列車防撞雷達(dá)探測|RADAR 提供多目標(biāo)雷達(dá)、二次防撞雷達(dá)、光電雷達(dá)產(chǎn)品，可應(yīng)用于交通、智慧工廠、通用安防、低空防御等場景  雷達(dá) Radar Up to 77 Ghz radar, mainly for general public safety market. 業(yè)界性能**強(qiáng)的無線電 CAS 雷達(dá) — DG5000. 高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測量體制，通過基于時間機(jī)制的雙向?qū)ΨQTOF測量技術(shù)，實現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實用測量精度；多場景：支持1D防碰撞、ZONE識別應(yīng)用，可升級2D系統(tǒng)級定位；**快測量：TOF單次測量時間小于1.8ms，其中無線電帶寬占用時間*0.7ms。CAS雷達(dá)，***覆蓋滬深市場。二次雷達(dá)系列

列車防碰撞系統(tǒng)是一種輔助測量系統(tǒng)，可以通過對新車預(yù)裝、對存量車技術(shù)改造來實現(xiàn)。目前系統(tǒng)已由單純的雷達(dá)測量，發(fā)展為集視頻、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、高速RFID于一體的障礙物探測系統(tǒng)；在一些應(yīng)用中，該防撞預(yù)警系統(tǒng)甚至作為列車自主運行系統(tǒng)（TACS）的一部分，可參與非信號場景下列車的運行控制。我司作為該系統(tǒng)的主要部件單元供應(yīng)商——列車二次雷達(dá)的整機(jī)與部件供應(yīng)商，能夠與合作伙伴實施全套系統(tǒng)的研發(fā)和安裝、調(diào)試等。黑龍江雷達(dá)基于二次雷達(dá)技術(shù)的列車防撞預(yù)警系統(tǒng)方案。

列車?yán)走_(dá)防撞系統(tǒng)是一套應(yīng)用在列車與列車間、列車與端墻間的碰撞風(fēng)險監(jiān)測預(yù)警設(shè)備。采用chirp無線雷達(dá)測距技術(shù)，通過實時探測防護(hù)設(shè)備間的距離和速度，再結(jié)合列車當(dāng)前車速下的安全制動距離來評估碰撞風(fēng)險等級，根據(jù)碰撞風(fēng)險等級來采取蜂鳴器告警、緊急制動等處理措施，保障列車安全運行規(guī)避碰撞風(fēng)險。設(shè)備具有符合無線通訊頻段符合政策法規(guī)；彎道超視野范圍探測防護(hù)；探測距離遠(yuǎn)（**遠(yuǎn)可達(dá)2000米）、精度高；符合軌道交通標(biāo)準(zhǔn)等多種特點。

我司列車防撞雷達(dá)采用Chirp雷達(dá)技術(shù)：其覆蓋的范圍，與當(dāng)前4G網(wǎng)絡(luò)、5G網(wǎng)絡(luò)錯開。由于雷達(dá)采用極為陡峭的帶通濾波器，即使相鄰頻點也不會形成干擾。在列車防撞領(lǐng)域，遠(yuǎn)距離的防撞測量方案，目前只有Chirp二次雷達(dá)既可以滿足無線電監(jiān)管規(guī)定，也可以達(dá)到遠(yuǎn)距離精確測量。UWB測距系統(tǒng)會產(chǎn)生電信設(shè)備干擾、輻射功率EIRP嚴(yán)重超標(biāo)等一些列法規(guī)問題，肯定不可以安裝在室外應(yīng)用。采用偷梁換柱式的系統(tǒng)交付，不利于業(yè)主后期的運營，甚至?xí)l(fā)行政處罰。列車防避撞預(yù)警系統(tǒng)/障礙物檢測主流解決方案有哪些？

列車防撞雷達(dá)DG5000T2C----DG5000T2C二次雷達(dá)是一種底層有限開放、數(shù)據(jù)接口符合國際ISO24730標(biāo)準(zhǔn)的無線實時測量產(chǎn)品，能夠幫助系統(tǒng)集成商和終端用戶實現(xiàn)不同的測距、定位業(yè)務(wù)需求，如列車防撞預(yù)警、飛行器目標(biāo)接近預(yù)判斷、礦山小車防碰撞、長隧道狀1D線性定位、施工過程監(jiān)測、基于存在檢測的ZONE功能等。即使客戶的應(yīng)用場景有較大差異，系統(tǒng)仍然能夠通過靈活的結(jié)構(gòu)變化，滿足現(xiàn)場的實際功能需求，實際測量距離可達(dá)1公里以上，能夠較大限度幫助客戶節(jié)省投入，獲取比較高性價比。歡迎隨時聯(lián)系我們獲取更多詳細(xì)資料！列車障礙物探測有哪些技術(shù)？安徽雷達(dá)怎么樣

列車二次雷達(dá)，國內(nèi)合規(guī)頻率。二次雷達(dá)系列

列車防撞分為兩個層面，一個是遠(yuǎn)距離的列車預(yù)警反應(yīng)，一個是近距離障礙物探測。 后者利用激光或者長短焦攝像頭進(jìn)行遠(yuǎn)端圖像探測，小型障礙物、大型障礙物探測距離大約200-350m左右，容易受到雨霧天氣影響。前者其實比較重要，利用無線電應(yīng)答機(jī)制，構(gòu)成一個超過1km的車車通訊式的二次雷達(dá)探測系統(tǒng)。目前距離可以做到2km（根據(jù)天線的優(yōu)化）。在目前的實踐中，我們輔助客戶部署了上海、深圳、山東等地的列車防撞預(yù)警，在線設(shè)備達(dá)到2200臺以上。在必要情況下二次雷達(dá)設(shè)備甚至融入TACS系統(tǒng)。而且根據(jù)我們的判斷，二次雷達(dá)車間防撞是必需品， 激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、攝像機(jī)是短距障礙物探測的有效補(bǔ)充。二次雷達(dá)系列