什么是鋰電池？低速電動(dòng)汽車只需用鋰電池近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備司任命低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)董揚(yáng)發(fā)表一篇名為“關(guān)于四輪低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的思考”的長(zhǎng)文，明確指出新標(biāo)準(zhǔn)將不允許低速電動(dòng)汽車使用鉛酸電池。由此，在這場(chǎng)電池之爭(zhēng)中，鋰電池將成為大贏家。什么是鋰電池：產(chǎn)品價(jià)格低眾所周知，自低速電動(dòng)汽車發(fā)展多年來，鉛酸電池始終是市場(chǎng)主流。原因是就目前來講，鉛酸電池的制備從上游的鉛礦，以及各種加工廠產(chǎn)業(yè)鏈比較完善，競(jìng)爭(zhēng)也比較充分，再加上行業(yè)發(fā)展的技術(shù)成熟程度包括產(chǎn)業(yè)設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化率都是比較高，所以產(chǎn)品價(jià)格比較低，在低速電動(dòng)汽車上使用非常具有成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，目前90%以上的低速電動(dòng)汽車使用鉛酸電池，鋰電池所占的份額非常小。與此同時(shí)，很少有人去關(guān)注過鋰電池低速電動(dòng)汽車的發(fā)展與進(jìn)度，甚至很多人對(duì)鋰電池并不是很了解?，F(xiàn)在我們國(guó)家的高速新能源汽車的動(dòng)力電池往往都是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為主。因?yàn)榻?jīng)過國(guó)家層面的支持，現(xiàn)在大部分鋰電池生產(chǎn)企業(yè)都已經(jīng)擁有了鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)，其安全性、可靠性、可持續(xù)性都已經(jīng)大幅度提高。鋰電池不能充電怎么辦？阿壩PACK鋰電池

  三元材料動(dòng)力電池可以比磷酸鐵鋰提供多出一倍的空間來，這一點(diǎn)對(duì)于空間有限的轎車很重要。2.同樣因?yàn)槟芰棵芏却螅亓恳残『芏?，重量輕和占用空間小決定了三元鋰電池新能源汽車耗電更少，因而速度更快，續(xù)航能力更強(qiáng)。所以，轎車選用三元鋰電池可以跑的更遠(yuǎn)，而磷酸鐵鋰新能源汽車目前基本上還是用于城市大巴，因?yàn)橐淮卫m(xù)航不遠(yuǎn)，需要在不長(zhǎng)的距離內(nèi)有充電樁可以充電。3.當(dāng)然，客運(yùn)大巴采用磷酸鐵鋰電池更的則是基于安全上的考慮。特斯拉轎車起火事故不止一起了，原因在于：特斯拉的電池組由7000塊左右的18650三元鋰電池組成，這些單位的電池或者整個(gè)電池組如有內(nèi)部短路會(huì)產(chǎn)生明火，遇到極端的碰撞事故，短路引致起火。而磷酸鐵鋰的材料遇到短路則不會(huì)燃燒，耐高溫性能比三元鋰電池優(yōu)越的多。4.磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術(shù)路線，在零下20°C時(shí)，三元鋰電池能夠釋放，而磷酸鐵鋰電池只能釋放，且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺(tái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺(tái)啟動(dòng)也更快。5.充電效率，三元鋰電池更高。電動(dòng)車鋰電池定制廠家磷酸鐵鋰電池的特性！

在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。對(duì)于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長(zhǎng)，節(jié)能環(huán)保無污染，維護(hù)成本低，充放電完全，重量輕等等優(yōu)勢(shì)，在一些宣傳的資料里，有人認(rèn)為三元鋰電池壽命長(zhǎng)，真的是這樣嗎？它的生命循環(huán)周期究竟多少次呢？讓我們來揭開真相。鋰電池壽命是在使用到一定程度后，容量衰減程度比例所計(jì)算的，直接到容量壽命為零終止。業(yè)內(nèi)算法一般是三元鋰電池充滿電之后放電一次，這叫循環(huán)壽命。實(shí)驗(yàn)標(biāo)明，更高倍率的放電會(huì)導(dǎo)致容量更快的衰減，如果放電電流較低，電池電壓會(huì)平衡電壓，能釋放出更多的能量。三元鋰電池理論壽命為1200次完全充放電，也就是完全循環(huán)壽命，按使用頻率來說，三天一次完全充放電，一年120次完全充放電，三元鋰電池使用壽命達(dá)到十年，即使使用過程中有損耗或者充放電天數(shù)減少，也可以達(dá)到八年，注意，這里說的是容量壽命，在八年之后三元鋰電池的容量還會(huì)有百分之六十以上，這是標(biāo)準(zhǔn)性所在。三元鋰電池的理論壽命，在商業(yè)化的可充電鋰電池中屬于中等。

