喇叭后面出來的聲音會影響從前面出來的聲音，互相干擾，聲音渾濁，這就是為什么箱體大部分是密封的，就是為了防止這個現(xiàn)象）一般我們在車?yán)镘囬T上的喇叭，6寸左右，這種尺寸的喇叭在箱體設(shè)計不錯的情況下，其實夠用了（錄音棚，書架音響很多都是6寸），但不好意思，你的車門不是箱體，你把車門拆開就知道，里面甚至不是密封的，更不要說什么容積率，（每個喇叭要達(dá)到完美效果需要計算箱體的容積率）導(dǎo)向管之類的設(shè)計。德國車相對于日本車國產(chǎn)車音響效果好一點，是因為日本車門板薄，漏氣。大家在改裝音響的時候，往往會遇到做隔音的情況。我們車門的隔音，一般是防止共振，以及起到一部分的密封效果。但這個要看店家的專業(yè)度了。防止共振是和音質(zhì)沒有關(guān)系的，只是讓你喇叭響的時候門板不會共振，密封的話，一個要看隔音的工藝，另一個就要加裝吸音棉了，充分吸收從喇叭后面的聲場，但是一般不會這么做，因為要考慮到防水等等的問題，沒有一定的技術(shù)能力是不會做的，而且可以說大部分汽車改裝店連這個原理都不會懂的，人家做，我也做。所以結(jié)論就是，原車音響的原位安裝，往往就是中低頻表現(xiàn)力達(dá)不到喇叭應(yīng)有的素質(zhì)，大概只能發(fā)揮60%吧。裝的不好還會聲音渾濁，得不償失。汽車音響改裝應(yīng)注意什么，怎么改裝？三水豐田汽車音響價格優(yōu)惠

    減震板4底板開設(shè)有接線孔5，內(nèi)箱體3與接線孔5相對的位置上開設(shè)有第二接線孔7，接線孔5、第二接線孔7之間通過圓形定位孔6相連；接線孔5、第二接線孔7為大小相同的方形孔，這種設(shè)置的有益效果是，連接線接入接線孔后需要轉(zhuǎn)動一下插入第二接線孔，防止汽車顛簸時接線脫落；底座9側(cè)邊開設(shè)有第三接線孔12，第三接線孔12與第二接線孔7之間通過連接管13相連，連接管13設(shè)于底座9的內(nèi)部。減震球10由易于形變的彈性材料制成，減震球10外表面涂有熒光材料，內(nèi)箱體3與減震板4均由彈性材料制成。這種設(shè)置的有益效果是，可以通過觀察板14觀察減震球的分布，以此來判斷汽車或者音響是否水平。防塵網(wǎng)2可拆卸的連接于外箱體1的頂部，這種設(shè)置的有益效果是，隨著汽車行駛過程中的顛簸，減震球可以左右滾動，以適應(yīng)不同位置的彈性需求。本實用新型的一個具體實施方式為：如圖4所示，一種音響，包括音響本體15和減震裝置，音響內(nèi)置電性連接的定位裝置16、控制器17及語音播放裝置18，控制器17通過無線網(wǎng)絡(luò)連接于其他通訊設(shè)備，減震裝置為上述的汽車音響減震裝置，音響本體15安裝于內(nèi)箱體的內(nèi)部，音響本體15的輸入端插接有電源線19。北滘紅旗汽車音響汽車音響改裝這些誤區(qū)要小心!

    所述緩沖機構(gòu)由沿周向間隔均布在安裝座上端面的若干緩沖套筒、設(shè)置在各緩沖套筒內(nèi)底部的緩沖彈簧、設(shè)置在各緩沖彈簧上端的限位滑塊、以及設(shè)置在各限位滑塊上端面且活動穿設(shè)緩沖套筒頂部的緩沖桿組成；各緩沖桿的上端相對應(yīng)固定連接在頂板的下端面。作為本實用新型進(jìn)一步的方案：在頂板的上端面沿水平方向間隔設(shè)有若干與揚聲器相配合的卡箍，所述揚聲器通過各卡箍固定連接在頂板的上端面。作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述防護(hù)罩由設(shè)置在揚聲器的頂板上端面的環(huán)板、沿周向設(shè)置在環(huán)板上端面的側(cè)板、以及設(shè)置在側(cè)板頂部的防塵網(wǎng)組成；所述防塵網(wǎng)呈弧狀結(jié)構(gòu)。作為本實用新型進(jìn)一步的方案：在緩沖機構(gòu)的安裝座上設(shè)有定位環(huán)，在頂板的下端面設(shè)有與定位環(huán)相對應(yīng)的第二定位環(huán)，在定位環(huán)與第二定位環(huán)之間套設(shè)有波紋管，在波紋管的上下兩端分別套設(shè)有與定位環(huán)和第二定位環(huán)相配合的第二卡箍。作為本實用新型再進(jìn)一步的方案：在各緩沖套筒的前端均通過螺栓固定有檢修門。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，通過設(shè)置的緩沖機構(gòu)，可對揚聲器進(jìn)行緩沖減震，避免揚聲器損壞，從而增加揚聲器的使用壽命；進(jìn)一步的，在緩沖機構(gòu)設(shè)置的波紋管。

