鋰電池 嚴(yán)格意義上說(shuō)，鋰電池分為兩種：鋰金屬電池和鋰離子電池。這是根據(jù)鋰存在的形態(tài)來(lái)定義的，鋰金屬電池是用金屬鋰做電極，而鋰離子電池則是以離子形態(tài)存在于電極。 鋰金屬電池通過(guò)金屬鋰的腐蝕或叫氧化來(lái)產(chǎn)生電能的，用完就廢了，不能充電，因此也稱(chēng)一次電池。鋰離子電池則是利用鋰離子的濃度差進(jìn)行儲(chǔ)能和放電，電池中不存在金屬鋰，因此也稱(chēng)鋰二次電池。目前所應(yīng)用于手機(jī)、相機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能、通信基站等可充鋰電池，均為鋰離子電池。一般市場(chǎng)上大多數(shù)常用可見(jiàn)的鋰電池均為鋰離子電池，大家也習(xí)慣簡(jiǎn)稱(chēng)為鋰電池，本文所稱(chēng)鋰電池也主要指鋰離子電池。 鋰電池分類(lèi) 市場(chǎng)上習(xí)慣用的兩種分類(lèi)方式：按極片材料分類(lèi)和按產(chǎn)品外觀分類(lèi)。 按極片材料分類(lèi) 正極材料：磷酸鐵鋰電池（LFP）、鈷酸鋰電池（LCO）、錳酸鋰電池（LMO）、（二元電池：鎳錳酸鋰/鎳鈷酸鋰）、（三元：鎳鈷錳酸鋰電池（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰電池（NCA）） 負(fù)極材料：鈦酸鋰電池（LTO）、石墨烯電池、納米碳纖維電池 關(guān)于市場(chǎng)上的石墨烯概念，主要是指石墨烯基電池，即在極片中加入石墨烯漿料，或在隔膜上加入石墨烯涂層。鎳酸鋰、鎂基電池市場(chǎng)上基本不存在。冬天鋰電池需要注意哪些？吉林技術(shù)鋰電池

軟包聚合物：相對(duì)于圓柱體，軟包電芯在熱失控方面可以很好的控制，因?yàn)槠鋯纹娦救萘靠梢宰龅缴习侔惨恢?，所以在成組組裝時(shí)可以做到多串少并，減少熱失控概率。而且性?xún)r(jià)比很高，它比圓柱體在成本上一組便宜少則幾百，多則幾千。但它也有缺點(diǎn)，壽命短和售后概率高。鋰電池的初衷就是壽命長(zhǎng)，聚合物電芯在充放電次數(shù)上倒沒(méi)什么大缺陷，問(wèn)題就是高倍放電時(shí)會(huì)使電池溫度高升導(dǎo)致電芯軟化，而軟包電芯本身是沒(méi)有防爆閥，長(zhǎng)時(shí)間熱化之后會(huì)向兩邊鼓，工藝上為了體積會(huì)將軟包中間做好絕緣然后擠壓成型，電芯經(jīng)過(guò)密封擠壓過(guò)后，無(wú)法向四周鼓，便會(huì)沖破保護(hù)層，導(dǎo)致漏液，漏液之后容量開(kāi)始快速衰減，*hou無(wú)法行駛，只能售后了。單從高速電車(chē)上看，鋰電池三包幾乎都是8年甚至終身，車(chē)企基本不會(huì)做搬石頭砸自己腳的事！所以軟包電芯一般電動(dòng)兩輪車(chē)使用較多，畢竟，價(jià)格快直逼鉛酸了。浙江磷酸鐵鋰鋰電池銷(xiāo)售鋰電池，怎么樣才能賺錢(qián)？

根據(jù)不同材料，目前市場(chǎng)中現(xiàn)有測(cè)動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池(包括NCA和NCM)、錳酸鋰池、鈷酸鋰池、鎳氫電池、鈦酸鋰池等。其中，磷酸鐵鋰電池是目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的主流電池類(lèi)型，但近年來(lái)市場(chǎng)增速明顯遜色于三元鋰電池。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月，中國(guó)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)出貨量達(dá)，同比增長(zhǎng)超過(guò)2倍，占整體市場(chǎng)的；三元系理電池市場(chǎng)出貨量，與去年同期相比增幅高達(dá)，在整體市場(chǎng)中的比重也提升到，逐漸成為了中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)中的明星產(chǎn)品。注：三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰(Li(NiCoMn)O2)三元材料的鋰電池三元材料電池由于具有電壓平臺(tái)高、能量密度高、振實(shí)密度高、電化學(xué)穩(wěn)定、循環(huán)性能好等特性，在提升新能源汽車(chē)的續(xù)航里程，減輕用戶(hù)續(xù)航里程憂(yōu)慮方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具有放電電壓高，輸出功率比較大，低溫性能好，可適應(yīng)全天候氣溫等優(yōu)點(diǎn)，因此正逐漸受到汽車(chē)生產(chǎn)廠商和用戶(hù)的青睞。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-4月三元鋰電池在乘用車(chē)、客車(chē)中的搭載量均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，同比增速分別達(dá)到、

