改善送裝配現(xiàn)場條件，低電壓電磁鉚接及其自動(dòng)化技術(shù)是解決這些問題，滿足型號(hào)研制和生產(chǎn)需求的一種有效手段。國內(nèi)航空航天領(lǐng)域的電磁鉚接技術(shù)的應(yīng)用需求見表2。北京航空制造工程研究所研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備的主要技術(shù)指標(biāo)如表3所示。自主研制的BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備定位于能實(shí)現(xiàn)比較大6mm直徑鋁合金鉚釘、4mm直徑鈦鉚釘?shù)你T接，適用于新一代軍民用飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼等機(jī)體絕大部分結(jié)構(gòu)的鉚接和干涉螺栓安裝，鉚***重量不超過，適于手持操作，采用數(shù)字量控制，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化鉚接?？紤]到研制的低壓電磁鉚接設(shè)備要適用于工程應(yīng)用，在設(shè)備原型機(jī)基礎(chǔ)上，以工業(yè)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)改進(jìn)了設(shè)備的外形設(shè)計(jì)，同時(shí)按高可靠性與易維護(hù)性、操作簡便、裝配工藝性好、強(qiáng)化框架、易于移動(dòng)和吊裝等要求對電源箱的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，便于使用，如圖4所示。經(jīng)工藝試驗(yàn)和設(shè)備檢驗(yàn)，BEI100型低壓電磁鉚接設(shè)備達(dá)到了設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)要求，1次脈沖比較大能實(shí)現(xiàn)φ6mm直徑鋁合金鉚釘?shù)你T接，滿足復(fù)合材料和鈦合金結(jié)構(gòu)的鉚接要求，φ4mm鋁鉚釘?shù)你T接效率達(dá)到了10次/min。研制的BEI100型設(shè)備受到主機(jī)廠的歡迎，首臺(tái)設(shè)備并已交付主機(jī)廠使用。鋁合金鉚釘和鈦鉚釘在設(shè)備上的鉚接參數(shù)的參考值見表4。美國HUCK99-6001鉚槍頭哪家好。河南現(xiàn)代HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

    滑板18之間固定安裝有拉桿19，第二滑槽17內(nèi)部與滑板18之間安裝有固定機(jī)構(gòu)20。通過手持拉桿19帶動(dòng)兩組滑板18在第二滑槽17的內(nèi)部進(jìn)行滑動(dòng)，滑板18伸出，改變位于滑板18上限位機(jī)構(gòu)6的位置，同時(shí)滑板18滑動(dòng)的過程中，固定機(jī)構(gòu)20持續(xù)對滑板18的位置進(jìn)行固定。在本實(shí)施例中，固定機(jī)構(gòu)20包括安裝槽21、卡塊23和卡槽24，安裝槽21位于托塊4的內(nèi)部，且安裝槽21的兩端與第二滑槽17連通，安裝槽21的內(nèi)部安裝有***彈簧22，且***彈簧22的兩端皆安裝有卡塊23，滑板18的內(nèi)側(cè)開設(shè)有與卡塊23相配合的卡槽24。通過滑板18的滑動(dòng)，持續(xù)對安裝槽21內(nèi)部的***彈簧22進(jìn)行擠壓，由于***彈簧22的兩端分別安裝有卡塊23，因此***彈簧22受到擠壓作用力時(shí)對卡塊23提供反向作用力，當(dāng)滑板18移動(dòng)的位置處卡槽24與卡塊23對應(yīng)，卡塊23伸入到卡槽24的內(nèi)部對滑板18進(jìn)行固定限位。在本實(shí)施例中，限位機(jī)構(gòu)6包括匚型架25、滑孔26和滑桿27，匚型架25位于托塊4的兩側(cè)，匚型架25的底部對稱開設(shè)有滑孔26，且滑孔26的內(nèi)部皆滑動(dòng)安裝有滑桿27，滑桿27皆與第二滑槽17固定連接，匚型架25底部的中間位置處開設(shè)有螺紋孔28，且螺紋孔28的內(nèi)部螺紋安裝有***螺桿29，***螺桿29的一端與第二滑槽17轉(zhuǎn)動(dòng)連接。江蘇原裝進(jìn)口HUCK99-6001鉚槍頭誠信企業(yè)美國哈克99-6001鉚槍頭哪家好！

