為了滿(mǎn)足生產(chǎn)的需求，很多汽車(chē)電池制造商都采用了新能源汽車(chē)零部件進(jìn)行自動(dòng)化生產(chǎn)，匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線就是如此。電池托盤(pán)需要具備抗擠壓、抗沖擊、抗震動(dòng)、抗腐蝕等機(jī)械性能,滿(mǎn)足氣密、冷熱沖擊、電芯均溫、防熱失控等安全功能。生產(chǎn)線使用柔性連接的方式，采用的是攪拌摩擦焊的焊接；由于匯創(chuàng)達(dá)·焊威的技術(shù)合作方賽福斯特焊接接頭無(wú)裂紋、夾渣、氣孔等缺陷，焊接變形小、焊接強(qiáng)度高、焊縫密封性好等特點(diǎn)，被 用在電池包下殼體焊接中。匯創(chuàng)達(dá)·焊威已具備對(duì)電池托盤(pán)產(chǎn)線從規(guī)劃到設(shè)計(jì)，從售前規(guī)劃模擬、售中溝通布局、到售后調(diào)試培訓(xùn)的能力。水冷板電池包托盤(pán)/電池包下箱體廠家供應(yīng)

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，在車(chē)輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，其車(chē)體輕量化成為車(chē)企首先要考慮的問(wèn)題。在動(dòng)力電池中，托盤(pán)占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%，實(shí)為主要結(jié)構(gòu)件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤(pán)的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進(jìn)目標(biāo)之一。在汽車(chē)輕量化材料中，鋁合金材料綜合性?xún)r(jià)比高，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，決定了其成為汽車(chē)輕量化應(yīng)用的比較好選擇。匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤(pán)前端供應(yīng)模式，整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤(pán)前端的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。水冷板電池包托盤(pán)/電池包下箱體內(nèi)容匯創(chuàng)達(dá)·焊威整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。

電池包又稱(chēng)電池托盤(pán)或PACK箱體等，作為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)中十分重要的部件日益受到重視，趨同的技術(shù)和生產(chǎn)水平與日益飽和的市場(chǎng)使人們更加關(guān)注電池包的壽命。新能源汽車(chē)常用的攪拌摩擦焊接技術(shù)，國(guó)內(nèi)攪拌摩擦焊從開(kāi)始主要用于航空航天等領(lǐng)域，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，開(kāi)始大量用于新能源汽車(chē)的鋁合金電池托盤(pán)、電機(jī)殼、電控盒的焊接；由于FSW焊接接頭無(wú)裂紋、夾渣、氣孔等缺陷，焊接變形小、焊接強(qiáng)度高、焊縫密封性好等特點(diǎn)，被 用在電池包下殼體焊接中。匯創(chuàng)達(dá)·焊威，以攪拌摩擦焊技術(shù)為主，組建新能源汽車(chē)鋁電池包托盤(pán)前端產(chǎn)線，擁有新能源汽車(chē)的鋁合金電池托盤(pán)、電機(jī)殼的焊接生產(chǎn)。

攪拌摩擦焊作為鋁合金優(yōu)先的連接技術(shù)，在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域也得到了廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。攪拌摩擦焊裝備焊縫質(zhì)量高，能解決焊接過(guò)程中裂紋和氣孔問(wèn)題，且無(wú)飛邊、無(wú)飛濺、無(wú)需增加焊接材料，從而實(shí)現(xiàn)省打磨、省清理工序、省生產(chǎn)成本，真正實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤(pán)前端供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，擴(kuò)大新能源汽車(chē)重要零部件的落地應(yīng)用。攪拌摩擦焊技術(shù)及生產(chǎn)工藝流程在新能源汽車(chē)電池下殼體焊接工藝中的應(yīng)用早已屢見(jiàn)不鮮。匯創(chuàng)達(dá)·焊威實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤(pán)前端生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源。

隨著國(guó)家2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)和續(xù)航里程要求的提高，目前我國(guó)已成為世界新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo) 大國(guó)，對(duì)電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的要求。提升電池能量密度有兩種路徑：一是增加單體電芯的比能量；二是電池包的結(jié)構(gòu)輕量化。提升單體電芯的比能量，技術(shù)難度大，研發(fā)周期長(zhǎng)，資金投入大，相比之下，使電池包的結(jié)構(gòu)輕量化則更容易實(shí)現(xiàn)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威使用鋁合金的電池包，滿(mǎn)足新能源汽車(chē)輕量化的要求，符合市場(chǎng)需求，成為新能源汽車(chē) 零部件的質(zhì)量供應(yīng)商。匯創(chuàng)達(dá)·焊威整合CNC鋁型材加工、整合新能源鋁電池托盤(pán)前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈資源，使電池包托盤(pán)更加輕量化。電機(jī)殼電池包托盤(pán)/電池包下箱體公司

匯創(chuàng)達(dá)·焊威憑借對(duì)多樣化焊接技術(shù)的掌控應(yīng)用，早已在電池包托盤(pán)領(lǐng)域提前布局并快速發(fā)展。水冷板電池包托盤(pán)/電池包下箱體廠家供應(yīng)

電池箱體作為電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池的防護(hù)零件，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、重量等方面的要求都很高，在電池模塊的重量和尺寸確定后，設(shè)計(jì)電池箱體時(shí)考慮的因素比較多。首先電池箱體是電池模塊的承載件，電池模塊需要通過(guò)它連接到車(chē)身上。其次，動(dòng)力電池一般安裝在車(chē)體下部，考慮到電池模塊的工作環(huán)境，電池箱體需要具有對(duì)模塊的防護(hù)功能，需要考慮模塊的防水防塵以及道路環(huán)境對(duì)電池箱體的腐蝕，電池箱體還需要考慮承受車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)和沖擊等。焊威聯(lián)合下游電池箱體集成客戶(hù)，共同實(shí)現(xiàn)向新能源汽車(chē)主機(jī)廠商供應(yīng)新能源汽車(chē)電池包PACK。水冷板電池包托盤(pán)/電池包下箱體廠家供應(yīng)