醫(yī)療行業(yè)，國(guó)家遠(yuǎn)程醫(yī)療與互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)學(xué)中心辦公室主任、中日友好醫(yī)院發(fā)展辦主任盧清君指出，“5G+醫(yī)療”對(duì)網(wǎng)絡(luò)的需求在高通量低時(shí)延的基礎(chǔ)上，更強(qiáng)調(diào)確定性和安全性，也可以說(shuō)是對(duì)5G綜合屬性(確定性、移動(dòng)性、安全性、實(shí)時(shí)性、快捷性、專屬性)等的多元需求。其中也包括對(duì)MEC、AI能力的迫切需求，MEC對(duì)醫(yī)療AI的支撐作用具有不可替代性。但目前AI系統(tǒng)成熟度不足，MEC資源也未下沉到醫(yī)療機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于臨床還有很長(zhǎng)的路要走。出于安全、性能、費(fèi)用等多重因素考慮，目前全國(guó)230000多家二級(jí)以上醫(yī)院中開(kāi)通5G的不超過(guò)800家，占比還不到三百分之一。即便開(kāi)通使用的，也只是一些局部的小場(chǎng)景應(yīng)用，在醫(yī)患兩用都沒(méi)有開(kāi)通的背景下，很難看到一些剛性的、不可替代的需求。毫米波技術(shù)在通信領(lǐng)域典型的應(yīng)用就是本地多點(diǎn)分布業(yè)務(wù)（LMDS）系統(tǒng)。鄭州24G毫米波組件

超材料和超表面因其在調(diào)控電磁波方面靈活多變的能力，近年來(lái)吸引了的研究興趣。此外，PIN二極管和變?nèi)荻O管等可調(diào)元件的應(yīng)用使得我們能夠?qū)崟r(shí)重構(gòu)超表面的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁波的動(dòng)態(tài)調(diào)控?；诳烧{(diào)與可重構(gòu)超表面，崔鐵軍院士課題組提出了時(shí)域數(shù)字編碼超表面以產(chǎn)生并精確控制電磁諧波（NationalScienceReview,6,231-238,2019）。時(shí)域數(shù)字編碼超表面的出現(xiàn)引發(fā)了一系列新奇的物理現(xiàn)象，包括諧波波束調(diào)控、非線性極化綜合、多普勒隱身和寬帶頻譜隱身等。尤其在無(wú)線通信領(lǐng)域，時(shí)域數(shù)字編碼超表面巧妙地將信息科學(xué)中的信號(hào)處理算法與實(shí)時(shí)可編程的超表面單元相結(jié)合，獲得了新的應(yīng)用。南京毫米波依照物體的電磁輻射特點(diǎn)，建立了針對(duì)不同地物的毫米波輻射特性數(shù)據(jù)庫(kù)。

一般情況下，基于電磁波理論所發(fā)展起來(lái)的設(shè)備，包括導(dǎo)波結(jié)構(gòu)、天線、濾波器以及諧振器等，其物理尺寸都與工作波長(zhǎng)成正相關(guān)的。當(dāng)工作頻率提高時(shí)，其相關(guān)設(shè)備的物理尺寸也將成比例地縮小。當(dāng)工作頻率提升至毫米波甚至太赫茲頻段時(shí)，相關(guān)設(shè)備的小型化將對(duì)傳統(tǒng)的加工工藝提出挑戰(zhàn)。在加工精度固定的情況下，頻率的提升將會(huì)引入更大的加工誤差，從而使得電磁設(shè)備的性能無(wú)法滿足理論設(shè)計(jì)值。因此，對(duì)于毫米波設(shè)備的設(shè)計(jì)要求將不同于傳統(tǒng)的厘米波設(shè)備。

為什么自動(dòng)駕駛需要毫米波雷達(dá)？眾所周知，自動(dòng)駕駛中與常規(guī)汽車中傳感器比較大的不同是加入了LiDAR和攝像頭，LiDAR采用激光測(cè)距技術(shù)可以獲得汽車周圍空間的三維點(diǎn)云，實(shí)現(xiàn)環(huán)境建模；而攝像頭則幫助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的語(yǔ)義化分割和理解。舉例來(lái)說(shuō)，LiDAR可以檢測(cè)到前方若干米處有一個(gè)標(biāo)牌，而攝像頭則可以幫助理解標(biāo)牌上的內(nèi)容，是限速標(biāo)志還是和駕駛無(wú)關(guān)的廣告等。因此，在雨天、霧天等場(chǎng)合，LiDAR和攝像頭幾乎就無(wú)法工作了，這時(shí)候?yàn)榱四茏詣?dòng)駕駛必須依靠毫米波雷達(dá)。毫米波雷達(dá)與LiDAR比較大不同的地方就是毫米波波段的電磁波不會(huì)受到雨、霧、灰塵等常見(jiàn)的環(huán)境因素影響，在這些場(chǎng)景下都能順利工作，因此毫米波雷達(dá)可以說(shuō)是自動(dòng)駕駛穩(wěn)定工作的重要保障。以毫米波彈載引信天線為應(yīng)用背景，分析和設(shè)計(jì)了一種微帶漏波天線，求解結(jié)果和仿真結(jié)果吻合較好。

FR1頻段的頻率范圍是450MHz-6GHz，又叫Sub-6GHz頻段。FR2頻段的頻率范圍是24.25GHz-52.6GHz。由于FR2覆蓋波段之中多數(shù)為小于10毫米波長(zhǎng)的頻率，這部分頻段因此得名“毫米波（mmWave）”。雖然24.25GHz-30GHz一部分波長(zhǎng)大于10毫米，但毫米波已經(jīng)成為一種約定俗成的叫法。根據(jù)同樣的命名方式，我們也可以把Sub-6GHz稱為厘米波。2019年國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)的世界無(wú)線電通信大會(huì)(WRC-19)期間，各國(guó)就5G毫米波頻譜使用達(dá)成共識(shí)：全球范圍內(nèi)將24.25GHz-27.5GHz、37GHz-43.5GHz、66GHz-71GHz共14.75GHz帶寬的頻譜資源，標(biāo)識(shí)用于5G及國(guó)際移動(dòng)通信系統(tǒng)（IMT）未來(lái)發(fā)展。微波信號(hào)發(fā)生器從分米波直到毫米波波段的信號(hào)發(fā)生器.。鄭州24G毫米波組件

傳統(tǒng)上，固態(tài)毫米波振蕩器是由二端器件如體效應(yīng)二極管和雪崩二極管實(shí)現(xiàn)的。鄭州24G毫米波組件

目前除了汽車之外預(yù)計(jì)早會(huì)落地的應(yīng)用是工業(yè)機(jī)器人視覺(jué)。在機(jī)械臂等應(yīng)用場(chǎng)合，機(jī)器人必須能快速感知距離和前方障礙物，并作出實(shí)時(shí)響應(yīng)。這對(duì)于多機(jī)器人協(xié)作以及人機(jī)協(xié)作至關(guān)重要，否則機(jī)器人的安全性將無(wú)從得到保證。使用毫米波雷達(dá)的主要好處除了成本較LiDAR更低之外，就是其繞射透射能力強(qiáng)，可以non-line-of-sight完成感知，從而避免了諸多與視角有關(guān)的限制。目前，由于77GHz頻段在美國(guó)和歐洲主要還是劃撥給車載應(yīng)用，因此工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用使用的波段以60GHz為主，TI也推出了相關(guān)芯片。鄭州24G毫米波組件