    鉚接力大小與鉚釘頭部尺寸有關(guān)，經(jīng)分析可知當(dāng)鉚釘尾部變形所需要的圓弧型時(shí)鉚接力比較大，鉚接后鉚釘頭部尺寸，如圖4所示。圖4鉚釘頭部示意圖SchematicDiagramofRivetHead擺碾鉚接力大小[9]按照馬耳辛尼克公式計(jì)算：式中：λ—冷鉚面積接觸率；s—每轉(zhuǎn)進(jìn)給量（mm/r）；增大進(jìn)給量s，能縮短鉚接時(shí)間、變形更加均勻的同時(shí)也增加擺碾力的大小，從而增加液壓油泵容量和擺頭電機(jī)功率；需要指出，擺碾鉚接過程中**小進(jìn)給量—鉚釘墩頭半徑（mm）；α—擺角；指鉚頭與擺碾機(jī)主軸之間的夾角。越大，接觸面積越小，鉚接力減小，但會(huì)導(dǎo)致設(shè)備不穩(wěn)定，對剛度要求提高，變形不均勻；一般取值（3～5）°；f—接觸面平均單位壓力（MPa）。關(guān)鍵是如何確定f，根據(jù)那夫洛茨基公式可以得：式中：v—變形力學(xué)簡圖影響系數(shù)，鉚接鉚釘時(shí)取v=1；Zφ—應(yīng)力狀態(tài)不均勻系數(shù)，碾壓鉚釘時(shí)取值Zφ=；ZT—變形體中溫度不均勻引起的應(yīng)力不均勻系數(shù)，冷鉚是取值ZT=1；D、H—鉚釘墩頭直徑、高度（mm）；μ—摩擦系數(shù)，取值μ=～；—材料的真實(shí)應(yīng)力（MPa）。式中：σS—指材料的屈服極限；Δ—指材料強(qiáng)化而增大的系數(shù)，一般取值。取比較大鉚釘直徑[10]d=φ10mm，墩頭直徑D=16mm，墩頭半徑R=8mm。

    而同屬于鈑金產(chǎn)品的機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)方面的自沖鉚接應(yīng)用還未見報(bào)道，隨著各種免處理板大量應(yīng)用于機(jī)箱機(jī)柜，其對鉚接技術(shù)尤其是新型鉚接技術(shù)的需求也日益緊迫。本文主要介紹自沖鉚接技術(shù)應(yīng)用在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)上的可行性，分析其技術(shù)及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，并對存在的問題提出解決方法，旨在為機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用自沖鉚接提供參考。1機(jī)箱機(jī)柜的鉚接方式目前機(jī)箱機(jī)柜上常用的板材有普通冷軋?zhí)间摪濉⒏蹭X鋅板、耐指紋板和鋁板等，厚度在1mm～mm范圍的居多，常見的鉚接方式為壓鉚和拉鉚，相應(yīng)的常用鉚釘有壓鉚釘和拉鉚釘，如圖1所示。壓鉚典型工序如圖2所示。首先在被連接板上預(yù)先開孔；然后將鉚釘穿過孔中心，確保鉚釘與孔的中心線對齊；***在沖頭和下模的共同擠壓作用下，鉚釘尾部脹開形成紐扣狀實(shí)現(xiàn)連接[2]。該技術(shù)的缺點(diǎn)是工藝復(fù)雜，需增加預(yù)開孔工序，孔和鉚釘?shù)亩ㄎ痪纫筝^高，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低。圖1機(jī)箱機(jī)柜常用鉚釘拉鉚的原理與壓鉚類似，都是依靠在鉚釘尾部脹開形成可靠連接，不同之處在于其不需要沖頭和模具，只需借助鉚釘***夾住鉚釘芯棒后拉動(dòng)，使鉚釘壓縮變形形成鉚釘頭，因此對設(shè)備的要求不高，而且鉚釘***相對于壓鉚機(jī)成本較低，鉚釘種類較多，操作簡單，生產(chǎn)效率有所提高。美國哈克99-6001鉚槍頭！