相對(duì)于鉛酸電池，鋰電池具有壽命長(zhǎng)、循環(huán)次數(shù)多、體積小、重量輕等優(yōu)勢(shì)，二其中比較大的優(yōu)勢(shì)是衰減度低，耐低溫。我們都知道鉛酸電池的循環(huán)壽命一般為充放次數(shù)300次左右，單因近年來各個(gè)工廠價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，鉛酸電池減配減重而導(dǎo)致鉛酸電池循環(huán)壽命減小，容量不足。鋰電池在容量上和鉛酸不相上下，價(jià)格是鉛酸的兩倍左右，使用次數(shù)卻是鉛酸電池的3倍不止，所以鋰電池在使用上可以降低使用成本提高使用體驗(yàn)。按照正常循環(huán)次數(shù)計(jì)算，鋰電池的正常使用壽命按照每天一充，可以使用4~5年，而鉛酸電池只能使用年左右，這還是不計(jì)算低溫使用的算法，如果把低溫算上，鉛酸的行駛里程及使用壽命是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及鋰電池的。通信技術(shù)的更新?lián)Q代正在催生新的鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)。

鋰電池的工作原理鋰電池主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。在充放電過程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌。正極材料主要是鋰的活性物質(zhì)一般為錳酸鋰或者鈷酸鋰，鎳鈷錳酸鋰材料（俗稱三元），磷酸鐵鋰等活性鋰合物質(zhì)。負(fù)極材料主要是負(fù)極采用鋰-碳層間化合物L(fēng)iXC6，基本是性能和化學(xué)穩(wěn)定性比較好的碳材料，石墨、碳纖維、玻璃碳等等，在負(fù)極材料方面石墨烯由于其優(yōu)異的充放電性能，越來越多的受到各個(gè)鋰電池廠家以及投資機(jī)構(gòu)的關(guān)注。電解液通常是溶解有六氟磷酸鋰的碳酸酯類溶劑，聚合物的則使用凝膠狀電解液，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)電解液的廠家是以多氟多（002407）的一類廠家。目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150Wh/kg左右，顯然比鉛酸電池高出很多。由于電解液使用的是有機(jī)溶劑，導(dǎo)電率非常弱。使得鋰電池的自放電性很小。在充電的時(shí)候允許大電流充電。所以一般鋰電池的充電能夠達(dá)到1C。什么是鋰電池：充電鋰電池的生產(chǎn)工藝目前來講已經(jīng)很成熟，但是在正負(fù)極材料、隔膜這些材料方面國(guó)產(chǎn)化依然還有很長(zhǎng)的路要走。隨著裝配工藝的不斷進(jìn)步和發(fā)展以及國(guó)內(nèi)大量的資本涌向鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。關(guān)鍵的原材料不斷在有所突破。鋰電池的焊接工藝知識(shí)！高新區(qū)高倍率鋰電池

為什么鋰電池總是斷電？阿壩PACK鋰電池

我國(guó)動(dòng)力鋰電池出貨量受各種政策推動(dòng)，預(yù)計(jì)2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷仍會(huì)保持快速增長(zhǎng)，而受下游新能源汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)，動(dòng)力鋰離子電池出貨量仍快速增長(zhǎng)。從新能源汽車各種類電池裝機(jī)容量構(gòu)成看，目前仍以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，但裝機(jī)容量增速不一，其中三元電池增速較快，磷酸鐵鋰電池出貨量略有下降，錳酸鋰電池則小幅增加。2016年中國(guó)三元電池需求量約為，與2015年相比，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，全行業(yè)有效產(chǎn)能12GWh左右，三星、LG等合資廠商合計(jì)超4GWh，預(yù)計(jì)到2020年將接近60GWh，年均復(fù)合增速超過60%。鋰離子動(dòng)力電池綜合性能相對(duì)優(yōu)異，未來仍有望繼續(xù)暢享動(dòng)力電池高成長(zhǎng)紅利。電動(dòng)汽車發(fā)展至今，HX部件動(dòng)力電池的性能和成本已成為制約其產(chǎn)業(yè)化的比較大瓶頸。鋰離子電池性能在各方面優(yōu)勢(shì)明顯，正處于行業(yè)快速成長(zhǎng)期。以上便是鋰電池市場(chǎng)規(guī)模的所有分析了，需要了解更多關(guān)于鋰電池的報(bào)告請(qǐng)關(guān)注2018全球與中國(guó)市場(chǎng)鋰電池電動(dòng)自行車深度研究報(bào)告。阿壩PACK鋰電池

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