電磁波之所以牛逼，一個主要原因就是，它是能夠不依賴任何介質(zhì)進行傳播的“神秘力量”。即使在真空中，它也能來去自如，而且轉(zhuǎn)瞬即至。想要充分利用這股“神秘力量”，你就需要天線。在無線電設(shè)備中，天線就是用來輻射和接收無線電波的裝置。再通俗點，天線就是一個“轉(zhuǎn)換器”——把傳輸線上傳播的導(dǎo)行波，變換成在自由空間中傳播的電磁波，或者進行相反的變換。什么叫導(dǎo)行波？簡單來說，導(dǎo)行波就是一種電線上的電磁波。天線是怎么實現(xiàn)導(dǎo)行波和空間波之間轉(zhuǎn)換的呢？安裝在高速運動載體上的雷達高度表，其地面回波被一寬帶多普勒信號所調(diào)制。廣州火車?yán)走_哪家好

雷達散射截面（RCS)是雷達隱身技術(shù)中比較關(guān)鍵的概念，它表征了目標(biāo)在雷達波照射下所產(chǎn)生回波強度的一種物理量。雷達目標(biāo)和散射的能量可以表示為一個有效面積和入射功率密度的乘積，這個面積通常稱為雷達散射截面積。關(guān)于電磁波頻率（波長）和信號覆蓋能力之間的關(guān)系，很多人都存在疑問。有人說，電磁波的頻率越高，穿透力越弱，所以覆蓋能力差。那么就有人問，X射線和γ射線頻率高，不是用于醫(yī)學(xué)攝片和金屬設(shè)備探傷嗎？也有人問，頻率越高，穿透能力越弱，為什么可見光的頻率那么高，卻可以穿透玻璃呢？總而言之，眾說紛紜，誰也說不清楚，到底頻率和穿透能力之間是什么樣的關(guān)系。成都交通雷達儀器雷達波能很容易地穿云破霧，而光波則不能。

“建議進一步完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，健全產(chǎn)品檢測認(rèn)證的機制，尤其是相關(guān)部門、協(xié)會和機構(gòu)應(yīng)該進一步完善相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，建立健全產(chǎn)品的檢測認(rèn)證機制，有序推動產(chǎn)品的整個市場化進度，標(biāo)準(zhǔn)的、法規(guī)的非常關(guān)鍵?！敝袊娮有畔a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副院長劉文強建議。。不少自主品牌汽車紛紛在這一領(lǐng)域布局，提出把智能網(wǎng)聯(lián)功能作為汽車產(chǎn)品的差異化競爭的手段。從車載設(shè)備、檢測認(rèn)證、安全等等標(biāo)準(zhǔn)體系出發(fā)，一汽、東風(fēng)等自主品牌汽車均提出了未來5年的發(fā)展路線圖。

目標(biāo)識別是雷達的任務(wù)之一，傳統(tǒng)雷達主要采用基于特征的目標(biāo)分類方法，首先，基于先驗知識構(gòu)建回波、運動、RCS等特征庫；然后，進行特征提取；，將實時目標(biāo)特征與特征庫進行模板匹配實現(xiàn)目標(biāo)識別。隨著戰(zhàn)場環(huán)境復(fù)雜化、作戰(zhàn)對象多樣化，只依靠單部雷達所能獲取的目標(biāo)特征有限，且不同雷達的特征庫是分散構(gòu)建的，效率低下且無法復(fù)用，傳統(tǒng)雷達目標(biāo)識別能力面臨“瓶頸”。目標(biāo)識別本質(zhì)上是分類器，深度學(xué)習(xí)利用海量訓(xùn)練數(shù)據(jù)，構(gòu)建多層機器學(xué)習(xí)模型，可獲得更本質(zhì)的目標(biāo)特征，從而提高目標(biāo)識別的準(zhǔn)確性。旋轉(zhuǎn)手機還能觀看到全屏幕的雷達、衛(wèi)星云圖動畫。

半實物仿真雷達終端實驗箱已成功應(yīng)用于高校對海雷達探測算法研究中，研究人員利用實驗箱內(nèi)置的多種平臺（岸基、船載）、多種氣候條件（白天、雨天、雪天等）、多種體制（相參、非相參）等的模擬和真實數(shù)據(jù)開展驗證工作，只需專注于算法研究，通信、信息輸入和展示均由實驗箱完成，精力更為集中，快速構(gòu)建了學(xué)術(shù)成果到應(yīng)用的橋梁，為發(fā)表高水平論文和申報提供支撐。在航海類院校中，航海技術(shù)專業(yè)要求該專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)時既要獲得學(xué)歷證書，又要獲得由國家海事局頒發(fā)的海船三副適任證書或內(nèi)河船舶三副適任證書。采用測速雷達進行閉環(huán)校射來提高艦炮武器系統(tǒng)射擊精度的方法，對測速雷達組成、原理以及初速預(yù)測進行說明。深圳農(nóng)機雷達費用

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RCSS技術(shù)包含兩條研究路徑：(1)雷達與通信頻譜共存（Radar-CommunicationCoexistence，RCC）；(2)雷達通信一體化（Dual-FunctionalRadar-Communicationsystem,DFRC）。其中，前者考慮的是分立的雷達與通信系統(tǒng)共用同一頻譜，如何設(shè)計行之有效的干擾消除與管理技術(shù)來實現(xiàn)兩者的互不干擾。后者則考慮的是雷達與通信系統(tǒng)除了共享同一頻譜外，還共用同一硬件平臺，如何設(shè)計一體化信號處理方案來同時實現(xiàn)通信與雷達感知功能。值得一提的是，DFRC技術(shù)的內(nèi)涵及應(yīng)用已遠遠不止于對頻譜利用率的提升，而是被進一步拓展至包括車聯(lián)網(wǎng)，室內(nèi)定位和隱蔽通信在內(nèi)的多種新興的民用及場景。廣州火車?yán)走_哪家好

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