行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。回首國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

現(xiàn)象一

公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn)

汽車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事件率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

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整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊?。其中陸路運(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸。

整車物流在各國(guó)及汽車行業(yè)內(nèi)都有不同的說(shuō)法：日本稱為“車両物流”、“完成車物流”，其實(shí)還有舊車物流叫做“中古車物流”；英美等國(guó)也稱“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。

2行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)整車物流行業(yè)起萌于 20 世紀(jì) 90 年代，是伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升?；厥讎?guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以看到當(dāng)前的整車物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

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車貨匹配推動(dòng)整車物流發(fā)展新機(jī)遇

中國(guó)物流按運(yùn)輸方式可分公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等。公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了70%的運(yùn)輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運(yùn)量的，就是全國(guó)1000多萬(wàn)的貨運(yùn)車輛。

5年前，全國(guó)上千萬(wàn)的個(gè)體司機(jī)走南闖北，都是到各地停車場(chǎng)找信息部配貨，也就是說(shuō)，擔(dān)負(fù)起公路整車運(yùn)輸?shù)?*小組織和企業(yè)，其實(shí)就是信息部。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)從事貨運(yùn)信息部的人群近50萬(wàn)，他們遍布在全國(guó)各級(jí)省市縣甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車場(chǎng)和交通樞紐點(diǎn)為重要集聚場(chǎng)所，中心職責(zé)和價(jià)值就是為貨找車，為車找貨。

中國(guó)整車物流市場(chǎng)為何不盡人意?舉個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明：假如一個(gè)人預(yù)期他只活一個(gè)禮拜，他**比較好的辦法是什么呢？去搶人的錢包。搶人東西是要判刑的，但是他不擔(dān)心這些事，為什么呢？法院還沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)庭，他已經(jīng)死了，他何必在乎法律呢？但是當(dāng)他預(yù)期要活很長(zhǎng)的時(shí)間，搶錢則不是比較好的辦法。所以，一個(gè)人的行為或者比較好行為與他的生命預(yù)期有關(guān)，一個(gè)人的預(yù)期越長(zhǎng)他的行為就越規(guī)范，他就愿意堅(jiān)持兌現(xiàn)自己的承諾。

國(guó)內(nèi)一些整車物流企業(yè)不重視信譽(yù)原因如下：

眾多企業(yè)產(chǎn)權(quán)沒(méi)有完善的產(chǎn)權(quán)制度。我所指的產(chǎn)權(quán)制度就是使人們有一個(gè)穩(wěn)定的長(zhǎng)期、預(yù)期的制度；能夠使得你干了壞事，就一定會(huì)受到壞事后果的懲罰；如果你做了貢獻(xiàn)，就一定能夠得到回報(bào)，這就是我們講的產(chǎn)權(quán)制度。整車物流企業(yè)現(xiàn)在干的事，這個(gè)事的后果由誰(shuí)承擔(dān)，從這個(gè)意義上講，中國(guó)的產(chǎn)權(quán)制度下，人們就有積極性追求短期的利益。 整車物流寧波到到廣西要多久？

當(dāng)我們對(duì)比京東與淘寶的物流體驗(yàn)時(shí)，往往指的是在淘寶上買衣服、在京東上買手機(jī)的差異。在淘寶上買衣服，選擇三通一達(dá)，然后到賣家自有倉(cāng)取貨，很可能需要72小時(shí)才能送達(dá)；在京東上買手機(jī)，11點(diǎn)前下單，下午2點(diǎn)前就能送達(dá)。

具體分析這兩者的差異：一個(gè)在全國(guó)只有一個(gè)倉(cāng)，只能通過(guò)快遞單點(diǎn)發(fā)貨；另一個(gè)是分布式倉(cāng)庫(kù)，可以就近出庫(kù)送貨。造成差異的根本原因是貨品屬性——衣服是非標(biāo)品，手機(jī)是標(biāo)品。換一個(gè)角度，如果我們對(duì)比天貓超市和京東自營(yíng)部分，物流體驗(yàn)是類似的。但正因?yàn)檫@個(gè)差異，才有了新零售時(shí)代物流體驗(yàn)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

B2C網(wǎng)絡(luò)快遞與B2C倉(cāng)配是當(dāng)下電商物流的兩種主流形態(tài)，用戶端的體驗(yàn)有明顯的差異，其中比較大的體驗(yàn)差異就是時(shí)效。單點(diǎn)發(fā)全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)快遞一般需要72小時(shí)送達(dá)，而倉(cāng)配模式一般在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

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整車物流

按照整車物流標(biāo)的物設(shè)計(jì)和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

按照整車物流標(biāo)的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。

按照整車物流運(yùn)輸工具特性，整車物流運(yùn)輸方式可分為：陸路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)鹊取Ｆ渲嘘懧愤\(yùn)輸可分為公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸；水運(yùn)整車物流又可分為集裝箱整車物流運(yùn)輸、滾裝船整車物流運(yùn)輸。

山東綜合整車物流寧波到要多少錢

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