)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)。站到站：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

作為與國(guó)際接軌的重要環(huán)節(jié)，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸顯得尤為重要，我國(guó)和主管部門(mén)重視并積極規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，參加各種促進(jìn)集裝箱發(fā)展的公約，制定、完善相關(guān)政策和法規(guī)，為集裝箱運(yùn)輸企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造條件。物流的興起推動(dòng)了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前我國(guó)集裝箱港口附近大多設(shè)有以港口為依托的物流中心，以港興流、以流促港的現(xiàn)象越來(lái)越多。隨著物流理念的深入人心與物流實(shí)踐的延伸，客戶要求更加無(wú)縫、高效、便捷特點(diǎn)的完善的物流服務(wù)。物流的發(fā)展與完善是我國(guó)未來(lái)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的催化劑。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展前景較好，眾多國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進(jìn)入，使得我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，這是我國(guó)未來(lái)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的主導(dǎo)形式。國(guó)外的先進(jìn)管理理念和經(jīng)營(yíng)方式，為我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖?、健康發(fā)展帶來(lái)了活力和激勵(lì)因素。加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，為集裝箱運(yùn)輸提供有力的保障。

對(duì)于鐵路而言，貨物運(yùn)輸是其較主要的收益點(diǎn)，占據(jù)整個(gè)客貨運(yùn)輸?shù)?0%。貨物在鐵路上周轉(zhuǎn)的越快、中間折騰的時(shí)間越少，鐵路運(yùn)輸?shù)男示驮礁?。在相同的線路上，采用不同的貨物運(yùn)輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來(lái)，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達(dá)化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，對(duì)適于裝箱的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。因此集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸也與時(shí)俱進(jìn)。貴陽(yáng)到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用

集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系方有無(wú)船承運(yùn)人、集裝箱實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。貴陽(yáng)到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的初始階段，集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車(chē)廂互相交換的方式，視車(chē)廂為集裝箱，使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉，在英國(guó)的蘭開(kāi)夏已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具，這是集裝箱的雛形。正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物是在20世紀(jì)初期。1900年，在英國(guó)鐵路上初次試行了集裝箱運(yùn)輸，后來(lái)相繼傳到美國(guó)（1917年）、德國(guó)（1920年）、法國(guó)（1928年）及其他歐美國(guó)家。1966年以前，雖然集裝箱運(yùn)輸取得了一定的發(fā)展，但在該階段集裝箱運(yùn)輸權(quán)限于歐美一些先進(jìn)國(guó)家，主要從事鐵路、公路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸。貴陽(yáng)到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸大概費(fèi)用

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