一般它們的差別并不會像同等級不同喇叭那樣差異非常明顯。選購建議的話，有試聽條件就自己試聽，不太會聽功放就用主流品牌吧，這樣穩(wěn)妥。而且要注意的是，合理的方法是先選定喇叭，再根據(jù)喇叭去配功放?，F(xiàn)在車載音響品牌不斷的在增加，而且都號稱各種進(jìn)口。有些品牌之前不生產(chǎn)功放，現(xiàn)在也推出各種功放。一般這種情況都是找廠家代工，很多也是國內(nèi)的代理找廠家代工。至于代工的成色怎么樣，有沒有按廠家的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這個真的是無從得知，只能靠市場檢驗。不過也不要迷信哪個銷量好，哪個品質(zhì)就好。就我看到的，很多投機的品牌都認(rèn)識到做好營銷比做好產(chǎn)品更賺錢，所以即便產(chǎn)品一般，甚至是差，營銷卻做的非常好，銷量非常高。所以，值得相信的還是自己的耳朵。（覺得自己又說了一大堆廢話……）關(guān)于怎么選擇喇叭，就是聽咯。說完了別打別打，我說說自己的經(jīng)驗。入門級喇叭選擇要點：不要選一耳朵聽上去非常靚麗的，因為這種喇叭往往是為了一出聲就抓住你的耳朵，讓你選它。原車?yán)纫话愣紴榱瞬蛔屇懵牭脽┰?，高頻會處理的比較保守，所以整體表現(xiàn)總是悶悶的。因為低成本肯定不會帶來高素質(zhì)的高頻表現(xiàn)。一耳朵聽到到這么靚麗的高頻，會給人一種這喇叭聲音很干凈的感覺。汽車音響插座安裝位置？

日本高保真汽車音響發(fā)展非常迅速，喇叭定位和車廂工藝亦見成熟。汽車音響在中國中國市場，由于汽車銷售及消費市場在九十年代初還未能普及化，汽車音響消費較集中在音源產(chǎn)品，主要是日本品牌卡式收音機、CD轉(zhuǎn)換盒及功放，如Sony、Pioneer、Alpine、Kenwood等，至九十年代后期的Panasonic和JVC等。當(dāng)然國產(chǎn)卡式收音機則早在八十年代后期量產(chǎn)，出口到外國車廠。而真正全國性引進(jìn)美式音響的公司廖廖可數(shù)，其中較為突出的是香港來福中國公司早期所引進(jìn)的RockfordFosgate及Earthquake，但發(fā)燒級汽車音響始終未能在國內(nèi)引進(jìn)強勁熱潮。自千禧年開始，國內(nèi)汽車市場漸漸普及化，后置音響消費市場逐步成長。尤以華南區(qū)，廣州市是區(qū)內(nèi)音響集散地；而東莞及深圳則朝著發(fā)燒級安裝及品牌發(fā)展的地區(qū)。在香港，除了音源機頭外，八十后期亦有一些公司引入后置汽車音響，如捷得公司引進(jìn)的德國Canton、斯德林公司的美國Rotek功放、鴻聲公司的AltecLansing喇叭、雅典公司的美國CerwinVega紅圈低音喇叭和PhoenixGold線材等。近期較流行的品牌有美國MAAudio、PhoenixGold、Zapco功放和OK低音喇叭、意大利的Dragster功放喇叭、德國的Helix功放及美國的Acosunik套裝喇叭。香港是一個進(jìn)出口港。汽車音響中，DSP和DSP功放的區(qū)別？容桂賓利汽車音響改造

汽車音響改裝，需要注意些什么?三水豐田汽車音響價格優(yōu)惠

家用音響雖然也牽扯一些環(huán)境問題，但遠(yuǎn)沒有車載音響面臨的環(huán)境問題惡劣。很多人誤解DSP就是來給聲音加各種各樣效果的，失去了聲音的原汁原味。其實車載DSP的主要功能是用來解決車內(nèi)的喇叭安裝位置和空間及材料所帶來的聲學(xué)缺陷，也就是為了解決環(huán)境這個短板。詳細(xì)情況可以參看我之前的那篇《數(shù)字音頻處理器（DSP）的主要作用是什么？》當(dāng)然，多只香爐多只鬼這樣的擔(dān)憂不是沒有道理的。越低端的器材，對聲音的影響肯定越大，所以在選購這類器材的時候，肯定是建議預(yù)算內(nèi)選好的。車載DSP的功能也不僅于處理聲音，大多數(shù)產(chǎn)品還提供了比較豐富的輸入和輸出接口，來適應(yīng)更豐富的改裝方案。輸入方式包含但不限于高電平（車機喇叭線信號）、RCA低電平、光纖、同軸、藍(lán)牙等，輸出的話一般都是RCA低電平輸出，因為車載功放的輸入接口都是RCA低電平，就是分不同數(shù)量的通道。常見的就是六通道、八通道，也有十通道、十二通道，數(shù)量越多，后期可升級的空間越大。當(dāng)通道數(shù)并不一定和DSP的品質(zhì)成正比，而多少段EQ、Q值可調(diào)精度以及延時步進(jìn)精度這些參數(shù)基本功能的精度一般都是和DSP的品質(zhì)成正比的。接下來就是功放，功放這個東西選的時候是個比較糾結(jié)的點。因為同等級下。三水豐田汽車音響價格優(yōu)惠

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