根據(jù)我國(guó)的國(guó)土、人口、資源分布和產(chǎn)業(yè)布局等特點(diǎn)，綜合評(píng)估各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來我國(guó)交通運(yùn)輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對(duì)公路運(yùn)輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。其發(fā)展思路可概括為三點(diǎn)：通過增加鐵路投資，加快鐵路發(fā)展，逐步提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額并維持在合理水平;確保公路、水運(yùn)、管道穩(wěn)步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸快速發(fā)展;通過增量調(diào)整和存量升級(jí)，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式在發(fā)展過程中按照比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分工與協(xié)作，使運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸布局不斷趨于優(yōu)化。一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇空運(yùn)?；窗矃^(qū)評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸監(jiān)控

但是，由于多年來運(yùn)輸市場(chǎng)分屬不同部門管理，缺乏統(tǒng)一的總體規(guī)劃和政策指導(dǎo)，各種運(yùn)輸方式發(fā)展很不平衡：公路高速發(fā)展，近幾年年投入2000多億元，高速公路已達(dá)3萬多公里，位居世界第二;鐵路、水運(yùn)相對(duì)發(fā)展緩慢，鐵路客運(yùn)量十多年來一直徘徊不前，運(yùn)輸份額持續(xù)下降，公路運(yùn)輸承擔(dān)了大量的長(zhǎng)距離大宗散貨運(yùn)輸;銜接不同運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)嚴(yán)重滯后，鐵路、公路和水運(yùn)在同類客貨源上盲目競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象較為普遍。面對(duì)建設(shè)小康社會(huì)的新形勢(shì)和貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要;其次，要符合經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟(jì)、協(xié)調(diào)、綠色的交通運(yùn)輸體系;第三，交通對(duì)資源的占用、對(duì)環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國(guó)家允許范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。金湖特殊交通運(yùn)輸承諾守信交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移。

重點(diǎn)建設(shè)由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速客運(yùn)系統(tǒng)，以及由鐵路干線和公路干線組成的快速貨運(yùn)系統(tǒng)。發(fā)展國(guó)際航運(yùn)中心港口群及集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、散裝運(yùn)輸系統(tǒng)、特種貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。建設(shè)散裝貨物、集裝箱貨物的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。建設(shè)換乘便捷的旅客聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。發(fā)展公交優(yōu)先的城市運(yùn)輸系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的信息化、智能化?！督y(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2020年年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程14.6萬公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程3.8萬公里；公路總里程519.81萬公里，其中高速公路里程16.1萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.77萬公里，全國(guó)港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位2592個(gè)；頒證民用航空機(jī)場(chǎng)241個(gè)。

交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域。其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機(jī)場(chǎng)工程勘查、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)，機(jī)車、汽車、航舶及航空器運(yùn)用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸規(guī)劃，經(jīng)營(yíng)和管理的高級(jí)工程技術(shù)人才。交通是運(yùn)輸和郵電的總稱。運(yùn)輸是人和物借助交通工具的載運(yùn)，產(chǎn)生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國(guó)土開發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素，對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國(guó)家的統(tǒng)一和加強(qiáng)**建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、和**意義?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式主要有鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。

主要課程：高等數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、機(jī)械制圖與機(jī)械設(shè)計(jì)、自動(dòng)控制理論、汽車學(xué)、汽車運(yùn)用工程學(xué)、汽車營(yíng)銷與保險(xiǎn)、汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)、交通運(yùn)輸工程學(xué)、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、物流學(xué)、物流管理信息系統(tǒng)、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、物流裝備與技術(shù)、國(guó)際物流等。就業(yè)方向：本專業(yè)所在的學(xué)科具有載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制等方向的碩士和博士學(xué)位授予權(quán)，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。 本專業(yè)畢業(yè)生可從事汽車生產(chǎn)管理與質(zhì)量控制、汽車產(chǎn)品營(yíng)銷與技術(shù)服務(wù)，物流管理、物流技術(shù)與裝備系統(tǒng)開發(fā)工作；可以在國(guó)家、省、市的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理部門等從事交通運(yùn)輸組織、決策、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等管理和技術(shù)工作，也可到高等院校、科研院所從事教學(xué)與科研工作。水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。 水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。阜寧綜合交通運(yùn)輸供應(yīng)

公路是為了聯(lián)接城市之間、鄉(xiāng)村之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間和以及工礦基地之間的按照國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的?；窗矃^(qū)評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸監(jiān)控

主要運(yùn)輸方向上能力嚴(yán)重不足，“ “ 瓶頸” ” 狀況又現(xiàn)。鐵路干線通過能力利用率普遍達(dá)到 80% 以上。其中京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線，部分區(qū)段能力利用率已達(dá) 100% ，處于飽和、超飽和狀態(tài)。一些港口的某些貨類，特別是集裝箱泊位能力不足。一些公路區(qū)段，特別是臨近大城市的一些公路區(qū)段能力不足。運(yùn)輸線路少，通達(dá)程度較低。中國(guó)鐵路、公路路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，也低于某些發(fā)展中國(guó)家。鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。由于鐵路發(fā)展緩慢、內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展重視不夠，兩種運(yùn)輸方式發(fā)展相對(duì)遲緩，他們的優(yōu)勢(shì)沒有得到充分發(fā)揮?；窗矃^(qū)評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸監(jiān)控

靖江市鳴達(dá)物流有限公司屬于交通運(yùn)輸?shù)母咝缕髽I(yè)，技術(shù)力量雄厚。公司致力于為客戶提供安全、質(zhì)量有保證的良好產(chǎn)品及服務(wù)，是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠(yuǎn)滿意為標(biāo)準(zhǔn)；以保持行業(yè)優(yōu)先為目標(biāo)，提供***的普通貨物道路運(yùn)輸，貨運(yùn)信息服務(wù)。鳴達(dá)物流順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和市場(chǎng)需求，通過**技術(shù)，力圖保證高規(guī)格高質(zhì)量的普通貨物道路運(yùn)輸，貨運(yùn)信息服務(wù)。