未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來(lái)：既有由汽車(chē)物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅，而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。

競(jìng)爭(zhēng)與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國(guó)的整車(chē)物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀面前，理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)，一定會(huì)迅速順應(yīng)汽車(chē)物流市場(chǎng)求變、求精的趨勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作，在合作中通過(guò)培植自己的中心競(jìng)爭(zhēng)力、真正的學(xué)會(huì)做強(qiáng)。

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中國(guó)整車(chē)物流市場(chǎng)為何不盡人意?舉個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明：假如一個(gè)人預(yù)期他只活一個(gè)禮拜，他**比較好的辦法是什么呢？去搶人的錢(qián)包。搶人東西是要判刑的，但是他不擔(dān)心這些事，為什么呢？法院還沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)庭，他已經(jīng)死了，他何必在乎法律呢？但是當(dāng)他預(yù)期要活很長(zhǎng)的時(shí)間，搶錢(qián)則不是比較好的辦法。所以，一個(gè)人的行為或者比較好行為與他的生命預(yù)期有關(guān)，一個(gè)人的預(yù)期越長(zhǎng)他的行為就越規(guī)范，他就愿意堅(jiān)持兌現(xiàn)自己的承諾。

國(guó)內(nèi)一些整車(chē)物流企業(yè)不重視信譽(yù)原因如下：

眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒(méi)有完善的產(chǎn)權(quán)制度。我所指的產(chǎn)權(quán)制度就是使人們有一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期、預(yù)期的制度；能夠使得你干了壞事，就一定會(huì)受到壞事后果的懲罰；如果你做了貢獻(xiàn)，就一定能夠得到回報(bào)，這就是我們講的產(chǎn)權(quán)制度。整車(chē)物流企業(yè)現(xiàn)在干的事，這個(gè)事的后果由誰(shuí)承擔(dān)，從這個(gè)意義上講，中國(guó)的產(chǎn)權(quán)制度下，人們就有積極性追求短期的利益。 湖北質(zhì)量整車(chē)物流寧波到網(wǎng)上價(jià)格整車(chē)物流寧波到到廣州多久？

整車(chē)物流（VL, Vehicle logistics）是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車(chē)供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車(chē)作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

整車(chē)物流

按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車(chē)物流可以分為：乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。

按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性，整車(chē)物流可以分為：商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。

按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性，整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。

整車(chē)物流在各國(guó)及汽車(chē)行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法：日本稱為“車(chē)両物流”、“完成車(chē)物流”，其實(shí)還有舊車(chē)物流叫做“中古車(chē)物流”；英美等國(guó)也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

2中小車(chē)隊(duì)

業(yè)務(wù)上，中小車(chē)隊(duì)與大車(chē)隊(duì)具有明顯差異。中小車(chē)隊(duì)由于規(guī)模較小，承接不了快運(yùn)、快遞的干線業(yè)務(wù)，主流客戶以大客戶、3PL為主。以百威啤酒這類水飲大客戶為例，由于它們的運(yùn)輸距離較短（一般在300KM以內(nèi)）、頻次較多、周期不定，一般都會(huì)簽一個(gè)專屬車(chē)隊(duì)為其服務(wù)，合同為1-2年，利潤(rùn)空間優(yōu)于快運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)。

還有一部分中小車(chē)隊(duì)以3PL的業(yè)務(wù)為主，作為合同物流企業(yè)的運(yùn)力供應(yīng)商，中小車(chē)隊(duì)比大車(chē)隊(duì)更為靈活，應(yīng)變能力更強(qiáng)，可以滿足客戶碎片化的需求。并且在效益上，中小車(chē)隊(duì)避免了大車(chē)隊(duì)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。 整車(chē)物流寧波到湖南怎么收費(fèi)。

整車(chē)運(yùn)力市場(chǎng)格局

整車(chē)分類

在國(guó)內(nèi)經(jīng)典的物流金字塔中，整車(chē)物流按公斤段劃分處于金字塔的底端，但公斤端不是劃分整車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，如快遞、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù)也離不開(kāi)整車(chē)運(yùn)輸。按照客戶需求類型，整車(chē)可分為計(jì)劃性與臨時(shí)性兩種。

計(jì)劃性整車(chē)

計(jì)劃性整車(chē)比較穩(wěn)定，對(duì)承運(yùn)型的運(yùn)力需求比較大。比如大車(chē)隊(duì)承接的快遞、快運(yùn)的業(yè)務(wù)一般都是以穩(wěn)定單邊為主，運(yùn)輸時(shí)間、線路相對(duì)固定。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)隊(duì)可以提供穩(wěn)定、可靠的運(yùn)輸服務(wù)；對(duì)于車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，企業(yè)穩(wěn)定的貨源可以有效提升車(chē)輛效率。

臨時(shí)性整車(chē)

當(dāng)貨量高峰期企業(yè)自身物流難以滿足時(shí)，便需要臨時(shí)性調(diào)車(chē)來(lái)填補(bǔ)運(yùn)力。臨時(shí)性整車(chē)比較大的特點(diǎn)就是價(jià)格不穩(wěn)定，受天氣、時(shí)間、車(chē)型、重量、回程等多方面因素共同影響。同樣是上海到拉薩的活，回程司機(jī)的價(jià)格要遠(yuǎn)低于平均水平，正是由于價(jià)格波動(dòng)較大，客戶對(duì)競(jìng)價(jià)的需求驅(qū)動(dòng)著平臺(tái)型整車(chē)的產(chǎn)生。 整車(chē)物流寧波到南京多少錢(qián)？湖北正規(guī)整車(chē)物流寧波到收費(fèi)

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整車(chē)物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案、策劃型轉(zhuǎn)變。

過(guò)去一段時(shí)間，整車(chē)物流參與者大多是實(shí)操型人才，一群會(huì)開(kāi)車(chē)的人加幾臺(tái)架子車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去；方案優(yōu)化、方案策劃是項(xiàng)目啟動(dòng)的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進(jìn)入談判的基礎(chǔ)。一批理性的、高學(xué)歷的研究性人才加入是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提；物流人才已經(jīng)由現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)型提高到作業(yè)、方案策劃等立體、多層次的人才構(gòu)架。

判斷五：未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來(lái)：既有由汽車(chē)物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅，而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到：整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。

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