在傳統(tǒng)電力行業(yè)，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，模式已經(jīng)定型了，很難再有改變性的變化。另外，在傳統(tǒng)電力行業(yè)，個人的發(fā)展需要靠經(jīng)驗的累積，通過時間的沉淀才能有所提升，而且創(chuàng)新的空間很窄。由于行業(yè)的競爭非常激烈，各企業(yè)不得不嚴格控制成本來達到生存的條件，起點待遇一般在大于等于4K，在深圳，其實還有一部分人的待遇在4K以下。再說新能源行業(yè)，嚴格算起來也是電力行業(yè)的一個分支，但它是一個新興的行業(yè)。由于國家倡導(dǎo)綠色出行，環(huán)保意識，已經(jīng)出臺一系列的利好政策，大力扶持新能源行業(yè)的發(fā)展。在新能源車迅猛的發(fā)展速度下，各車企、樁企、運營商等企業(yè)對充電樁人才的渴望也越來越大。這對于電工而言是一個不錯的發(fā)展渠道。從各大招聘平臺了解到：充電樁安裝、運維人員的工資，待遇起點為5.5K，且由于工種的特殊性，具有比較高的行業(yè)壁壘。充電樁是給電動汽車”加油”的充電設(shè)施，學名叫“非車載充電機”。河北公共充電樁壁掛式

交流充電樁，俗稱“慢充”。固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車車載充電機（就是固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只是提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。交流充電樁只是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以充電速度比較慢，交流樁充滿一般需要8小時左右。據(jù)悉，購買新能源車，銷售店一般會提供一年內(nèi)安裝自用充電樁的服務(wù)，但是車主必須先提供物業(yè)出具的車位證明。深圳商用汽車充電樁交流充電樁（栓）應(yīng)具備輸出側(cè)過流和短路保護功能。

快速充電樁（栓）設(shè)備采用交直流一體的結(jié)構(gòu)。既可實現(xiàn)直流充電，也可以交流充電。白天充電業(yè)務(wù)多的時候，使用直流方式進行快速充電，當夜間充電站用戶少時可用交流充電進行慢充操作。外形特點：1、人體工學設(shè)計，充分考慮中國人特點，安裝后整機高度、屏幕高度、鍵盤高度、充電接頭安放槽高度，適宜操作；2、上出線口的形式，節(jié)省操作者一半的體力；3、考慮人的使用習慣和耐用性，采用觸摸和鍵盤互為備份的操控，觸摸屏和鍵盤采用防雨、防塵的設(shè)計；4、具備緊急停機的急停開關(guān)；具備充電接頭安放槽，安放槽可防水；5米長的軟電纜。充電樁鋪設(shè)在安全性方面的思考還有待進一步優(yōu)化，這才能加大消費者的購車信心，進一步促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。與此同時，我們也要清晰了解自己車輛的參數(shù)，在選擇充電樁方面多留個心眼，畢竟安全問題只有1次和0次。

鼓勵停車場與充電運營企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施，引導(dǎo)燃油汽車與新能源汽車分區(qū)停放，維護良好充電秩序；北京市市場監(jiān)管局對外發(fā)布《停車場(庫)運營服務(wù)規(guī)范》提出，占用電動汽車泊位的燃油汽車和充電完成后超過一個計時單位仍未駛離的電動汽車，可采取階梯式價格標準進行收費，單位時間收費較高不超過普通車位當前收費標準的150%?？紤]到充電與停車的緊密關(guān)系，通過充電樁計費平臺與全球泊停車收費平臺建立數(shù)據(jù)互聯(lián)，準確判斷充電樁停車位停放車輛是否進行了充電行為，進而根據(jù)北京市《停車場(庫)運營服務(wù)規(guī)范》相關(guān)條款，采取階梯式價格標準進行收費，必將有益于提高充電樁的利用率。在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁建設(shè)的意義已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是“建網(wǎng)”。

電動汽車充電樁運營為啥沒有經(jīng)濟效益呢？這主要是因為這些電動汽車充電站的建造規(guī)劃，一開始就不是環(huán)繞民眾需求而打開的。假如運營商們多去了解一下電動汽車用戶就會知道，現(xiàn)在私家車電動汽車車主還不多，而且一般都挑選在家或許在單位運用電動汽車充電樁或許其他方法充電，很少開著電動汽車跑長途，根本不需求在外面的電動汽車充電站進行充電。而電動大巴公司或交通紐帶，一般都會建造自己專門使用的電動汽車充電站，或許在專屬路線上設(shè)置電動汽車充電樁充電點，也盡量防止了外出在其他電動汽車充電站充電的需求。充電樁是新能源汽車的能量來源。河北公共充電樁壁掛式

交流充電樁應(yīng)遵守IP54（在室外），并配置必要的防雨、防曬裝置。河北公共充電樁壁掛式

電動汽車充電樁開展進程困難，閱歷了屢次推廣失利后，總算在近幾年得到有關(guān)部門的大力扶持，并快速招引民間本錢傾入，國家與當?shù)夭粩喑雠_關(guān)于電動汽車充電樁建造與開展的法律法規(guī)和建造定見，電動汽車充電樁一時間遍地開花，數(shù)量陡增?？墒沁@樣的“盛況”其實只局限于電動汽車充電樁職業(yè)內(nèi)部，其實關(guān)于需求替換燃油用車的企業(yè)來說，運用電動汽車充電樁不只需求替換原有的動力彌補規(guī)劃，更需求承當初期電動汽車和充電樁的一系列毛病。不得不說，當時電動汽車及其配套設(shè)備的匹配仍是很脫節(jié)的，尤其是2016年開始實行新國標后，2016年前所做的作業(yè)根本白搭，2016年關(guān)于電動汽車充電樁職業(yè)來說，并不景氣，電動汽車充電樁商場盡管估值很高，可是完成困難。不只如此，民眾關(guān)于電動汽車充電樁的認知和運營辦法都不太清楚，電動汽車充電樁與用戶脫節(jié)，這使得許多公共電動汽車充電樁被擱置，而電動汽車車主找不到電動汽車充電樁，無處充電，更是天怒人怨。河北公共充電樁壁掛式