發(fā)展源于需求 在羅永昌看來，線控底盤有三大要素：線控底盤零部件、系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)、機械設計及集成。這三大要素組成了各造“盤”企業(yè)的首要技術壁壘，也成為把關入局者的基礎要求，其次是和客戶一起在場景端打磨挖深自己的技術壁壘。 在線控底盤零部件方面，技術壁壘表現(xiàn)在部件的迭代性。零部件作為產(chǎn)品組成的基礎，其選型和質量以及產(chǎn)品的功能拓展性影響著產(chǎn)品的快速迭代和多種場景的適配性，是底盤總成能夠滿足市場端需求的前提；在系統(tǒng)集成及軟件開發(fā)方面，其整個底盤系統(tǒng)的軟件開發(fā)，包括軟件接口、功能定義，上下電管理，能源管理，安全管理，車身附件管理都影響著線控底盤的電氣和軟件系統(tǒng)穩(wěn)定性；在機械設計及集成方面，不同的場景對于線控底盤的需求不同，滿足底盤載重、尺寸的設計多樣，同時更要保證底盤整體的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的輕量化。 車企推動線控底盤發(fā)展，可以降低供應商轉換成本、溢價能力的采購成本，同時大幅縮短開發(fā)周期。湖北量大線控底盤哪家靠譜

線控底盤 近年來，與“線控底盤”一同走紅的還有“滑板底盤”、“智能底盤”等，其中“滑板底盤”已成為線控底盤領域的新星。其自身具備高集成度、高通用率等優(yōu)勢，可實現(xiàn)車身與底盤分離解耦開發(fā)，縮短技術研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。 羅永昌向低速無人駕駛全媒體記者介紹：“‘滑板底盤’是從底盤的形態(tài)上所定義，就是長得像滑板一樣的汽車底盤。同時，自Rivian將其滑板底盤產(chǎn)品用在純電動皮卡上之后，滑板底盤更加被熱捧和關注；而‘線控底盤’則是從底盤的控制方式上定義的，目前在低速、載物、封閉場景的車輛上使用線控底盤是容易產(chǎn)業(yè)化落地的?！焙幽闲阅芎玫木€控底盤線控底盤線控換擋技術成熟，國內(nèi)外供應格局穩(wěn)定。

從現(xiàn)有中公布的EMB系統(tǒng)機械執(zhí)行機構來看，大都機械零件繁多，結構復雜。如何設計一款結構簡單緊湊、體積小巧并能有效可靠地傳遞足夠大的制動力矩的EMB機械執(zhí)行機構，是EMB系統(tǒng)應用的關鍵。 隨著高性能電機、ECU、傳感器等各種硬件設備地增加，整車成本勢必提高。如何降低EMB系統(tǒng)成本，成為EMB系統(tǒng)應用道路上不能忽視的問題。 由以上我們可以看出，汽車EMB系統(tǒng)雖然有著廣闊的應用前景以及傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)無法企及的優(yōu)勢，但是其自身也面臨著一些亟需解決的問題。只有解決了一些制約EMB系統(tǒng)發(fā)展的關鍵性問題，EMB系統(tǒng)的應用道路才能越走越遠。

線控底盤屬于汽車自動輔助駕駛的執(zhí)行系統(tǒng)，通過探測器將駕駛員操作中釋放 的機械信號轉換為電信號，再通過控制器與執(zhí)行器完成相關的行車決策。因此與傳動底盤系統(tǒng)相比，線控底盤系統(tǒng)的特點為 ECU/電機等電子零部 件所占比例的提升（vs. 機械零部件在線控系統(tǒng)中的占比和作用逐漸削弱）。在 電氣化程度增長與機械鏈接逐步取消的協(xié)同作用下，我們預計線控底盤系統(tǒng)在 智能化、輕量化、車輛設計靈活性等方面的優(yōu)勢進一步凸顯，底盤系統(tǒng)單車價 值將得到進一步突破；同時也將對系統(tǒng)軟件算法、以及政策法規(guī)提出更高的要 求。作為高級別智 能駕駛必備的線控底盤技術在特定商用場景的落地有望加速！

2021年我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，全年新能源乘用車銷量333萬輛，同比+168%，新能源滲透率達15.5%，同比+9.3pct。2022年1-4月，我國新能源乘用車銷量149萬輛，同比+115%，新能源滲透率達22.9%。再次，國產(chǎn)替代將成為行業(yè)主題，線控底盤的幾個賽道都有很大的市場潛力和國產(chǎn)替代機遇。比如，線控轉向和線控制動的技術門檻比較高，量產(chǎn)時間晚，目前滲透率低，自主供應商與海外供應商差距較小，國產(chǎn)替代機會大；線控懸架誕生雖早，但目前滲透率仍較低，預計滲透率將在電動車發(fā)展中快速提升，實現(xiàn)技術突破的自主供應商有望擴大市場份額；線控油門和線控換擋出現(xiàn)時間較早，市場滲透率高，且市場格局近幾年已相對穩(wěn)定。線控底盤作為新能源汽車和智能汽車兩條賽道的交匯點。上海量大線控底盤穩(wěn)定

線控制動提升單車價值量，推動行業(yè)不斷發(fā)展。湖北量大線控底盤哪家靠譜

現(xiàn)在市場主流的真空助力液壓制動系統(tǒng)，是通過真空助力器腔室內(nèi)兩側的壓力 差提供的制動助力，其原理是利用發(fā)動機運轉過程需要從外界吸氣，從而能天 然的給真空助力器提供低壓環(huán)境。然而隨著汽車電動化的推進，無論是純電動 還是插電混動汽車，都無法在車輛行駛過程中依靠發(fā)動機持續(xù)提供真空助力所 需的真空源。因此傳統(tǒng)的助力系統(tǒng)需要改進，有兩種主流方案：1）添加電子真 空泵（EVP），以提供真空源；2）線控制動，通過電機直接提供制動助力。湖北量大線控底盤哪家靠譜

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