隧道測(cè)量是為了保證測(cè)量的中線和高程在隧道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。中線平面控制：長(zhǎng)隧道以往多用三角網(wǎng)，短隧道多用導(dǎo)線法，借以控制中線的偏差。自50年代以來(lái)，中國(guó)在 1公里以上長(zhǎng)度的隧道測(cè)量中采用導(dǎo)線法也能控制隧道的貫通誤差。光電測(cè)距儀的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了量距的困難。山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導(dǎo)線法，即在主導(dǎo)線上測(cè)角并用光電測(cè)距儀量距，在副導(dǎo)線上只測(cè)角不量距。由主副導(dǎo)線所組成的多邊形，只平差其角度，不平差其長(zhǎng)度。這樣主副導(dǎo)線法比三角網(wǎng)法簡(jiǎn)單實(shí)用，比單一導(dǎo)線法可靠。中國(guó)大瑤山雙線隧道即采用主副閉合導(dǎo)線法作為中線平面控制。鋼結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)：鋼結(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)；鋼結(jié)構(gòu)防腐及防火涂裝檢測(cè)；貴州主體結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)機(jī)構(gòu)

建筑幕墻工程驗(yàn)收的質(zhì)量控制：幕墻分項(xiàng)工程既屬于建筑裝飾分部工程又屬于建筑節(jié)能分部工程，因此必須進(jìn)行專項(xiàng)驗(yàn)收，專項(xiàng)驗(yàn)收工作由監(jiān)理單位的總監(jiān)理工程師組織主持，建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方責(zé)任主體技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)參加驗(yàn)收工作，驗(yàn)收中應(yīng)查閱以下技術(shù)資料：(1) 經(jīng)施工圖審查機(jī)構(gòu)審查合格的設(shè)計(jì)文件、幕墻專項(xiàng)審圖合格證書(shū)、幕墻設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)、設(shè)計(jì)變更聯(lián)系單。(2) 主要材料和五金配件的出廠合格證書(shū)、型材力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告、型材涂層厚度檢測(cè)報(bào)告、硅酮結(jié)構(gòu)膠原材料檢測(cè)報(bào)告、各類粘結(jié)材料的相容性檢測(cè)報(bào)告、石材掛件粘結(jié)強(qiáng)度檢測(cè)報(bào)告、石材抗彎曲、石材含水率、石材抗污染檢測(cè)報(bào)告、后置錨固件的現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)報(bào)告、節(jié)能玻璃檢測(cè)報(bào)告、建筑節(jié)能方面要求的檢測(cè)報(bào)告等。(3) 幕墻隱蔽驗(yàn)收記錄(預(yù)埋件、后置錨固件、構(gòu)件的連接節(jié)點(diǎn)、變形縫及外墻面轉(zhuǎn)角處的構(gòu)造節(jié)點(diǎn)、幕墻避雷裝置、幕墻防火構(gòu)造等)。(4) 分項(xiàng)工程檢驗(yàn)批驗(yàn)收記錄。(5) 玻璃幕墻空氣滲透性能、雨水滲透性能、耐風(fēng)壓、平面內(nèi)變形的物理性能檢測(cè)、幕墻淋水試驗(yàn)記錄、幕墻避雷接地試驗(yàn)記錄、幕墻工程安裝垂直度測(cè)量記錄等。(6) 監(jiān)理單位提供的質(zhì)量評(píng)估報(bào)告。貴州主體結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)機(jī)構(gòu)建筑主體結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，是一項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)正常使用、安全性和耐久性的工作。