    研究較多的是1個(gè)或2個(gè)工藝參數(shù)對鉚接成形及接頭強(qiáng)度的影響?李早科等通過仿真研究了不同壓邊力對接頭回彈及接頭強(qiáng)度的影響；王健強(qiáng)等通過仿真研究了壓鉚接頭的成形過程和拉脫過程?但是通過軟件來模擬接頭破壞過程的卻較少，分析多個(gè)不同工藝參數(shù)對接頭質(zhì)量影響權(quán)重的也較少?而國外的研究主要在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上，通過仿真及實(shí)驗(yàn)的方法對無釘鉚接接頭的靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度進(jìn)行研究?VARISJP等通過實(shí)驗(yàn)和仿真研究了不同板厚組合形成鉚接接頭時(shí)的性能差異以及圓形接頭和方形接頭的性能差異?本文主要通過正交設(shè)計(jì)方法利用有限元軟件Abaqus對無釘鉚接的成形過程及靜力破壞過程進(jìn)行仿真，得到了無釘鉚接成形過程中的應(yīng)力場分布，確定了3組不同工藝參數(shù)對接頭質(zhì)量的影響權(quán)重以及對接頭強(qiáng)度影響的關(guān)鍵性參數(shù)，由此得到了較好的工藝參數(shù)組合方案，為工程實(shí)踐中工藝參數(shù)的調(diào)試提供了一定的參考依據(jù)?1無釘鉚接有限元模型有限元建模及網(wǎng)格劃分無釘鉚接模型由凸模?凹模?壓邊圈?上板及下板5個(gè)部分組成，如圖1所示?上?下板料均采用1mm厚的鋁合金材料?因?yàn)闊o釘鉚接模型是軸對稱的，所以只取其1/2進(jìn)行分析，以盡可能地簡化模型，提高數(shù)值模擬的效率?在鉚接過程中。美國 HUCK99-6001鉚槍頭哪家好！內(nèi)蒙古現(xiàn)代HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業(yè)

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    機(jī)身或機(jī)翼壁板的鉚接變形是由其壁薄、弱剛性等特點(diǎn)以及復(fù)雜的裝配工藝引起的，形成的變形誤差以及大量工藝協(xié)調(diào)問題普遍存在并始終貫穿于整機(jī)研制全過程，如ARJ21機(jī)翼壁板鉚接后整體變形大，翼盒裝配時(shí)必須采用**壓緊器進(jìn)行強(qiáng)迫裝配。鉚接變形目前仍無法準(zhǔn)確預(yù)測或消除，通過運(yùn)用CAE仿真技術(shù)可直觀查看材料的變形和流動(dòng)，了解應(yīng)力應(yīng)變分布及成形過程[1-2]，但由于飛機(jī)壁板尺寸一般都很大，如空客A320機(jī)翼長達(dá)15m，空客A380機(jī)翼長達(dá)19m，鉚釘數(shù)量成千上萬，受當(dāng)前計(jì)算機(jī)硬件條件及試驗(yàn)成本的限制，國內(nèi)外針對批量鉚接過程有限元模擬計(jì)算問題的研究非常少。隨著對飛機(jī)裝配質(zhì)量要求的提高，必須要解決的一個(gè)難題就是鉚接變形的預(yù)測與控制。本文在綜合考慮計(jì)算效率和計(jì)算精度的基礎(chǔ)上，從鉚接工藝和有限元模型兩個(gè)方面，建立面向飛機(jī)薄壁件鉚接過程的有限元仿真簡化模型，提出了以有限元接力計(jì)算原理為**的批量鉚接過程模擬方法。該方法可以應(yīng)用到飛機(jī)薄壁件鉚接過程的變形預(yù)測中，對裝配變形的主動(dòng)***和補(bǔ)償起到指導(dǎo)作用，進(jìn)而提高飛機(jī)薄壁件的裝配質(zhì)量。批量鉚接過程的有限元建模目前，飛機(jī)薄壁件鉚接過程的主要工藝流程[2]包括：定位、夾緊、鉆孔、锪窩。河南現(xiàn)代HUCK99-6001鉚槍頭客戶至上

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