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江蘇品質(zhì)整車(chē)物流寧波到收費(fèi)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2020-10-09

資源的集約對(duì)管理水平、質(zhì)量控制都帶來(lái)了新的要求。

此時(shí),企業(yè)更加注重體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息建設(shè)。通過(guò)信息共享控制過(guò)程質(zhì)量、通過(guò)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化解決服務(wù)品質(zhì)有所保障。 GPS 、 ERP 系統(tǒng)建設(shè)無(wú)論從使用規(guī)模還是效果都成為人們主動(dòng)追求的手段。同時(shí),對(duì)體系內(nèi)的資源掌控和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的清晰要求,使得企業(yè)開(kāi)始謀劃區(qū)域集散、配送基地,線(xiàn)路優(yōu)化等問(wèn)題。體系內(nèi)、外以戰(zhàn)略的形式,共同構(gòu)建布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和通道。通過(guò)合理的分工,達(dá)到全局的運(yùn)力協(xié)調(diào)及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施優(yōu)化的目的。

判斷二:未來(lái)幾年乘用車(chē)物流中,公路運(yùn)輸仍是整車(chē)物流的主流,但鐵路、水路運(yùn)輸份額將有所大幅提高

擺脫單獨(dú)公路運(yùn)輸局面,鐵路和水路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸三足鼎立,各擅勝場(chǎng)是未來(lái)整車(chē)物流的趨勢(shì)。


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整車(chē)運(yùn)力市場(chǎng)格局

與整車(chē)類(lèi)型相對(duì)應(yīng),國(guó)內(nèi)整車(chē)運(yùn)力可以分為平臺(tái)型與承運(yùn)型兩類(lèi)。平臺(tái)型做的是信息撮合,本身不參與物流環(huán)節(jié),價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸,價(jià)值是通過(guò)管理降低運(yùn)輸成本。這兩類(lèi)在價(jià)值上是不相同的。

再往下細(xì)分,按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車(chē)與企業(yè)的關(guān)系,可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限??v軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小,而橫軸上,車(chē)與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺(tái)、組織化、自有三個(gè)階段。

車(chē)與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺(tái),如滿(mǎn)幫。司機(jī)與平臺(tái)之間沒(méi)有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議,平臺(tái)只是為司機(jī)提供貨源信息,本身不參與物流環(huán)節(jié),車(chē)與企業(yè)關(guān)系較弱。

車(chē)與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車(chē)隊(duì),它們是公司的升級(jí)。比如則一,它下面著中小車(chē)隊(duì)以及個(gè)體司機(jī),區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù),還可以提供貨源線(xiàn)路、車(chē)輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù),讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車(chē)與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車(chē)為主的運(yùn)力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方,擁有幾千臺(tái)自有車(chē)輛;規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力,運(yùn)力在100臺(tái)上下。由于是自有車(chē),企業(yè)擁有的控制權(quán),關(guān)系**緊,但同時(shí)也承擔(dān)了所有車(chē)輛的成本風(fēng)險(xiǎn)



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整車(chē)物流

整車(chē)物流(VL,Vehiclelogistics)是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車(chē)供應(yīng)鏈環(huán)境中,以整車(chē)作為物流服務(wù)標(biāo)的物,按照客戶(hù)訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體,倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。

整車(chē)物流

按照整車(chē)物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性,整車(chē)物流可以分為:乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。

按照整車(chē)物流標(biāo)的物車(chē)輛使用年限特性,整車(chē)物流可以分為:商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。

按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性,整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。

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按照整車(chē)物流運(yùn)輸工具特性,整車(chē)物流運(yùn)輸方式可分為:陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸;水運(yùn)整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運(yùn)輸、滾裝船整車(chē)物流運(yùn)輸。


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忽高忽低的汽車(chē)市場(chǎng)需求變化,主機(jī)廠(chǎng)受成本壓力、外國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力, WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響,必然導(dǎo)致其壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在 70-80% 之間,嚴(yán)重?cái)D壓了整車(chē)物流商的效益空間。

持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車(chē)型在這里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。


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未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作

縱觀未來(lái):既有由汽車(chē)物流企業(yè)之間的爭(zhēng)奪演繹的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),又有鐵路、水運(yùn)等替代行業(yè)的崛起對(duì)公路運(yùn)輸日益逼近的威脅,而國(guó)際物流商的大舉進(jìn)入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機(jī)感。但我們又必須看到:整車(chē)物流的本土化特征又為汽車(chē)物流企業(yè)的內(nèi)部整合、互惠、互補(bǔ)帶來(lái)了部分緩沖。

競(jìng)爭(zhēng)與合作是矛盾的統(tǒng)一。中國(guó)的整車(chē)物流企業(yè)一定會(huì)在殘酷的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀面前,理性的尋求生存和發(fā)展的出路。剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè),一定會(huì)迅速順應(yīng)汽車(chē)物流市場(chǎng)求變、求精的趨勢(shì),在競(jìng)爭(zhēng)中尋求合作,在合作中通過(guò)培植自己的中心競(jìng)爭(zhēng)力、真正的學(xué)會(huì)做強(qiáng)。


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