隧道檢測(cè)依據(jù)：1、交通部2004年3號(hào)令《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法》及《公路工程竣(交)工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施細(xì)則》）；2、工程設(shè)計(jì)文件、招投標(biāo)、合同文件及變更文件；3、《檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)》以外的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。隧道檢測(cè)范圍及內(nèi)容：1、檢測(cè)范圍，高速公路隧道機(jī)電工程的檢測(cè)包括三個(gè)方面：監(jiān)控設(shè)施檢測(cè)，通信系統(tǒng)檢測(cè)以及收費(fèi)系統(tǒng)檢測(cè)。2、檢查內(nèi)容，交工驗(yàn)收檢測(cè)主要從工程資料、施工工藝、系統(tǒng)功能及技術(shù)性能指標(biāo)四個(gè)方面進(jìn)行檢查。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步，大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)，推動(dòng)了各種防水材料的發(fā)展，防水板作為一種常見(jiàn)的防水卷材普遍地應(yīng)用于建筑、交通、市政、水利等領(lǐng)域。在地下工程中防水板要適應(yīng)不同氣候條件下建筑結(jié)構(gòu)沉降、變形，地基不均勻沉降等不利因素，在隧道工程中又要承受因鋪設(shè)基面不平以及綁扎鋼筋等后續(xù)工作，存在頂破或撕裂的風(fēng)險(xiǎn)。目前，市場(chǎng)上防水板的品種繁多，質(zhì)量參差不齊，環(huán)境適應(yīng)性不一，因此，工程建設(shè)者就更加看重防水板抗拉強(qiáng)度和斷裂伸長(zhǎng)率兩項(xiàng)指標(biāo)。主體結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)：混凝土預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)；后置埋件的力學(xué)性能檢測(cè)。

為了提高橋梁荷載試驗(yàn)效率，減少測(cè)試布線和采集設(shè)備及輔助設(shè)備的使用，在多用途應(yīng)變測(cè)量傳感器基礎(chǔ)上，研究團(tuán)隊(duì)將單通道應(yīng)變采集儀與傳感器巧妙結(jié)合在一起，形成無(wú)線應(yīng)變測(cè)量傳感器，無(wú)線應(yīng)變測(cè)量傳感器采用無(wú)線方式傳輸數(shù)字信號(hào)，不需要連接導(dǎo)線，省去應(yīng)變儀等大型設(shè)備；內(nèi)置高精度低溫漂調(diào)理電路和橋路供電電路，實(shí)現(xiàn)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)應(yīng)變數(shù)據(jù)采集，可以消除長(zhǎng)電纜傳輸模擬信號(hào)帶來(lái)的噪聲和干擾；具有穩(wěn)定性能好、功耗低、溫漂小、測(cè)試距離遠(yuǎn)（>300m）、連續(xù)測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)（>30h）、自動(dòng)休眠和喚醒等特殊優(yōu)點(diǎn)，有效提高了測(cè)試效率和測(cè)試的體驗(yàn)感，對(duì)于難以布線的大型橋梁的靜動(dòng)態(tài)應(yīng)變測(cè)試具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。湖大檢測(cè)現(xiàn)有員工125人，其中持有各類資質(zhì)證書(shū)人員116人，持有上崗證157本。江西工程檢測(cè)鑒定

主體結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)包括砼實(shí)體強(qiáng)度檢測(cè)、室內(nèi)凈高、建筑物室外室內(nèi)尺寸、樓板厚度、鋼筋保護(hù)層等。貴州主體結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)機(jī)構(gòu)

成孔質(zhì)量檢測(cè)：在灌注樁的施工中，成孔質(zhì)量的好壞直接影響到混凝土澆注后的成樁質(zhì)量：樁孔的孔徑偏小則使得成樁的側(cè)摩阻力、樁尖頂端承載力減少，整樁的承載能力降低；樁孔上部擴(kuò)徑將導(dǎo)致成樁上部側(cè)阻力增大，而下部側(cè)阻力不能完全發(fā)揮，同時(shí)單樁的混凝土澆注量增加；樁孔偏斜在一定程度上改變了樁豎向承載受力特性，削弱了基樁承載力的有效發(fā)揮；樁底沉渣過(guò)厚使得樁長(zhǎng)減少，對(duì)于端承樁則直接影響樁尖的端承能力。樁的承載力檢測(cè)：樁的承載力與加荷速率有很大關(guān)系，由于靜荷載試驗(yàn)與任何動(dòng)荷載試驗(yàn)相比，所施加的荷載速率較慢，比較接近于實(shí)際工程的加荷速率，所以試驗(yàn)的結(jié)果比較接近于實(shí)際樁的承載力，因而，國(guó)內(nèi)外均將靜荷載試驗(yàn)的結(jié)果作為樁承載力的標(biāo)準(zhǔn)。貴州主體結(jié)構(gòu)工程檢測(cè)機(jī)構(gòu)