在以太網(wǎng)不斷演進(jìn)，以太網(wǎng)連接器開(kāi)始初步應(yīng)用。車載以太網(wǎng)通過(guò)單 節(jié)點(diǎn)或多節(jié)點(diǎn)的形式搭載，應(yīng)用于 ADAS 和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)未來(lái)車 載以太網(wǎng)將作為汽車主干網(wǎng)，形成域級(jí)別的車載網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。以太網(wǎng)連接 器需要在滿足高速率信號(hào)傳輸?shù)耐瑫r(shí)，響應(yīng)車載以太網(wǎng)降低成本的需求， 降低器件數(shù)量、縮小體積，與 HSD 連接器相比，以太網(wǎng)連接器能夠用 于大規(guī)模數(shù)據(jù)的長(zhǎng)距離傳輸，更適應(yīng)智能化程度較高的汽車。以某產(chǎn)品 MTD 連接器和 H-MTD 連接器為例，均支持百兆和千兆汽車以太 網(wǎng)，H-MTD 預(yù)計(jì)支持汽車行業(yè)所有基于差分結(jié)構(gòu)的傳輸協(xié)議。非屏蔽形 式的 MTD 連接器適配非屏蔽雙絞線（UTP），傳輸頻率較高 1GHz，其PCB 連接器優(yōu)化了接觸 pin，從而保證高平衡低串?dāng)_的良好 EMC 性能， 通過(guò)運(yùn)用蜂窩狀的間臵結(jié)構(gòu)較大程度減弱近端串?dāng)_。屏蔽形式的 H-MTD 連接器同時(shí)支持非屏蔽雙絞線（UTP）、屏蔽雙絞線（STP）和屏蔽平行 線（SPP），設(shè)計(jì)傳輸速率較高可達(dá) 15GHz，具有 360°屏蔽系統(tǒng)，增 加了集成類型，并支持更多的線纜類型。連接器按照應(yīng)用點(diǎn)可分為板端和線端連接器。廣東水下連接器供應(yīng)
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車上的各種功能件及各種零部件都在不斷地向智能化、精細(xì)化及可靠性方向發(fā)展，對(duì)汽車連接器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)及材料也提出了更高的要求。汽車連接器發(fā)展趨勢(shì)：目前全球汽車連接器約占連結(jié)器產(chǎn)業(yè)15%左右，未來(lái)可望在汽車電子產(chǎn)品的帶動(dòng)下，占有較大的比例。 以產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)而言，中國(guó)現(xiàn)在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元，與國(guó)外每輛車的連接器成本大約在125美元～150美元來(lái)看，中國(guó)汽車連接器市場(chǎng)還有很大的發(fā)展?jié)摿?。未?lái)每輛汽車將使用到600-1,000個(gè)電子連接器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。江蘇工業(yè)連接器廠家直供連接器被看做是電路橋梁。
電子電路連接橋梁，連接器下游應(yīng)用普遍，連接器是電路橋梁，定制化特征突出，連接器是電子電路設(shè)備的溝通橋梁。連接器系電子系統(tǒng)設(shè)備之間電流或 光信號(hào)等傳輸與交換的電子部件，結(jié)構(gòu)上通常包括接觸界面、接觸涂層、 接觸彈性元件及連接器塑膠本體四個(gè)部分。連接器作為節(jié)點(diǎn)，通過(guò)單獨(dú) 或與線纜一起，為器件、組件、設(shè)備、子系統(tǒng)之間傳輸電流或光信號(hào)， 并保持各系統(tǒng)之間不發(fā)生信號(hào)失真和能量損失的變化，是構(gòu)成整個(gè)完整 系統(tǒng)連接所必需的基礎(chǔ)元件，通?？梢詮碾姎?、機(jī)械和環(huán)境三大基本性 能角度衡量連接器質(zhì)量。
電子連接器也常被稱為電路連接器，電連接器，將一個(gè)回路上的兩個(gè)導(dǎo)體橋接起來(lái)，使得電流或者訊號(hào)可以從一個(gè)導(dǎo)體流向另一個(gè)導(dǎo)體的導(dǎo)體設(shè)備。電子連接器是一種電機(jī)系統(tǒng)，其可提供可分離的界面用以連接兩個(gè)次電子系統(tǒng)，簡(jiǎn)單的說(shuō)，用以完成電路或電子機(jī)器等相互間電器連接之元件稱為連接器亦即兩者之間的橋梁。它普遍地應(yīng)用于各種電氣線路中，起著連接或斷開(kāi)電流或者信號(hào)的作用。這種連接可能是暫時(shí)并方便隨時(shí)插拔的，也可能是電氣設(shè)備或?qū)Ь€之間長(zhǎng)久的結(jié)點(diǎn)。汽車連接器是電子工程技術(shù)人員經(jīng)常接觸的一種部件。
換電連接器方案滲透率提升，有望成為行業(yè)標(biāo)配，補(bǔ)能成新能源車關(guān)鍵，換電需求增長(zhǎng)。電動(dòng)汽車補(bǔ)能有充電和換電兩種 模式，目前受限于硅基IGBT功率元器件耐壓能力，電動(dòng)車普遍采用400V 電壓平臺(tái)，續(xù)航和充電成為限制電動(dòng)車發(fā)展的主要痛點(diǎn)。換電方案下， 電動(dòng)汽車用戶到充換電站，由機(jī)械手臂自動(dòng)更換一塊滿電電池，過(guò)程只 需數(shù)分鐘，換電站對(duì)電動(dòng)汽車用戶更換下來(lái)的待充電電池進(jìn)行統(tǒng)一管理 并選擇在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時(shí)期進(jìn)行電能補(bǔ)充。與充電模式相比，換電模式 具有方便快捷、對(duì)電網(wǎng)功率壓力較小等優(yōu)勢(shì)。連接器還朝著抗干擾技術(shù)、模塊化技術(shù)和無(wú)鉛化技術(shù)方向發(fā)展。貴州多功能連接器型號(hào)
國(guó)內(nèi)廠商有望憑借成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)、客戶服務(wù)能力在連接器領(lǐng)域與海外巨頭分享行業(yè)紅利。廣東水下連接器供應(yīng)
汽車為主要應(yīng)用場(chǎng)景，下游發(fā)展帶動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。汽車是目前連接器較大的下游應(yīng)用領(lǐng)域，根據(jù) Bishop&Associates 數(shù)據(jù)，2019-2020 年汽車連接器占全球連接器市場(chǎng)比重約 23%-24%。2019年全球汽車連接器的市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)到152.10億美元，2014-2019年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為5.33%， 高于同期全球連接器總規(guī)模的增速，預(yù)計(jì) 2025年全球汽車連接器市場(chǎng) 規(guī)模將達(dá)到 194.52 億美元。我國(guó)汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模與全球走勢(shì)基本趨同，受到下游汽車的產(chǎn)量影響，但隨著我國(guó)汽車自主品牌的崛起和新能 源汽車的快速放量，未來(lái)三年我國(guó)汽車連接器市場(chǎng)增速將有望明顯高于 全球增長(zhǎng)。廣東水下連接器供應(yīng)