全自動金相切割機的切割精度與穩(wěn)定性分析-全自動金相切割機
全自動顯微維氏硬度計在電子元器件檢測中的重要作用
全自動顯微維氏硬度計:提高材料質量評估的關鍵工具
全自動維氏硬度計對現代制造業(yè)的影響?-全自動維氏硬度計
跨越傳統界限:全自動顯微維氏硬度計在復合材料檢測中的應用探索
從原理到實踐:深入了解全自動顯微維氏硬度計的工作原理
全自動金相切割機在半導體行業(yè)的應用前景-全自動金相切割機
全自動金相切割機的工作原理及優(yōu)勢解析-全自動金相切割機
全自動洛氏硬度計在材料科學研究中的應用?-全自動洛氏硬度計
全自動維氏硬度計在我國市場的發(fā)展現狀及展望-全自動維氏硬度計
列車防撞雷達DG5000T2C----DG5000T2C二次雷達是一種底層有限開放、數據接口符合國際ISO24730標準的無線實時測量產品,能夠幫助系統集成商、終端用戶實現不同的測距、定位業(yè)務需求,如列車防撞預警、飛行器目標接近預判斷、礦山小車防碰撞、長隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測、基于存在檢測的ZONE功能等。即使客戶的應用場景有較大差異,系統仍然能夠通過靈活的結構變化,滿足現場的實際功能需求,凈空測量距離可達1-2公里,能夠較大限度幫助客戶節(jié)省投入,獲取比較高性價比。歡迎隨時聯系我們獲取更多詳細資料!防撞雷達利用微波或激光技術,能夠實時跟蹤車輛,并發(fā)出警報以保障行車安全。列車雷達系列
列車防撞二次雷達是一種應答式雷達,能夠實施列車間的身份識別、精確測距、遠距通訊,從而彌補一次微波雷達的諸多缺點(包括距離近、無法識別身份、無法交換數據)。在雷達的技術體制上,一般采用基于信號飛行時間的測量方案,如SDS-TWR雙邊測量。目前業(yè)界大范圍使用的列車防撞雷達是Chirp二次雷達技術體系(線性調頻脈沖信號),該技術源于合成孔徑雷達,早先應用于機場飛機的測量??梢赃_到識別、測距、通訊的目的。根據不同天線的選擇**遠作用距離可到2000米。火車雷達測量高精度的雷達監(jiān)測系統可實現多列車同步監(jiān)測,提高安全性。
列車防撞雷達是一種應答式雷達,能夠實施列車間的身份識別、精確測距、遠距通訊,從而彌補一次微波雷達的諸多缺點(包括距離近、無法識別身份、無法交換數據等)。在雷達的技術體制上,一般采用基于信號飛行時間的測量方案,如SDS-TWR雙邊測量。目前業(yè)界大范圍使用的列車防撞雷達是Chirp二次雷達技術體系(線性調頻脈沖信號),該技術源于合成孔徑雷達,早先應用于機場飛機的測量??梢赃_到識別、測距、通訊的目的。根據不同天線的選擇**遠作用距離可到2000米。
列車防撞系統采用Chirp技術,它是與UWB同時發(fā)展起來的技術分支,其帶寬小于UWB,又被稱為輕量級的UWB技術。該技術采用802.15.4a標準,與***代UWB芯片相同標準。主要應用市場為1-3m精度的遠距離測量市場:即使在符合國家無委會標準的情況下,能夠實現2400m范圍內的距離測量。由于該信號工作與ISM頻段,故在進出口方面也無特殊核準需求。(2)目前我司主要將該技術應用于大范圍平面定位、井下人員與車輛實時定位、軌道車輛防撞、消防應急(抗遮擋環(huán)境)。防碰撞雷達通過發(fā)送和接收雷達波來實現目標檢測和距離測量。
列車防撞雷達DG5000T2C----DG5000T2C二次雷達是一種底層有限開放、數據接口符合國際ISO24730標準的無線實時測量產品,能夠幫助系統集成商、終端用戶實現不同的測距、定位業(yè)務需求,如列車防撞預警、飛行器目標接近預判斷、礦山小車防碰撞、長隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測、基于存在檢測的ZONE功能等。即使客戶的應用場景有較大差異,系統仍然能夠通過靈活的結構變化,滿足現場的實際功能需求,實際測量距離可達1公里以上,能夠較大限度幫助客戶節(jié)省投入,獲取比較高性價比。歡迎隨時聯系我們獲取更多詳細資料!防撞雷達技術的不斷創(chuàng)新為軌道交通行業(yè)帶來更高水平的安全保障和監(jiān)控能力。列車雷達系列
市場上廣泛應用的列車、地鐵防撞系統有哪些?列車雷達系列
列車防撞雷達DG5000T2C----DG5000T2C二次雷達是一種底層有限開放、數據接口符合國際ISO24730標準的無線實時測量產品,能夠幫助系統集成商、終端用戶實現不同的測距、定位業(yè)務需求。如列車防撞預警、飛行器目標接近預判斷、礦山小車防碰撞、長隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測、基于存在檢測的ZONE功能等。即使客戶的應用場景有較大差異,系統仍然能夠通過靈活的結構變化,滿足現場的實際功能需求,實際測量距離可達1公里以上,能夠較大限度幫助客戶節(jié)省投入,獲取比較高性價比。歡迎隨時聯系我們獲取更多詳細資料!列車雷達系列