在新能源汽車(chē)上有兩個(gè)主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應(yīng)用領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但是以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)為主線，因?yàn)檫@是國(guó)內(nèi)比較大的鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景，既然要競(jìng)爭(zhēng)，必然有比較。目前在新能源汽車(chē)上有兩個(gè)主流的電池技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，雖然這兩種電池在眾多應(yīng)用領(lǐng)域展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但是以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)為主線，因?yàn)檫@是國(guó)內(nèi)比較大的鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景，既然要競(jìng)爭(zhēng)，必然有比較，電池性?xún)r(jià)比的比較通過(guò)車(chē)的價(jià)格就可以進(jìn)行了，而從性能上比較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個(gè)好，就要通過(guò)設(shè)置條件，得出兩種電池的實(shí)際參數(shù)來(lái)說(shuō)明了。根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)室、新能源汽車(chē)廠家、動(dòng)力電池生產(chǎn)廠家的實(shí)驗(yàn)，雖然每家的測(cè)試不免存在具體參數(shù)上的細(xì)微差別，但對(duì)于兩種電池性能優(yōu)劣性的判斷趨于一致。為此，我們?nèi)〈硇缘膮?shù)來(lái)進(jìn)行比較。1.客車(chē)選比亞迪、轎車(chē)選特斯拉。這說(shuō)的是二者體積上的差別。從目前的技術(shù)來(lái)看，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，未來(lái)可能達(dá)到300Wh/kg；而磷酸鐵鋰電池目前基本上徘徊在100~110Wh/kg，個(gè)別的可以達(dá)到130~150Wh/kg，但要突破200Wh/kg難度很大。鋰電池一樣可以使用APP！

鋰電池的工作原理鋰電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作。在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌。正極材料主要是鋰的活性物質(zhì)一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料（俗稱(chēng)三元），磷酸鐵鋰等活性鋰合物質(zhì)。負(fù)極材料主要是負(fù)極采用鋰-碳層間化合物L(fēng)iXC6，基本是性能和化學(xué)穩(wěn)定性比較好的碳材料，石墨、碳纖維、玻璃碳等等，在負(fù)極材料方面石墨烯由于其優(yōu)異的充放電性能，越來(lái)越多的受到各個(gè)鋰電池廠家以及投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。電解液通常是溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類(lèi)溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電解液的廠家是以多氟多（002407）的一類(lèi)廠家。目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，顯然比鉛酸電池高出很多。由于電解液使用的是有機(jī)溶劑，導(dǎo)電率非常弱。使得鋰電池的自放電性很小。在充電的時(shí)候允許大電流充電。所以一般鋰電池的充電能夠達(dá)到1C。什么是鋰電池：充電鋰電池的生產(chǎn)工藝目前來(lái)講已經(jīng)很成熟，但是在正負(fù)極材料、隔膜這些材料方面國(guó)產(chǎn)化依然還有很長(zhǎng)的路要走。隨著裝配工藝的不斷進(jìn)步和發(fā)展以及國(guó)內(nèi)大量的資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)鍵的原材料不斷在有所突破。鋇它鋰電率先使用智能控制系統(tǒng)！達(dá)州電動(dòng)車(chē) 鋰電池

鋰電池BMS應(yīng)該怎么選擇？吉林技術(shù)鋰電池

由于原料及正負(fù)極材料的緣故，磷酸鐵鋰在生產(chǎn)過(guò)程中一直是很多廠為難。首先是電壓均衡的的問(wèn)題，由于磷酸鐵鋰的容量都是出于基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)電壓狀態(tài)，所以在高低壓狀態(tài)不均衡一直是通病。即使廠家知道這個(gè)問(wèn)題也很難解決。但實(shí)際上是大部分消費(fèi)者不能理解的地方。磷酸鐵鋰在使用時(shí)其實(shí)充電和放電都是不能通過(guò)電壓去衡量的，大部分消費(fèi)者因?yàn)槌洳粷M(mǎn)電或者放不完電而產(chǎn)生電池組本身質(zhì)量不過(guò)關(guān)的想法。其實(shí)磷酸鐵鋰的充放電本身就不能通過(guò)電壓去評(píng)判，工廠出廠時(shí)大部分廠家其實(shí)對(duì)容量都進(jìn)行測(cè)試，所以多數(shù)電池的容量其實(shí)是滿(mǎn)足使用或者說(shuō)沒(méi)有虛標(biāo)的。其次磷酸鐵鋰的滿(mǎn)電狀態(tài)為3.65V，虧電狀態(tài)為2.65V。如果要計(jì)算電池容量足不足，更重要的是需要去計(jì)算串?dāng)?shù)對(duì)與不對(duì)，一般48V計(jì)算為17串，60V為20串，72V為24串，有的廠家出廠會(huì)少一串，就會(huì)造成行駛里程夠，但動(dòng)力欠佳。因?yàn)樵诜烹姞顟B(tài)下磷酸鐵鋰的電壓會(huì)統(tǒng)一掉至單串3.2V標(biāo)稱(chēng)，所以實(shí)際的配套串?dāng)?shù)需要加一串，才能保證行駛動(dòng)力足夠！吉林技術(shù)鋰電池

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